全新宝马X7已成为宝马竞争奔驰GLS、进军豪华全尺寸SUV的重要砝码，而且因为宝马X7拥有"新车"这个标签，所以目前宝马X7的热度比奔驰GLS更高，只不过宝马X7说到底只是因为新车身份而饱受关注，真正的豪华全尺寸SUV常青树还是路虎揽胜，这款车在国人群体中的地位至今无法被取代，而且路虎揽胜还是英国女王的专属座驾，"皇室用车"这个名头就连奔驰GLS都没能获得。不过路虎揽胜近年来的市场表现并不好，隶属于印度塔塔的揽胜因品控被人们嫌弃，所以与其选择路虎揽胜，不如看看林肯领航员。

作为最具代表性的美系豪华大坦克，林肯领航员拥有较强的产品力，在售的第四代领航员售价高达109.8万-119.8万，起步近110万的售价比丐版宝马X7和奔驰GLS都昂贵，但是这并没有阻碍消费者对领航员的喜爱，该车最早在国内销售的时候往往需要加价20万，就算是领航员已经销售两年多，可是在终端，就算加价10万都很难提车，这一点路虎揽胜、宝马X7、奔驰GLS都很难做到，不夸张的说第四代领航员自上市以来就一直爆火。

其实领航员并不是只有第四代车型火爆，早在上世纪80年代，基于福特征服者打造而来的第一代领航员就取得累计销量4.4万台的优秀成绩，在当时的社会环境下，领航员毫无疑问是成功的，而且第一代领航员为了突出豪华全尺寸SUV的特点和优势，起步就上2+2+3的座椅布局，一方面保证用车方式的多样性，另一方面又通过独立座椅来彰显身份，为车主带来更舒适的体验，而这一设计也保留至今。

这一代林肯领航员也是在外观设计上最为霸气的一代，这一代车型由此前的福特全球战略设计总监伍德豪斯操刀打造，目前这位50多岁的全球知名设计师已经和福特和平告别，他的设计理念和林肯品牌的坚持一样，都是"内敛诱惑的美感"，所以在领航员身上，我们看到的霸气并不是宝马X7那种大尺寸的格栅，也不是路虎揽胜那种源自于越野的硬派气场，领航员的引擎盖上仍然有略有起伏的车身弧线，网格状的进气格栅尽管尺寸不算大，却很好的展现出领航员应有的气势，比起上一代分体式格栅的设计要更显精致。

5355mm的车长、1937mm的车高足以让领航员在全尺寸SUV市场中傲视群雄，揽胜长轴距版、奔驰GLS在数据上都不如领航员，只有同为美系坦克的长轴版凯雷德能和它掰手腕，而后排隐私玻璃和熏黑纵轴构成的悬浮式车顶，这让领航员的霸气程度稳胜揽胜，同时在B柱上还集成林肯车型普遍搭载的触控密码锁，加上车侧自带的电动折叠踏板，上下车都具有仪式感。至于尾部，领航员最具有特点的不是贯穿灯带，而是分段式开启的尾门，它的尾门左右分别有一个控制按键，能够控制后风挡和整个尾门的开启关闭，方便在不同情况下取放东西。

坐进车内可以看见被评为"2018沃德十佳内饰"的领航员座舱，在百万级别的SUV车型中领航员是少有获得这一荣誉的车型，参考上一代领航员充满复古意味的座舱而言，现款车型的进步确实很大，软性皮革、实木饰板这种用料在这个价位都属于常规配置，10英寸的多媒体大屏幕提供车载4G WIFI功能，前排的储物格内集成无线充电模块、2个USB接口以及一个12V电源，档把仍然选择林肯专属的钢琴按键式，尽享尊贵，同时为了方便不同身材的消费者获得良好的驾驶体验，方向盘、脚踏板、座椅等都可以进行电动调节，车内还自带后排双10英寸大屏和20喇叭Revel音响系统。

至于动力，领航员用3.5T V6发动机作为自己的心脏，最大功率387马力，峰值扭矩680牛米，在10AT的加持下，它的输出体验并不暴躁，油门的阻力也比较大，它的爆发并不是瞬时而来，而是随着你踩下油门的界限不断深入而不断提高，这种源源不断的感觉很容易让人联想到自吸，而且在适时四驱、悬架软硬调节的加持下，领航员的驾乘体验可以用"舒适"来形容，毕竟全尺寸美系SUV本身就是为了满足美国人对于空间和巡航舒适的需求，所以在这方面，领航员的表现绝对能让人满意，家用、商用都能胜任。

综上所述，林肯领航员的豪华充满"美系精神"，大刀阔斧的外观中却深藏内敛的心，接近5.4米的大车身彰显出美国人中意的豪放设计，可是精致的内饰做工和设计却又告诉所有人，这是一台真正的豪车，120万的价位我们能买到奔驰宝马路虎，但买不到浓郁的美系风情，似乎单纯的"性价比高"很难形容领航员的魅力，或许这也是领航员能不愁销量的原因。