论洞察力，笔者最喜欢的作家是洛夫克拉夫特，他曾在《文学中的超自然恐怖》一书中写道，“人类最古老而强烈的情感便是恐惧；最古老而强烈的恐惧，则源自未知”。简单来讲，“人类的恐惧来自未知”这句话也适用于焦虑症患者，面对极大的压力和不确定的结果，焦虑情绪便会涌上心头。开车亦是如此，如果你现在驾驶着一台纯电动汽车行驶在高速上，你敢说自己没有里程焦虑吗？

何为“里程焦虑”？百度给出的解释是“驾驶电动车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。”仔细一想，有不少大排量车型的续航里程还不足400公里呢，为什么开起来却不会觉得焦虑，而只是“肉疼”？因为所有驾驶燃油车的人都知道，不论这台车多么费油，只要不是出现在“无人区”，就可以迅速补充燃油，所以不论油耗高低，都在驾驶者脑海中的合理波动范围内。

然而电动车就不一样了，受车速、气温、路况、载重、动能回收水平等因素影响，会对续航里程产生不容忽视的变化。以车速为例，当纯电动车行驶在高速路段，以120km/h的车速前行，甚至会出现“肉眼可见”的掉电情况；不仅如此，在北方零度以下的冬季环境中行驶，部分电动车还会出现实际续航里程仅为夏季一半的浮夸表现，不确定性远超消费者的期望范围，这便是电动车主内心里程焦虑的根源所在。

而消费者眼中的“保守派”代表，广汽丰田也于2019年底推出了旗下首款纯电家轿iA5，这款车能否让里程焦虑的情绪有所改观呢？

穿梭在海岸与椰林间，广汽丰田iA5的电机响应很直接，但这种直接并不会带来“蹿”的感受，起步过程中电力输出十分柔和，使笔者感受到了近似于AT变速箱的质感，而这种表现正是三电系统实力的体现，毕竟对于三电系统技术落后的电动车而言，很难将平顺性处理得当，起步时会给人一种向前“蹿”的姿态。而广汽丰田iA5则诞生于第二代GEP纯电专属平台，电驱系统由日本电产制造永磁同步电机、高能量密度电池和高集成电机控制器组成，从而使车辆兼顾平顺性与迅捷的动力输出。行驶稳健，是笔者对其动态感受的第一印象。

将车辆行驶至高速路段，路况更加畅通，方便进一步体验广汽丰田iA5的电力性能。这款车配备了经济、正常、运动三种驾驶模式，其中，笔者最喜欢这台车的运动模式。运动模式下电池系统和电门响应速度更快，加速动作更敏捷，保持了纯电车该有的动力性。不过，在正常和经济模式下，加速感依次减弱，踩下电门的深度也要更深一些。

另一方面，广汽丰田iA5配备了I-Pedal单踏板模式，意味着依靠加速踏板即可完成车辆的加速和刹车动作。其中，松开电门的刹车过程，相当于动能回收系统开启了最强模式，会使车辆拖拽感加重，有助增加纯电续航里程和减少驾驶员踩刹车踏板的次数。适应I-Pedal单踏板模式需要一个过程，否则贸然大开大合的“踩”、“松”电门踏板，会使车内人员感到不适。

更重要的是，广汽丰田iA5的续航能力以及电耗水平，均带来了同级车型中不可多得的出色表现。官方表示这款车在综合工况下（NEDC）续航里程为510km，综合工况电耗为13.1kWh/100km。满电状态下，笔者驾车从三亚出发，途径万宁休息整顿，最后抵达海口，车辆仍剩余约200公里的续航里程，要知道此次车内共载有4名乘客，且全程未关闭空调、中控大屏等设备，而平均电耗仅为12.8kWh/100km。

如果说这么低的电耗水平还会使人焦虑的话，那广汽丰田iA5的充电速度还可以进一步缓解这种情绪。新车搭载宁德时代新一代NCM 811三元锂电池，电池组能量密度高达170Wh/kg。直流快充模式下，广汽丰田iA5从30%充至80%电量仅需30分钟；交流慢充模式下，0-100%需9.5小时。这也就意味着，半小时的午饭时间，就可以使车辆的续航里程恢复至较高水平。

