2019市场份额跌破四成,硬核的自主品牌先别慌

2020-01-15 | 浏览:1.3万 | 评论:0

1月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布2019年产销情况。1—12月,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,产销量继续蝉联全球第一。其中,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。

新能源市场首次出现下滑,1—12月,新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产量同比略有增长,销量小幅下降,插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。

从系别来看,1—12月,日系和德系品牌乘用车市场份额上涨,销量增速略有减缓;韩系品牌销量结束增长呈一定下降,市场份额略有下降;美系和法系品牌销量降幅有所扩大,市场份额下降。

中国品牌乘用车方面,1—12月共销售840.7万辆,同比下降15.8%。从目前已经公布销量的自主品牌来看,仅有长城、奇瑞、红旗等少数几家自主品牌销量上涨。市场份额方面,自主品牌占乘用车销售总量的39.2%,占有率同比下降2.9%。这是自主品牌自2015年来,市场份额首次跌落至40%以下。

自主品牌销量下滑,首要原因是汽车市场已经进入调整期,由高速增长转向低速平稳发展阶段。2019年,汽车行业在转型升级过程中受中美经贸摩擦、国六切换、新能源补贴退坡等因素的影响承受了较大压力,叠加经济因素影响导致消费者持币待购,消费意愿不强。

第二个原因是,2019年SUV和新能源市场的降温,也让自主品牌整体销量受到了影响。1—12月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%,与上年同期相比,轿车结束增长,呈一定下降,SUV降幅明显扩大,MPV降幅有所收窄。

前几年,汽车市场刚性需求明显,消费层级多,在SUV红利的带动下,众多自主品牌在SUV市场收获颇丰。2019年,合资SUV开始大军压境,蚕食了不少市场份额,一些弱势品牌及缺乏竞争力的产品就此淘汰,导致自主品牌SUV市场份额萎缩。

新能源方面,2019年,自主品牌新能源业务受到政策调整、成本增多的影响,整体难以达成年初定下的销量目标;头部企业如比亚迪、北汽新能源也难掩业务下滑的事实。很明显,当前,电动车对于新能源补贴的依赖仍然非常强烈,一旦补贴退坡,市场很快回归理性,新能源汽车这个“虚火”的市场还需要很长一段的培育过程。

尽管2019年自主品牌创下了多年来的销量和市占率新低,但有不少业内人士认为,这是产业从数量向质量转型,优胜劣汰的必然过程。事实上,有升有降是正常的表现,汽车市场不可能一直呈现高速增长的状态。从2018年出现负增长,到2019年因为多种因素导致负增长延续,这正是汽车市场一个理性的回归。

在当前汽车产业转型升级的关键时期,自主品牌应该更加冷静地看待市场,思考如何能在今后更健康地发展。从各车企销量和发展情况来看,不难发现,自主品牌虽然整体下滑,但是呈现了两极分化状态,“马太效应”越发明显。

领跑者的“稳”无疑为自主品牌注入更多信心。头部企业虽然涨跌不一,但有一定的规模效应及相对健康的体系能力能够抵御“寒冬”。吉利、长城等已经成长起来,吉利2019年销量达136万辆,连续3年蝉联中国品牌乘用车销量第一;专攻SUV领域的长城2019年销量达106万辆,连续4年破百万大关。

奇瑞、长安新能源等虽遇到一定的经营困难,但也已采取措施转型向好,成功引入了战略投资者,开启新的发展阶段;一汽红旗黑马突围,2019年销量涨势明显,已突破10万大关。

除此之外,还有部分自主品牌走在淘汰边缘,如力帆、海马等因产品、技术实力孱弱,已经很难有回暖的可能。

当然,优胜劣汰不可避免,这对中国汽车产业良性发展是有助益的。除此之外,我们更应看到那些具备真正能力的头部自主品牌,虽然他们当前遭受了阵痛期,但经过此番调整,不断打磨自身实力,未来必然会迎来更大的发展机遇。所以,自主品牌不必悲观,渡过了车市调整期,自然会等到“春暖花开”。

对于2020年的汽车市场,工业和信息化部部长苗圩表示,从2018年起,我国汽车市场进入了市场和产业结构的调整期,目前逐步触底企稳,未来仍然有广阔的发展空间。

其实从2019年销量走势也能看出,上半年中国车市被诸多因素影响,导致下滑明显;但从下半年起,消费市场已经触底并显现回暖迹象,厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都在企稳。

基于未来汽车市场的回暖,自主品牌也将迎来更多发展机会。中国汽车工业协会副秘书长师建华建议,当前数量的竞争不是最重要的,品质提升、转型升级才是更为紧要的事情。自主品牌应该全面提升品牌实力、产品竞争力和技术水平,才能更好地应对未来挑战。

文/李丽萍

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