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再添一员!2020年最值得期待的A+级SUV非TA莫属

2020-01-17 浏览:5147 评论:1

造车无疑于一场马拉松比赛,起跑点谁前谁后并不重要,需要跑过一段时间,才能看到谁是深藏不露谁是浑水摸鱼,当下的中国汽车市场,就处在这个大浪淘沙的关键时期。面对车市寒冬,不少合资品牌放下“身段”,不断以低价策略冲击自主品牌市场,虽然折损品牌形象,但收获的成果颇丰。

面对不断被蚕食的局面,自主品牌也不甘示弱,尤其是在自己相对强势的SUV市场,不断推出品质更高的产品,部分自主A+级SUV比如博越PRO、长安CS75 PLUS等凭借不错的产品力赢得了消费者的认可。而在即将到来的2020年,还有一位实力不俗的A+级SUV车型即将登场,那就是东风启辰的启辰星。

定义2020年代VIP驾乘新标准

在即将到来的2020年,汽车市场的发展方向还将以科技为核心,人工智能和5G通讯也不再只是泛泛而谈,对于这个时代,启辰星提倡的是“VIP驾乘新标准”,它代表的是科技与人之间的沟通,对用户的尊重和关怀。这一点不同于吉利博越PRO和长安CS75 PLUS,启辰星所提倡的观点延伸到产品上,更强调了人的感受,而非科技配置的高低。

一台SUV对于一家人来说,是日常通勤乘坐几率最大的车型。劳累一天之后,在拥挤的都市里穿梭,车辆的舒适度对于用户来说是最重要的,启辰星配备了更加舒适的零重力座椅,模拟太空零重力状态,参考人体曲线和体压分布开发,给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑,有效降低疲劳,相比追求运动和科技感受的长安CS75 PLUS和博越PRO来说,启辰星能够给予乘客更多的关心。

而副驾驶席一般都是家中女性乘坐,启辰星也贴心地准备了带有腿托和腰托的女王副驾座椅。同时,主副驾驶位皆具备座椅加热、按摩等功能,悉心考虑乘客的多种个性化需求。在功能性方面,主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能,即使长途旅行也能尽享舒适惬意。而这些都是同级别车型中独有的配置。

VSA架构赋能“大”有不同

除了在座椅上的优势之外,相比长安CS75 PLUS和博越PRO,启辰星的亮点还在于那些不容易被消费者看到的地方。东风启辰结合“雷诺-日产-三菱”联盟的技术优势,打造了更加智能化的造车体系——VSA智能模块架构。

诞生于VSA智能模块架构下的启辰星首先在尺寸上便给了同级对手们一个“下马威”。相比于名列前茅的“前辈”来说,启辰星无论是在三围数据,还是轴距方面,都有着不小的优势。这样的优势不单体现在外表上,1905mm同级别最宽大的车身,让启辰星的后排有着富裕的乘坐空间,加上全平的后排地台,可以轻松乘坐三人。

提升人与车之间的亲密关系,最好的方式便是将车机系统打造成一个专属的私人管家,但当下很多车机系统都面临着电子线束等方面的问题,而启辰VSA智能模块架构则很好地解决了这个问题,前瞻的电子电气系统架构布局,让启辰星有了更强“大脑”的基础。

启辰星配置了同级最大尺寸的15.6英寸屏智能中控和12.3英寸全液晶仪表盘,在视觉效果上便强于另外两款竞品,在功能方面,启辰星也提供了智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项智能交互服务,基本满足了所有用车场景的需要。

同时,这款车机系统的语音系统还支持粤语方言的语音识别,并配备了声纹ID识别功能,能够在实现便利性的同时,保证用户的隐私安全性。

同级独有的48V轻混动力系统

VSA智能模块架构不单带来了更好的电子线束布局以及更大的车身尺寸,同时,在动力上的包容性在自主品牌车型中也是首屈一指的。包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力,以及混动、纯电等新能源动力都可以在这个架构上进行适配,而启辰星还搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统。

