导读：凛冬之际，车市更加残酷，小玩家被冻得瑟瑟发抖。

日前，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示2019年其应收账款预计减值损失5100万元，导致业绩暴雷，还爆出博郡汽车资金链紧张，整车项目目前处于停工状态，应收账款从2019年7月便开始逾期。

去年4月，博郡在上海车展上举办了盛大的发布会，发布品牌战略和两款量产车型并开启预订，4月底还与一汽夏利组建了合资公司，被誉为“天作之合”，为何在短短半年之后就陷入了停工状态？

一度风光的博郡

2016年，在中国车市蓬勃发展之际，博郡与蔚来、小鹏等造车新势力相继成立。成立之初，博郡以成本为导向，着手打造自己的原生态平台，以缩短后期车型的开发周期和成本（预计节约10%到15%以上）。

在2019年的上海车展上，博郡发布了i-SP、i-MP和i-LP三大具有高度可扩展性的电动平台和两款量产SUV车型——iV6和iV7，并开启预定。为了减少重资金投入并拿到生产资质，博郡随后选择与一汽夏利进行合作，iV6也确定在天津工厂投产，可谓一度风光。

但截至目前，市场上并未看到博郡有车辆交付使用，也就是说，博郡仍处于PPT造车阶段。

创始人黄希鸣是谁？

其实，大家不仅看不到博郡的产品，博郡创始人黄希鸣也异常低调，名不见经传，这和同为造车新势力的大佬李斌、何小鹏等大相径庭。

黄希鸣究竟是个怎样的人？

公开资料显示，黄希鸣20世纪80年代就读于华中科技大学，研究生就读于大连理工大学，后再到美国弗吉尼亚理工大学攻读航空航天专业博士。

1994年，黄希鸣到美国福特汽车公司从事技术研发工作，后又去通用汽车工作了2年。2007年，黄希鸣回国创立上海思致汽车工程技术公司，为一些车企提供技术服务（动态性能测试和开发，主要是底盘技术、NVH等），2016年创建南京博郡新能源汽车有限公司。

不难看出，博郡是一个汽车技术专家创建的造车新势力，对于技术、产品等方面存在先发不足的造车新势力来说，出身技术专家的黄希鸣或许更有实力，但业内对他的了解依然知之甚少。

不过，有员工在网上评论，黄希鸣是一个自以为是的“无良资本家”，在公司内部口碑很差，自以为是，不了解市场。公司内部也很官僚，任何一个说实话或有不同意见的人都要被干掉，溜须拍马者却大有作为。而普通员工在博郡上班“想拼命都没机会”，因为经常欠供应商钱而停工。

博郡的烦恼

理想很丰满，现实却很残酷。

汽车产业是技术密集、资金密集、劳动密集型的产业，必须依靠足够的规模效应才能实现盈亏平衡，尤其是在新能源汽车补贴快速退坡之际。

来自资金、人员、渠道等方面的难题仍是众多造车新势力需要翻越的一座座大山，其中又以资金问题最为紧张，但恰恰造车新势力纷纷遭遇钱荒，前途、天际、绿驰、游侠等数10家造车新势力纷纷被曝出欠薪、欠款现象。

对于博郡来说，产品研发、渠道建设、互联网营销等都需要大量的资金支撑，黄希鸣此前认为资金不会成为博郡的问题，十几亿就够了，但如今看来资金终究成了大问题。

早在去年5月，博郡就被爆出拖欠员工年终奖、加班费，后续还有更多欠薪维权新闻爆出。也就是说，去年6月博郡官宣融资的25亿，可能并未到账，已经泡汤。

陷入资金困局的博郡可能遭遇更多的烦恼，可能直接影响到与一汽夏利的合作。

去年11月20日，博郡和一汽夏利的合资公司拿到了营业执照。一个月后，包括总经理田聪明、副总经理兼生产制造总监于世庆、财务控制总监韩庭武、人事行政总监王建生在内的4位一汽夏利高管相继辞职，加入天津博郡汽车，这让博郡貌似有了希望。

但如今看来，没有资金，这一切都是空中楼阁。

造车是个极度烧钱的行业，还可能烧不到头，不知道博郡和黄希鸣还能烧多久？

写在最后：

中国新能源汽车市场虽有进步，但市场占有率没有实现质的突破，而且产品同质化竞争异常激烈，更有大众、丰田、奔驰等国际巨头纷纷加码，国产特斯拉也将全面发力。戴森、雅马哈等相继宣布退出汽车行业，侧面反映出新能源汽车行业的淘汰赛已经打响。

或许在这场寒冬之中，真的只有少数几个造车新势力能够活下来。所以，即便当下博郡活了过来，可能很快会陷入“刚上市就淘汰”的窘境，最终被淘汰或被接盘。面对越来越激烈的市场竞争，造车新势力还能坚持多久？谁能挺过来？