为什么很少有燃油车配备动能回收?比亚迪的“刀片电池”是什么?

2020-01-17 | 浏览:9110 | 评论:0

众所周知,新能源车大都会配备动能回收装置,以此来提升续航表现。那么为什么我们很少在燃油车中看到动能回收装置、燃油车能否利用动能回收来提升油耗表现?近日,比亚迪发布了“刀片电池”,在业内产生了较大的反响,同时股价也有明显上涨。那么比亚迪的“刀片电池”是什么、它相比传统的动力电池又有哪些优点?随着新能源车的普及,新能源车自燃事件偶有发生,那么新能源车的自燃率是否比普通燃油车更高、有哪些措施可以预防新能源车自燃?本期电动湃《有问必答》栏目,湃客和你聊聊自己的看法。

在讨论这个问题之前,我们先来了解一下新能源车上动能回收装置的工作原理。新能源车采用电机驱动,在进行动能回收时,驱动电机可以转变为发电机,依靠电机内的转子切割磁场产生电流,实现能量回收。对于新能源车来说,驱动电机本来就有,回收的电能可以储存在动力电池中,直接通过驱动电机就能释放出来。但是对于燃油车来说,它们没有驱动电机,即使利用动能回收将电能储存在蓄电池中,也无法参与到车辆的日常驱动中去。

那么为了用上动能回收,专门给燃油车加上驱动电机是否现实?湃客认为这么做的意义不大。首先单独增加驱动电机的成本太高,省下来的油钱还赶不上电机的费用。另外光有驱动电机还不够,由于普通燃油车的蓄电池无法给驱动电机供电,所以还得专门为燃油车配备一块小容量的动力电池,增加了动力系统的复杂度。这么看来,应该不会有车企专门为燃油车增加驱动电机、动力电池等零部件来实现动能回收功能,但是马自达的i-ELOOP制动能量回收系统提供了另一种思路。

在马自达CX-5的高配车型上,可以通过i-ELOOP装置将制动产生的能量收集在蓄电池中,能够为空调、大灯、音响系统等电器装置供电。这样一来在大部分工况下,发动机将不再给蓄电池发电,从而降低发动机的动力损失,提高燃油经济性。在动能回收的过程中,马自达CX-5采用“低电阻大容量双电层电容”进行瞬间储存,能够承受百万次的充放电循环。不过从实际的情况来看,搭载了i-ELOOP装置的CX-5并没有在燃油经济性方面提升太多,噱头的成分更多一些。

近日,比亚迪董事长王传福对外宣布比亚迪的“刀片电池”将于今年3月在重庆工厂开始量产,并在6月上市的比亚迪汉EV中首次搭载。消息一出,资本市场立马做出反应,比亚迪股票一度涨停。所谓的“刀片电池”其实是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池,又称超级磷酸铁锂电池。之所以取名为“刀片电池”,主要是由于电芯的排布方式是像“刀片”一样插入到电池包中,与传统的动力电池电芯不同。

传统的动力电池电芯采用圆柱体设计,通过封装成电池包然后形成电池组。不过“刀片电池”采用的是长度大于0.6米的大电芯,可以实现无模组直接集成为电池包(CTP技术)。相比起传统的动力电池,“刀片电池”可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度。另一方面,由于“刀片电池”的电芯具有更大的散热面积,可以将更多的热量从内部传导到外部,能够匹配较高的能量密度。

对于比亚迪来说,“刀片电池”还具有更深层次的战略意义。磷酸铁锂电池相比三元锂电池在能量密度方面具有先天劣势,这也是三元锂电池越来越受欢迎的一大原因。但是相比三元锂电池,磷酸铁锂电池具有安全性高、使用寿命长等优势。现如今“刀片电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点,未来的应用前景也会更加广阔。对于比亚迪来说,磷酸铁锂电池是它的强项所在,“刀片电池”让它如虎添翼。

随着新能源车的逐渐普及,新能源车自燃事件屡见报端,很多人都会质疑新能源车的安全性,那么新能源车的自燃率真的很高吗?2020年1月12日,在中国电动汽车百人会论坛上,孙逢春教授分享了关于新能源汽车的安全大数据。目前我国新能源汽车的自燃率仅为0.9-1.2/万辆,而传统燃油车的自燃率则为2-4/万辆。所以从大数据来看,新能源车的自燃率并不如大家想象中那么高。

那么为什么我们总是会听到一些新能源汽车自燃的新闻,但是却很少听到燃油车自燃的新闻呢?湃客认为“幸存者偏差”理论可以解释这个现象,因为大家对于新能源汽车不太放心,所以关于新能源汽车的一举一动都非常在意,自燃的消息也被有意放大。而关于燃油车的自燃事故,我们往往会将它归结为车辆老化、非法改装等,而且很多媒体对于燃油车的自燃事故也疏于报道,久而久之就给人造成了燃油车不容易自燃的固有印象。

不过对于新能源汽车的自燃事故,我国已经建立了国家、地方和企业三位一体的新能源汽车国家监管平台,并确定企业作为安全的第一责任人。目前接入平台的新能源汽车大约有295万辆,总运行里程达1137.9亿公里,事故前十天的平台预警准确率达70%。相信随着监管平台的逐渐完善,新能源车的自燃率会得到有效控制,而作为安全第一责任人的企业也会更加小心、谨慎。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的所有内容,燃油车之所以不安装动能回收装置,主要是成本太高、燃油经济性的提升不够明显,有些得不偿失。比亚迪的“刀片电池”对于提升磷酸铁锂电池的能量密度很有帮助,而磷酸铁锂电池相比三元锂电池更加稳定、耐久,未来的应用前景相当广阔。关于新能源汽车的自燃问题,我们应该理性看待,其实相比较传统的燃油车来说,新能源汽车的自燃风险已经要低不少了。

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