“启辰星”能拿到下一张门票吗?

2020-01-16 | 浏览:25.1万 | 评论:

岁末年初,深陷资金荒的造车新势力蔚来刚缓过一口气,欧洲豪华品牌DS位于深圳的合资工厂传来即将易主的消息,更多品牌在奋力向前。穿越2018、2019车市寒冬,驶入下一个全新的经济周期,中国汽车市场上的每家汽车厂商和品牌都将经历一场生死大考。

市场竞争固然残酷,但这是通往明天的唯一、也是必经之路,每个品牌都必须拿出足够强大的定力、耐力和实力,方能赢得在汽车行业立足的下一轮门票,谁也没有捷径可走。

站在21世纪新一个十年的年头,东风启辰亮出了一颗“启辰星”。这是一款即将在2020年第一季度上市的SUV,是东风启辰依托雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全球首款战略车型落地,也是在其全新智能化造车体系——VSA智能模块架构之上,推向市场的第一款产品。

这无疑是2020年中国汽车市场最值得期待的一颗“新星”,它为赴一场启辰品牌与中国消费者的十年之约而来,更是照亮东风启辰下一个十年征程的“启明星”。

要颜值,更要硬核实力

前脸进气格栅与灯组相连,格栅内66颗V形电镀星钻以点阵式排出渐变效果,在2019广州国际车展的一众展车中,启辰星总让人忍不住要多看两眼。

“讲颜值,我们是认真的;论配置,我们是走心的。”在东风启辰汽车公司造型设计师熊梦娇看来,启辰星的颜值背后是配置,是硬核实力。因为,不考虑功能的造型设计是虚无缥缈的,启辰星在高颜值背后更拥有不少超越同级的配置。

启辰星的定位是一款面向家用市场打造的“A+级SUV头等舱”,有着2756mm轴距,同级最大的1905mm车宽,有着超大驾乘空间和豪华储物空间。考虑到大多数中国家庭“五口之家”出行需求,东风启辰的工程师们通过设计调整,以后座“全平地台”的方式解决了后排三人乘坐时的拥挤感。

启辰星整车配备了零重力座椅,副驾驶座位具备腿托、腰托,甚至可以实现“平躺”,高配车型的主副驾都将具备座椅加热和按摩功能,“头等舱”概念并非虚妄。

智能化方面,它搭载了同级最大尺寸的15.6英寸全面屏智能中控、12.3英寸全液晶仪表盘,联合百度开发的车联网系统4.0,可提供智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项先进智能交互服务。

19寸的大轮毂设计、PM2.5主动净化、后视镜后排关照,小细节处足见功夫。从设计造型到投产,启辰星打磨了三年,几千名东风日产技术中心工程师和启辰设计师参与其中。他们既是工程师、设计师,也是车辆用户,结合中国消费者的实际用车体验,以及各种车辆使用环境和条件,围绕购车前、用车时、售后各环节的36个用车场景和187项用户痛点,三年细细琢磨,让产品更贴合消费者需求。

作为人们的日常出行工具,安全舒适是汽车第一要务。启辰星通过整车94%的高强钢使用比例、全面安全驾驶辅助系统及六安全气囊等安全装备的配备,构建主被动安全双重保障体系,时刻保障消费者出行安全。

针对中国复杂路况,启辰星进行了底盘技术优化升级,采用多类型悬挂及先进的ESP技术,保障操控时安全与乐趣并存。灵活的车身结构设计及遮音、吸音材料的运用,确保车内环境的静谧、驾乘舒适。

2019年12月25日,在位于天津的中国汽车技术研究中心,两位专家介绍了启辰星在中汽中心的多个测试实验情况,从现场视频和测试结果看,无论油耗动力、操控性能,还是静音效果,启辰星都有出色表现,综合油耗6.05L/100km、操控稳定性测试和NVH测试评定都是良好。

这里,不得不提到启辰星所采用的VSA智能模块架构(Venucia Smart Architecture)。

为下一个十年加速

1913年,亨利·福特发明的“流水线生产方式”,开启了汽车生产方式的全新时代。1990年代,汽车厂商们开始采用“平台战略”以同时生产更多车型、提高生产效率,汽车生产完成了第二次变革。

进入21世纪以来,为加快研发和创新,汽车业尝试引入模块化平台。2007年大众汽车率先推出MQB架构,2012年丰田发布TNGA架构,宝马也推出了UKL架构,世界各大汽车集团陆续在向模块化架构迈进,这是汽车生产的又一次进化和变革。

模块化造车,可以说是车企迈向下个时代必不可少的战略要素。汽车模块化架构像是乐高玩具,动力、电器、底盘、车身等模块都可以像积木般组合,具备高灵活性和高扩展性。

在去年的广州车展上,东风启辰正式推出VSA智能模块架构,针对车辆智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大关键要素,给出智能模块化平台解决方案。它涵盖VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动车平台)三大平台,覆盖新能源车和燃油车,以高度灵活性与前瞻性,以满足未来智能时代中国消费者多样化的高品质出行需求。启辰星就是基于VSA智能模块架构推出的第一款产品,可以说是启辰品牌造车以来的集大成者。

对于一个成立才9年多的汽车品牌来说,能有这样的洞察力和行动力,实属不易。

2010年9月8日成立的启辰品牌,一开始是东风日产全力打造的拥有自主知识产权的子品牌,承载着东风日产的产业梦想,那个“蔚蓝星空五星辉映”的LOGO,自出生起就宣告其立志高远、矢志不渝的无限梦想和追求。

在那个“合资自主”四处开花的年代,启辰品牌不负众望,一跃成为其中的优等生。2012年初第一款车启辰D50上市之后,车型产品从启辰R50、R30、晨风等,一路扩展到启辰D60、M50V、R50X、T70、T90,车型类别涵盖了轿车、SUV、MPV全品类,并同步发展新能源车。

2017年2月,东风启辰汽车公司正式成立,启辰品牌脱离东风日产,开启“单飞”之路,成为东风汽车旗下的自主品牌,由此完成从合资自主向自主的转变,也开始了二次创业,立志成为“主流高端中国汽车品牌”。

在创业与创新的路上,东风启辰一直苦练内功,默默积蓄能量,不断向市场证明自直苦练内功,默默积蓄能量,不断向市场证明自己的实力和潜力。2016年6月建成启辰造型中心,半年后推出其独立设计开发的新车型启辰T90,东风启辰自主制造工艺和水平一鸣惊人。

博采众长,汇聚优势资源,东风启辰亦有其灵活高效的一面。在智能化领域,它携手头部科技企业高德地图、科大讯飞等,打破行业技术壁垒,快速推进“中国汽车大脑”建设,抢占智能化智联高地,以“智能网联”打造品牌升级的第二驱动力。

眼下,模块化平台的实力,在很大程度上是检验现代车企实力的一个标准。VSA智能模块架构的推出,无疑将进一步助推东风启辰完成整体产业链的全面升级,为品牌下一个十年的加速前行打下扎实根基。

即将上市的启辰星,即将奏起东风启辰新十年进击的序曲,且让我们侧耳倾听、拭目以待。

转载自今日头条

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