在2015年的时候，中国自主品牌车企正处于野蛮生长的阶段，新兴势力遍地开花，当然也有人欢喜有人忧。广汽传祺就是其中的一员，在广汽当年寄予重望的GA5以及GS5在上市后，并没有收到预期的市场反应。广汽传祺也意识到了当时大环境浓浓的火药味，于是决定在当年的底特律车展中亮相初代的传祺GS4，同时也是当年唯一一个亮相北美的中国自主品牌。
在后来的故事中，传祺GS4经过这么一番“镀金”回来，竟然斩获了令人眼红的销量，市场的表现大大超出了预期值。 这辆空间大、价格便宜、配置丰富的SUV车型一下子就站到了市场的“C”位，几乎能和“神车”哈弗H6平起平坐。 靠着一己之力，将当年处于水深火热中的广汽传祺硬是拉回了正轨。 但随着车型服役年龄的增加，产品力已经逐渐跟不上日渐强大的自主车型阵容了。 在经过了4年后，这款“传奇”的GS4终于迎来了第二代车型。 第二代车型还能否再续辉煌呢？ 今天我们就通过五大变化点来了解一下，第二代车型到底值不值得买。
第二代车型最显而易见的变化肯定就是外观以及内饰的造型了。 相比起旧款车型，新车前脸采用了最新的“凌云翼3.0”设计，进气格栅面积增大，增加至四条镀铬横条的造型，原本内部“V”字造型也继续外扩，并与新升级的LED大灯连成一体，大灯造型变得更加修长，雾灯区域进一步扩大，使整辆车看上去更具动感与张力。 侧腰线的走线也有所变动，不是一味的追求所谓的运动攻击感，而是采用了稍微保守一点的贯穿式设计，符合更多细分消费群体的审美。
内饰方面，新车的双联屏设计更加明显，在用料材质以及布局设计方面都有了较大的改动。 新车更注重高档氛围以及科技感的打造，双联屏通过黑色磨砂的硬质材料进行相连，中控台中运用了大量的箭头以及平直线条元素进行打造，整体感更加上乘。 旧款车型三个独立分区的物理按键升级成了钢琴拨钮式的实体按键，似乎还看到了些奔驰的味道。 材质方面，座椅及门板位置都采用了翻毛皮的材质包裹，中控台也采用了大面积的软质皮革包裹，无论是触感还是观感上都比上一代要更加出色。
在第二代GS4的发布会上，提及得最多的估计就是车载微信这个功能了。 新车型在方向盘的位置中加入了微信的专属按键，通过按压方向盘上的微信按键，便能在车机上调出微信的应用程式。 通过体验后，并没有预期中的那么好用，只能说能满足基本日常需求。
为什么这么说呢？ 首先一点就是第二代传祺GS4上的车机系统硬件似乎有点跟不上，车机的卡顿经常需要确认几次才清楚到底有没有调出微信，这套车机系统的流畅度还有待提升，所有的操作都没有反馈效果，所以盲操作是不可能的，就算是副驾驶位置有专人操作也觉得十分不便，如果能加入个声音反馈那就直观很多了。 说回车载微信功能，当你按下微信按键的时候，车机会弹出一个二维码让你扫码登录个人微信账号，在登录了之后会跳出日常的聊天列表界面，但显示的内容非常少。 每一个操作指令都需要按照固定的语音命令才能进行下一步，而且每一步都需要重复那一段繁杂的语音提示命令，效率较为低下。 信息的发送是通过语音的方式进行传输的，说完发送的内容后额外说一句发送即可。 但效率真的是非常低，如果能选择取消每次的语音指令提示，或者加入AI语音识别功能会方便很多。
说完发送消息，不得不提的还有一个接收消息。 接收消息功能确实体验不太好，查看未读消息需要进行三次语音指令操作，重点是车机朗读消息的语调与断句十分的奇怪。 我们平常使用微信都是一些比较口头化的语言，但车机读出来很多都是听完了都不知个所以然，语音倒还好，文字消息的话基本都需要重复看一遍才行。 还有个最反人类的事情，就是群消息以及表情消息，如果遇到有人刷屏或者发发表情的，微信默认的表情车机会直接读出来“微笑”或是“抠鼻”这类词语，非官方表情便会一直重复“表情”“表情”“表情”。 但目前似乎没有更好的解决方案，所以目前来说将就着用用也没什么问题，图个新鲜感，估计到了后期用户活跃度也不高。
