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试驾全新一代瑞虎7:底盘扎实配置高 动力表现可圈可点

2020-01-19 浏览:1.03万 评论:0

2019年,车市寒冬论调弥漫,不过,再冰冷的寒冬也有绽放于天地间的梅花,车市亦是如此。比如奇瑞集团,全年累计销售汽车74.5万辆,自主品牌车型年销量63.9万辆,同比增长6.9%,其中全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列以及捷途系列销量均突破10万辆,整体表现还是不错的。

进入2020年,奇瑞早已蓄势待发,带来全新一代瑞虎7以及瑞虎7Pro两款新车型,也正式开启了预售。此次,1.5T车型将命名为全新一代瑞虎7,预售价为8.69-11.19万元;1.6T则为全新一代瑞虎7Pro,预售价为12.19-14.59万元,均于2月18日正式上市。




日前,我们在云南大理对全新一代瑞虎7进行试驾体验。那么,新车相比上一代车型到底有哪些改变呢?


造型:蜕变成功,将赢得更多关注


相信大家很早前就已看到两款车型的官方宣传图,从网友留言上看,大部分人对新车的新造型有不错的评价,这点很关键,毕竟当一款全新换代车型出来时,在设计上没能吸引眼球的话,那很难再让人关注下去,市场表现自然也不会好到哪去。





据了解,新车采用了全新的“Life in Motion”3.0设计理念,值得一提的是,此次还提供两种不同的造型风格,而主要的区别在于中网上,全新一代瑞虎7采用的则是点阵式星河进气格栅,而瑞虎7 PRO上的则为几何矩阵钻石高亮进气格栅,整体看上去是年轻的、大胆的。





此外,我们试驾的车型还配备了阵列反射式前LED大灯组,让前脸显得更有气势也展现一定的科技感与档次感。同时,前保险杠两侧进气格栅还植入了两条LED日间行车灯,并在前唇上搭配银色饰条,进一步提高车辆的视觉冲击感。




车侧方面,新车采用时下流行的悬浮式车顶设计,而侧裙位置同样加入了银色饰条,与前脸相呼应,也提升车辆的层次感与设计感。车身尺寸方面,新车长宽高为4500/1842/1746mm,轴距为2670mm。




轮毂方面,试驾的车型搭配双色五辐轮圈,看上去显得动感十足,而匹配的则是规格为225/60 R18的玛吉斯 BRAVO HPM3轮胎。





车尾部分,新车整体造型饱满厚实,并采用当下流行的贯穿式LED尾灯,看上去与瑞虎8有些相似。此外,双边双出的镀铬排气管口营造出一定的运动气质,而且还是货真价实的并非装饰用。

就造型设计来说,全新一代瑞虎7的确让人眼前一亮,颜值属高,相信能满足当下年轻人的审美需求。


座舱:氛围营造有一手,配置足够丰富


进入车内,新车同样给人焕然一新的感觉,而我们与工程师沟通时得知,其内饰是结合了路虎、捷豹的设计元素,也的确营造出一定的豪华氛围。







当然,丰富的配置也是让车厢更具魅力的原因所在,而我们试驾的车型属高配,其配备了10.25英寸悬浮式中控屏辅、12.3英寸全液晶仪表以及8英寸空调液晶触控屏,不仅科技感十足,也让新车的档次感更强。




重点是,这三块大屏在显示精细度以及功能上的操作触感上也都做得不错,而且像方向盘、中控台、门饰板、座椅上的皮革材质和做工都十分讲究,将所有结合在一起后,整个车厢又再一次让人称赞不已,这在同级别当中也将是其优势所在。




至于智能化方面,新车采用雄狮智云智能网联系统,其包含有智能语音识别控制、百度Carlife、酷我音乐等车联网功能,并支持OTA云端升级。同时,一句“你好,小虎”就能对车辆的导航、音乐、空调、车窗等功能进行控制,带来人性化的用车体验。

此外,结合手机APP还可以实现远程启动、空调开启关闭、车门、后备箱解锁关闭等功能。






空间方面,由于车身尺寸相比上一代车型有一定幅度的提升,所以车内也明显宽敞了不少,我们后座两位180cm的男生都能很轻松的翘起二郎腿。另外,前后排座椅都很厚实,也有一定的柔软度,结合1.1m²超大全景天窗,能带来较高的乘坐舒适度。




装载能力方面,新车的储物格还是比较丰富的,而且中控台分层式的设计也营造出有效实用的装载空间。后备箱空间方面,整体表现同样出色,并且后排座椅可实现4/6放倒,所以对于日常家庭用车而言完全足够了。


驾控:动力顺滑,底盘设定偏硬朗


来到驾控部分,此次试驾路程全程76.1公里,沿途经过滨海路、高速路、乡间土路以及市区道路。首先来看看车辆的动力总成,其搭载的1.5T发动机可输出最大功率115kW,峰值扭矩230N·m,匹配的则是可模拟9速CVT变速箱。




刚上手,新车给人的第一感受是平顺的,整个动力输出颇为线性,并没有传统涡轮增压发动机涡轮介入时的突兀感,这也归功于变速箱,毕竟其采用新型高效叶片泵、新一代传动钢带等零部件,因此在保留传统CVT变速箱平稳、顺滑的特点下,也能完成高效的动力输出。

另外,当我们切换到Sport模式时,发动机的响应会灵敏不少,特别在中前段加速,非常轻快,我们在环形山路上实行超车时也很是轻松,驾驶起来更为得心应手。




至于底盘方面,新车采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架组合,而整体调教偏硬朗,且底盘给人的感觉十分扎实,因此路感很强,对于钟爱操控的驾驶者相信会喜欢这样的调校。

同时,由于新车全系标配博世ESP 9.3车身电子稳定系统,因此在急速转弯时,车身一直保持在一个稳定的姿态,除了安全有保障也让驾驶者更有信心。




此外,方向盘的转向十分轻巧,回馈力也处理的不错,据了解其采用的是双模EPS电子助力转向系统,相比上一代车型在驾控上变得更有质感。


写在最后


由于试驾时间相对紧凑,因此有些意犹未尽,毕竟新车还有很多亮点未被挖掘,但不得不说,相比上一代可以说有质的蜕变。另外,笔者认为,就目前8.69-11.19万元的预售价来看,全新一代瑞虎7称得上是超值之选,也很值得大家去关注。同时,以奇瑞以往的作风来看,上市当天或许还有意想不到的惊喜,让我们拭目以待吧。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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