48V轻混动力系统,如今已经成为大多数车企解决严格排放法规的最佳选择。集起步助推、能量回收、滑行、怠速启动等于一身,落实到使用场景中,电机解决了传统燃油车在起步阶段的油耗问题,由电动机为车辆提供直接的驱动力,不仅动力响应更快,也可以让发动机工况维持在一个最佳的工作区间内。

通过数据对比,48V轻混动力系统给启辰星带来的好处是显而易见的,同时车身搭载的1.5T四缸发动机也是目前各大主机厂的主流做法,既保证了动力输出,又能兼顾燃油经济性,结合特有的BSG电机,启辰星的百公里综合油耗低至6.1L。

其实不难看出,VSA智能模块架构给予启辰的并非是动力和配置上的增加,而更多的在于零部件可以共享,节约开发成本,加快新产品的布局以及老产品的迭代。VSA不仅能够完成轴距缩放,轮距缩放、高度调整等诸多功能,同时也能为智能设备预留接口和空间,兼容更多的高科技配置,以及动力系统。就如同丰田的TNGA、大众的MQB一样,快速完成产品布局,不仅可靠性得到保证,结余的开发成本也可以投入到新科技的研发之中。

三款自主主流A+级SUV谁更强?

近两年来,中国品牌都明白了一个道理,好的设计不仅能引来更多关注,也是产品成功的关键因素之一。所以,启辰星作为一款面向主流市场主流人群的SUV车型,设计自然是第一位的。启辰星能够被给予厚望,也在于其更加大胆前卫的设计,为今后诞生于VSA智能模块架构下的车型,定下了基调,打造了蓝本。

启辰星的造型融入品牌全新“混元美学”的设计理念,外观上并没有太多复杂的设计,镶嵌着66颗立体星钻的V-Galaxy星空家族前脸成为了视觉重心,略大于同级别车型的尺寸,加上饱满的曲面造型和双色车身,整体简洁并且十分时尚。

作为一台主打“VIP驾乘新标准”的车型,启辰星无疑将更多的心思花在了内饰上,环抱式包围设计非常贴心,车厢氛围的豪华感营造得十分到位。同时,加上零重力座椅以及女王副驾,驾乘人员的感受被照顾得十分周到。在用料方面,启辰星车内也多以软质材质为主,呈现出较高的档次感。

吉利博越PRO从上市至今,受到了不少消费者的认可,这和“颜值”的好坏也是息息相关的,全新的矩阵式LED大灯深嵌于车身之中,加深前脸的层次感,侧面进气口拉伸了前脸的视觉宽度,进一步强化了视觉冲击力。但整体拉高的线条,让整车的重心看着有些偏高。

内饰方面,博越PRO的中控台采用横向贯通式的设计,进一步强化了视觉延展性,同时12.3英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表盘也能提供一定的科技感。但在乘坐感受方面,座椅的贴合度和车内皮质的手感都表现平平,缺少一定的豪华感,好在通过多种材质拼接,视觉感受上也说得过去。

长安CS75 PLUS算是横空出世,除了一些显著的家族设计特征之外,全车采用了大量的棱线和锐角,突出了产品的年轻化特点。算是三款车型之中造型最激进的产品,从市场反馈来说,这样的设计也符合多数人对于“年轻化”定位的理解。

不过内饰方面就是长安CS75 PLUS的弱项了,整体设计与此前上市的CS85 COUPE的整体氛围过于相似,均采用大红色的内饰包裹,实际体验不及视觉效果,营造出来的豪华感也大多依托于材料的堆砌。比较明显的问题在于装饰件接缝附近,手感比较粗糙缝隙也比较大,并且材料件本身颜色也不均匀,细看之下会有些粗糙感。

写在最后:自主汽车品牌的进化速度非比寻常,随着消费的升级,消费者对A+级SUV的购买需求将会越来越大。作为后来者,启辰星的产品力毋庸置疑,其明年一季度上市后,也有望与博越PRO和长安CS75 PLUS形成自主A+级SUV三强竞争的格局。后发制人的优势,不仅为启辰星带来了更贴心的VIP舒适驾乘体验,也让其成为了2020年最值得期待的A+级SUV产品。

文/周桐

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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启辰星

官方价: 12.66-14.96万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T

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