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体验捷途X95的自动驾驶,L4距离我们比想象的要近

2020-01-20 浏览:1.13万 评论:0

前段时间特斯拉更新了系统,其中召唤功能让吃瓜群众大呼神奇,特斯拉的精神图腾又崇高了不少,俗话讲外行看热闹,内行看门道,作为汽车从业者,笔者可以告诉大家一个信息,其实特斯拉的召唤功能技术难度并不高,再多说一点,我们距离真正的自动驾驶其实也没有想象的那么遥远。

这次笔者在鸠兹古镇体验了一下捷途X95的L4级自动驾驶,对于自动驾驶有了一些更多的体会,这里和大家分享一二。

此次L4级的自动体验是在封闭道路下的测试,车辆从起点出发、抵达停车场终点,然后再绕回起点,全程大概只有1公里的样子,但整个路程并不轻松,要应对随时出现的行人、要自动泊车、还会有其他车辆的出现需要避让。

目前很多车型都有L2级的自动驾驶,大体上包括车道偏离预警和纠正、定速巡航或者自适应巡航,笔者也试过很多车型的辅助驾驶,在空旷直道或者弯度较大的路段还算比较放心,稍微复杂一点的路况还是很胆战心惊的。比如前几天试一辆豪华品牌车型,在盘桥的过程中突然加速,还是吓了一大跳,虽然车辆判断前方没有问题,但在盘桥过程钟的急加速还是突破了笔者的日常驾驶习惯。

L2级驾驶者还是能够掌控方向盘和油门刹车的,捷途L4级的自动驾驶体验中车辆完全自主决定,笔者是没有选择权的,虽然只有5公里/小时的时速,但整个过程还是很紧张。整个过程只有在刹车的时候不像人为操作那么柔和,会有一些不适,整体非常顺利。

说到这里,简单聊一下L4级的自动驾驶,目前的车辆都是在车上放雷达、传感器,通过这些信号和数据判断路面上的状况,最后有车机做出判断。可以简单的说现在L2级自动驾驶是可视范围的。

在进入更高一级的自动驾驶后,这套思路将被彻底改变,这里要提一个概念,叫做V2X,其中V指的是汽车,X代表的是everything,也就是一切,所有的交通信号灯、车辆、监控都会纳入一个系统,这套系统会判断情况给每一台车信号,车与车、车与路、路与路之间都可以交流,达到超视距级别。

举个简单的例子,当你的车辆在路上行驶,前方五公里处发生了交通事故,摄像头将这一信息捕捉到汇总,经过大数据计算,开始指挥事故周围的车辆和信号灯,找出最合理的路线规划,通过基站发送一个信号到你的车上,预判性的驾驶将会杜绝人为错误,极大提升安全。

捷途X95搭载的这套L4级自动驾驶系统就是在车辆上的一种解决方案,按照奇瑞的说法是云-车-场协同的解决方案,捷途 X95 搭载的AVP自动驾驶系统配有5个高清摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、IMU+GPS以及 V2X模块,没有将路面信息纳入,单纯依赖车辆的环境感知和决策。

笔者体验的捷途X95自动驾驶试验车在外观上与量产车完全一样,可以在特定场景实现手机一键远程启动、自动召车与还车、自动泊车入库、行人避让、车辆避让等L4级智能驾驶功能。

目前自动驾驶的技术其实并不难,难就难在成本控制,车辆需要搭载智能系统,目前捷途将车载成本控制在一万元,依然是一笔庞大的硬件开支,除了车辆,需要更完备的摄像头更智能的信号灯,一套路网装备下来更是天价,所以目前各家车企只是在进行小范围的试验。

文/崔建伟

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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捷途X95

官方价: 14.69-17.88万

级别: 中型SUV

排量: 1.6T

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