引言 | 自主版路虎揽胜极光？

在汽车市场中，不乏“概念林志玲，量产罗玉凤”的例子。

毕竟概念车能够给设计师较为宽泛的发挥空间，同时为了吸引消费者，也需要更多花里胡哨的设计。

但量产车毕竟要考虑成本等各方面因素，因此大多与概念车的设计存在一定程度的差距。

不过，要说“概念林志玲，量产林志玲”的车型也并不是没有。

比如2011年量产的路虎揽胜极光，便基本延续了LRX概念车的设计，出色的颜值铸就了它当时“加价狂魔”的地位。

但毕竟是豪华品牌，相对高额的利润能够分出更多的成本在设计上。

相对而言，吉利即将上市的icon就比较难能可贵了，其高度还原了CONCEPT ICON概念车的设计，但售价只在十几万元。

那么这款“量产的林志玲”，究竟有什么看头呢？

▎惊艳度不亚于极光，竟代表了吉利未来10年的设计方向？

2018年北京车展上，CONCEPT ICON概念车首次亮相，颇具工业风的设计甚是抢眼，远看颇有几分揽胜极光的味道，但却丝毫不会给人山寨的感觉。

由于造型设计过于超前，多数人猜测其或许只代表了吉利未来设计努力的方向，但谁知不到两年之后，吉利就将这款概念车带进了现实。

据了解，icon还原了CONCEPT ICON概念车上90%的设计元素，如由多个“回”字依次叠放的进气格栅，“眯眯眼”分体式大灯，隐藏式门把手，后隐藏式雨刮，前高后低的车身姿态等等……

在家族式设计盛行的当下，很多车企都难以在原有设计的基础上做出突破，即便是利润相对较高的豪华品牌亦是如此，也造就了“班戈之后无宝马，瓦格纳之后无奔驰”这句笑谈。

但从icon的设计来看，吉利这回算得上颠覆了，整车丝毫看不出此前任何一款吉利车型的影子。

而拉开车门之后，能够发现icon的“里子”也是完全与众不同的。

撞色的内饰配色显得颇为时尚，液晶仪表盘和中控屏取消了传统遮罩，采用了“完全悬浮”式设计，同时还在空调出风口、挡把区域和车门把手处加入了“时间符号”设计元素，副驾前方的越野扶手则又增添了些许硬派的气息。

从里到外，看得出吉利在设计上下了很大的功夫，在这个讲究颜值的时代，吉利走出了一条属于自己的设计道路。

然而，都说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，虽说icon的皮囊是独一无二的，但倘若没有“内涵”，终究会给人感觉是“花瓶”般的存在。

那么除了颜值以外，吉利ICON还有什么看点呢？

▎icon的依仗只有颜值吗？

icon基于吉利和沃尔沃联合研发的BMA平台打造，定位紧凑级SUV。

但是与吉利另一款紧凑级SUV博越PRO相比，icon的尺寸要略小一号，更接近于同平台的小型SUV缤越。

而根据银河限量版来看，icon的售价将高于缤越，但幅度不会很大。

毕竟银河限量版采用的是与缤越顶配相同的1.5T+48V动力总成，百公里加速时间也是相近的7.9s。

而且标配了360度全景影像、前排座椅加热、前排无钥匙进入、全速自适应巡航、全景天窗等配置，基本已相当于顶配标准。

因此后续推出的车型极大可能会大幅拉低门槛，起售价或将低于10万元。

只是需要注意的是，icon银河限量版采用的是1.5T三缸发动机+48V组合，可以推测后续车型也无法摆脱“三缸的命运”。

尽管吉利的三缸发动机在抖动和噪音的控制上已相当出色，加入48V混动系统后的表现几乎与四缸无异，但“三缸”始终是消费者心中难以逾越的一个“坎”。

不过根据icon的订单情况来看，似乎还是颜值的影响更加重要一些。

在广州车展上，首发的2020辆icon银河限量版在15分钟内便被抢购一空，而即将于2月14日上市的其它版本车型，目前也已接到了超过2万辆的订单。

车聚小结

不久前，吉利公布了2019年的销量数据，去年总销量为136.16万辆，超额完成全年136万辆的目标，并连续三年蝉联自主品牌销冠。

但需知，吉利2018年销量为150万辆，19年的销量已经出现了9.2%的下滑，其中不乏车市不景气的影响，但对于此前逐年上涨的吉利来说，应该有一定危机感了。

吉利之所以选择此时推出设计具有颠覆意义的icon，或许也是及时改变，提振销量的措施。

而如若“量产林志玲”顺利成为爆款，那么在不久的未来，相信会看到更多如icon般富有未来感的吉利新车。