来到动力系统部分，旧款车型上的双离合变速器被人诟病已久。 不得不说，双离合确实是把双刃剑，能在一定程度上弥补了GS4身上小排量发动机动力不足的先天劣势，降低了整车的油耗，但同时双离合自身的不稳定性以及传祺草草投放的半成品变速箱造成了老用户们的集体“吐槽”，抖动、顿挫、故障等投诉铺天盖地而来。 仅在2015年，光变速箱抖动、漏油、顿挫等问题便已经收到了2495起投诉，几乎日均有7起车主投诉，可想而知当时的双离合变速箱给传祺带来了多大的负面影响。
但在新款车型上，传祺终于舍弃了这款来自菲亚特的双离合变速箱，转而投向爱信6AT的怀抱中。 爱信6AT变速箱可以说是目前自主品牌所有车型的首选变速箱，凭借着其优秀的耐用性以及舒适性稳坐6速变速箱的王者之位，占据了市场上非常庞大的份额。 爱信6AT变速箱经过了长年累月的发展，技术十分成熟，所以这次新车型的使用也是让许多消费者松了一口气。
第二代传祺GS4采用了传祺自主研发的GPMA全球平台模块化架构，而这个架构中最显著的特点便是“低车资、低重心”，能让整辆车的造型更加动感。 与上一代的底盘完全不同，但平台架构布局这些可能对于普通消费者而言较难理解，只能说一下具体的感受。
这款全新的底盘在开起来明显比旧款车型要来得更加稳重扎实，从哪里能体现出来呢？ 当你开过一些起伏较大或者是碎石较多的路面时，会发现底盘并没有旧款车型松散的感觉，整辆车的摆动动作都是一步到位的。 整辆车的跟随动作十分迅速，整体性比较好。 悬架虽然采用了与旧款一致的前麦弗逊后多连杆的搭配，但调校方面也有所不同。 路面上的信息能很清晰地传递到座椅上，基本都能在悬架的一个行程内完成大部分的细碎震动过滤，整条悬架干脆利落了许多。 虽然没有豪华品牌那种高级的过滤感，但对于这个级别的SUV车型来说，能符合大部分人对它的期望值。
说到底盘，不得不说的肯定还有噪音的问题。 客观来说，第二代GS4的噪音比旧款车型控制得稍微好了一点，但仍然是有待提升的。 轮胎方面，旧款的玛吉斯BRAVO HP-M3轮胎已经升级成了米其林的PRIMACY 4系列，主打静音舒适。 底盘的升级加上静音胎的加持，令传祺GS4的路噪得到了一定的升级。 四门密封也做得不错，在路噪与风噪方面能给出一个相对较高的分数。 但从发动机舱传来的噪音却令人费解，尤其在运动模式下，发动机维持在高转速区间的时候，能直击整个驾驶舱，虽然能将多媒体音量调高，但仍然难以掩盖发动机噪音，希望在改款车型中能升级一下发动机隔音棉之类的材料。
来到动力部分，第二代传祺GS4全系搭载了1.5T GDI发动机，最大功率为169ps，峰值扭矩为265N·m。 这台发动机并非首次运用在传祺车型上，在早前上市的传祺GS5也是采用这款动力总成。 但调校上有着细微的不同，相比起旧款车型，新款发动机的缸径/行程比有所减小，有利于改善发动机低扭时的表现。 而这种改变在试驾的时候也能明显感受出发动机的特点。
不得不说，第二代传祺GS4在低扭时的表现出人意料的优秀，甚至说有点“过火”了。 在起步时，如果稍微深踩油门，你会有种被人踢了一脚的感觉，突然一下的闯动能让你感受到低扭时强劲的动力。 所以刚上手时需要在起步的时候稍微控制一下油门的开度，以免那一下突然的闯动。 对于城市需要频繁启停的路段来说，这种动力表现还是非常合适的。
但到了3000rpm以上的高转速区间，这台发动机似乎显得有点“力不从心”了，拍到“S”挡模式，令发动机始终保持在一个高转速的区间内。 除了发动机源源不断的咆哮声，车辆的提速稍微有点迟缓。 动力的响应也有所滞后。 综合表现来说符合传祺GS4的定位，毕竟一辆10万级别主打家用舒适的车型，我们的要求也不会过于严苛，舒适仍然是新车主打的主旋律。
究竟第二代传祺GS4值不值得买呢？ 看完以上5大变化点相信你也有所眉目了，这款“传奇”的传祺GS4换代之作似乎有点不尽如人意，可能是旧款车型的亮眼表现让市场对它的期望值一路攀升，所以在新车上市后也不乏会有“诚意不足”等声音出现。 从本质上来说，传祺GS4仍然是一辆“大空间、便宜、高配”的车型，这几乎满足了所有消费者最基本的诉求，而这也是初代GS4热卖最大的原因。 传祺GS4，仍然是一辆“称职”的家用SUV车型。
粤公网安备 44010602000157号