回想起10年前“山寨手机”随处可见，动辄十天半月的续航让人免受每日充电之苦。但伴随智能手机兴起后，每天一充甚至两充却成了标配，充电宝也应运而生。相比充电带来的麻烦，屏幕之大、内容之丰富、拍照之清晰、触控之顺滑，全方位的体验升级，彻底改变了消费者的使用习惯。电动车亦是如此，里程焦虑问题只是暂时的，消费者需要一个适应过程，待习惯养成后，电动车带来的平顺、智能、便捷的出行新体验，就会让人爱不释手。其实目前，广汽丰田iA5已经非常接近这种形态了。

进入座舱，属于豪华品牌的高级感也出现在了广汽丰田iA5上。这种高级感是由丰富的皮质包裹、金属按键、高亮饰板及科技配置组合而成。体现在配置方面，广汽丰田iA5搭载的仪表盘与中控屏组合在一起，双12.3英寸大屏可以对多媒体信息、导航等功能进行联屏交互，无须反复切换。

此外，广汽丰田iA5还拥有手机蓝牙钥匙功能，可通过虚拟身份来识别驾驶员身份，当你出门时忘记带车钥匙，也可以轻松进入车内，启动并驾驶车辆，避免繁琐浪费宝贵时间。值得一提的是，在顶配车型上还搭载了手机无线充电功能，即便忘带充电线也无惧电量焦虑，从细节上逐一消除焦虑感。

在乘坐舒适性方面，广汽丰田iA5也带来了较为出色的表现。首先，广汽丰田iA5的长宽高分别为4792/1880/1530mm，得益于2750mm的轴距，后排空间宽敞，完全没有压迫感。新车还通过紧凑的前后悬长度和延展的座舱轮廓，带来引擎舱空间最小化和乘员舱空间最大化，以此提供越级空间体验。

不仅如此，广汽丰田iA5还在C柱区域设置了一块面积不小的三角窗，与全景天窗一齐为车内提供充足的采光面积，强化车内通透感。

同时，广汽丰田iA5的后座并没有受到电池体积影响而占用大量空间，地板中间位置基本无凸起，加之中间座椅位置配备的头枕，可以保证后排三个人同时乘坐的舒适度。此外，广汽丰田iA5的座椅舒适度丝毫不输“沙发厂”，内部填充物支撑性到位，且前排座椅护翼、肩托形成了强烈的包裹感。

焦虑的情绪不仅体现在续航里程方面，有的时候，纠结也会占据上风，比如纠结一台车的颜值。广汽丰田iA5会不会打消你的纠结呢？

作为广汽丰田首款纯电轿车，广汽丰田iA5的前脸采用纯电动车专属的无格栅设计，塑造未来科技感。细节上，还有波点式凹陷凸显精致气息。锐利的海雕式LED大灯，与闪电线条日间行车灯形成呼应，营造出强有力的连贯性。不仅如此，iA5还优化了车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度，并搭载平整化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，使其风阻系数降至0.245Cd，从而实现同级领先的低能耗。

转过身再看侧面，车侧拥有丰富的曲面变化。前大灯两侧的折角设计，正是车侧线条的起点，向后一直延伸至D柱。而下方与之平行的腰线又延伸至后尾灯处，刻画出了后轮拱的力量感。配合18英寸旋风式运动铝合金轮毂，动感矫健。D柱上采用了黑色装饰条，营造出一丝犀利的感觉，猛地一看还有一丝雷克萨斯的既视感，大气、典雅。

水滴观点：

虽然笔者试驾广汽丰田iA5的时间仅为一天，但接近250+公里的路程，从静态到动态足以令人爱上它。回到文章开头的问题，里程焦虑更多来自内心对未知的恐惧，改变广义消费者的使用习惯，的确需要一个过程。正所谓“不打无准备之仗”，若在出行前对行驶路线进行详细规划，长途旅行也并非无法实现，例如选择具备充电桩的酒店，那么一觉醒来后，电动车完全可以满血复活。如此一来，焦虑也就不复存在。

文/徐再冉