在那个遥远的小时候，漫画书可以说是伴随我们每天放学回家的时光，而漫画书当中记忆最深的当数《变形金刚》，因为该漫画后来被美国人改成电影版，并广受年轻人追捧。而在电影《变形金刚》中，最贴近生活的“大黄蜂”原型车便是通用雪佛兰的科迈罗车型，但当时的科迈罗车型国内售价在四十至五十万之间，较高的售价让大部分着迷的观影者心有余而力不足，转而选择当时同样拥有美系肌肉车外观特征的科鲁兹车型。

雪佛兰科鲁兹出生于2008年巴黎车展，2009年便被上汽通用雪佛兰引入国内投产、销售，上市便受到国内年轻人追捧。到2011年国内《变形金刚3》电影上映，上汽通用雪佛兰为配合电影推出科鲁兹变形金刚限量版车型。

2013年上汽通用雪佛兰为丰富其产品线，在当年更是推出两厢版车型，但由于两厢版车型售价较高，并未得到市场重视，最终被停产处理。但丝毫不影响三厢车型的销量，2014年3月仅五年时间科鲁兹车型在国内总销量已经超过一百万辆，上汽通用雪佛兰为纪念这一历史时刻，推出纪念版车型。

2014年8月在全球均未更新科鲁兹车型时，上汽通用雪佛兰便推出新一代科鲁兹车型（该版本仅在国内销售）。作为换代车型，外观的改变可以说是最大亮点，新车由上代的美系肌肉车型整体改成韩系欧巴风。在动力方面也从1.6L发动机更换为1.5L/1.4T发动机，与之匹配的是5速手动、6速手自一体/6速手动、7速双离合变速箱。

2016年正统的科鲁兹全球车型正式在国内上市，但这次上市的新车并未回归传统的美系肌肉车，而是让韩系“欧巴”风更加明显。经典款车型在此时换成了两厢车型同台销售，但销量却是没有明显增长，最终也只是销售一年便再度退市。

科鲁兹车型可以说在诞生初期便是高光时刻，在经典款存在之时，基本月销量都在两万以上，鼎盛时期更是月超三万的销量，五年时间已经售出超过一百万辆科鲁兹车型。这样的销量可以说是撑起雪佛兰整个品牌的半边天，毕竟当时雪佛兰品牌的整体销量并不理想。

但特供版科鲁兹的推出让该车型销量走到了瓶颈期，在2016年科鲁兹车系的新一代全球车型上市之后，科鲁兹车系整体销量开始下滑。直至2019年，全年销量仅4000余台，最惨淡的六月，仅售出6台。

而近日，在某门户网站上更显科鲁兹车系为停产在售状态，为此我们致电本地雪佛兰4S店咨询情况。得到的回复是，目前科鲁兹确实为停产状态，但尚有少量现车供消费者选择，且优惠力度较大，普遍在三万元左右。由此证实，一代经典车型科鲁兹，即将成为回忆。

科鲁兹的高光时刻主要在经典款在产时期，在2009年开始国内汽车市场开始呈现较好态势，且大部分购车者为年轻群体，年轻群体一般都会对速度或力量感存在需求。而当时的科鲁兹车型很好地满足了购车者对力量感的需求。

经典款科鲁兹车型虽说在动力方面，提供的是1.6L/1.8L两款发动机共消费者选择，这样的动力水平仅仅是满足家庭用车需求，并未能达到动力强劲。但外观却是当时初次购车者重点，经典款科鲁兹有着美系肌肉的外观，及多家副厂外观套件为其提供强大的后改装空间，让年轻消费者对其外观趋之若鹜。

在操控方面，科鲁兹虽说底盘悬挂仅为前麦弗逊、后扭力梁，但其过弯性能或底盘扎实程度却是紧跟当时美系车型独特的调教，让其在赛场上有着不错的表现。但这一切仅限经典款车型，因为在换代车型上市后CTCC赛场上并未能看见新一代车型的身影。可想而知，新一代车型在底盘方面是否进步。

科鲁兹销量的下滑，很多人认为质量太差导致的，在2016年至2018年，科鲁兹被投诉最多的是：变速器异响顿挫、手动车型离合器异响、转向失灵。虽然这些问题在经典款车型也是偶有存在，但概率较少。而经典款车型主要问题在气门室盖垫漏油，不过这个问题很好解决，且修复成本不高，所以经典款车主也不太在意。

但笔者认为，更重点的是雪佛兰品牌车型分布存在一定问题，在2016年雪佛兰推出科沃兹车型，定位较科鲁兹稍低，该车在车身长度方面仅缩水不足20CM，但在售价方面却低了将近四万元。更低的售价更适合手头并不充裕的年轻人购车。

而如果手头充裕的也可以选择迈锐宝XL车型，毕竟中级车的后排空间和装载能力确实比紧凑级车型更有优势。重点是迈锐宝XL的1.3T车型匹配的变速箱是CVT，而科鲁兹1.4T车型匹配的是7速干式双离合变速箱，两款变速箱在低速顿挫方面存在较大差异，导致乘坐舒适性也同样存在一定差异。

到了2019年，或许是厂家已经放弃了科鲁兹车型，竟推出一款名为科鲁泽的英朗姐妹车型。售价较科鲁兹更低，在空间方面也稍稍大于科鲁兹。让科鲁兹在2018年仅有的四万多销量到2019年跌至四千余辆。

同时，近年来车市一方面是向着SUV发展，另一方面是国内自主品牌的迅速崛起，或许也是科鲁兹销量下滑的原因之一。紧凑型SUV无论是空间还是乘坐舒适性，均较紧凑型轿更加优越，而科鲁兹在空间方面本来就没有明显优势，导致对空间有需求的购车者或许更向往同价位SUV车型。

自主品牌的迅速崛起，自主品牌十万级别车型不少已经配备倒车影像，电动座椅，更有甚者已经配备自适应巡航系统。反观科鲁兹车型，虽全系标配7寸中控屏，但倒车影像仅存在高配车型，定速巡航也仅存在顶配车型，自适应巡航系统更是完全与科鲁兹无关。对于这样的配置，或许也让购车者更倾向选择自主品牌车型。

可能很多人对于科鲁兹的退市尚存惋惜，但是科鲁兹的落幕或许更多的是自身问题，如：底盘调教不如上代车型，车辆机械部件质量不佳。加之，厂商对科鲁兹的产品不重视，推出多款细分市场产品压缩科鲁兹的销售空间，导致科鲁兹的销量一直下降，最终走向退市。而外部原因的影响型或许并不是太大。