1月7日，随着马斯克在国产Model 3交付仪式上的“尬舞”，特斯拉的中国战略正式拉开序幕。

从特斯拉超级工厂建设项目在上海挖下第一锹起，“狼来了”的呼声就不绝于耳。如今，“狼”真的来了，注定动荡的2020年中国车市，又添一个危险的变量。

国内车企的御“狼”之法

相信无论是国内的造车新势力，还是传统车企，都不止一次面对过这样的灵魂拷问，“特斯拉来了，你们做好应对准备了吗？”

大多数企业承认压力确实存在，但紧接着都会表示有信心赢得市场。一位车企领导曾对水滴汽车APP说，特斯拉的产品看着高大上，其实不接地气，很多设计与科技功能并不符合中国国情和消费者需求。“我们提供的是恰到好处的产品，让用户的每一分钱都不白花，同时我们也有深厚的技术储备”。

此外，服务也被视为本土新能源车企的一大竞争优势，对标特斯拉的蔚来，就是典型例子。受其启发，越来越多传统车企也有了互联网思维，开始打造全生态服务，提升用户体验。而服务是对企业体系能力的巨大考验，初来乍到的特斯拉，很难达到本土企业的水平。

还有更实际的一点，我们的新能源车不仅性价比高，同时也为消费者提供了灵活的金融政策和丰富的购车方案。比如X年零利率，X年X折回购X折换新，比如电池租赁，再比如以租代买，使用权交易，等等。这些政策拉低了电动车的购车门槛，使企业更容易获得消费者的信任。相比之下，目前特斯拉在国内仍给人高高在上的感觉，国产车价格是降了，却有附加条款，拥车成本依旧很高。

综上所述，从理性角度分析，2020年国内新能源车市场应该不会被特斯拉收割。

特斯拉强在心智占领，自主品牌急需补课

不过，特斯拉最值得我们关注的，并不是它的造车技艺，而是造神能力。马斯克无疑是心智占领的大师，他成功激发了人们对品牌无条件的爱，将买车从理性消费，变成了冲动消费。

这意味，任何“常识”和“规律”对特斯拉都不成立了：广告、宣传，都省了，马斯克一句话，全球粉丝和媒体争相传播；在海外，产品有Bug，交付期一拖再拖，但用户热情不减；身为汽车行业的“门外汉”和后来者，却能异军突起，一跃成为全球电动车销量之王，2019年交付量超越比亚迪与北汽新能源电动车销量之和；不仅如此，甚至连豪华燃油车也感受到了威胁，在北美和欧洲，特斯拉已然有取奔驰宝马代之，成为豪华车细分市场头把交椅的趋势。

面对全面升维的市场竞争，和年轻一代更加感性的消费观，国内车企确实有必要向特斯拉学学“心智占领”。如果只停留在产品、服务、价格等传统层面，不能实现认知突围，我们的产品很难摘掉廉价的标签，打入高端市场，我国的汽车行业，也很难诞生特斯拉这样具有全球影响力的汽车品牌。

最大的敌人永远是自己

回到最初的问题，2020年，特斯拉会是中国车企的大麻烦吗？水滴汽车APP认为，不会。在Model 3交付社会车主的同一天，身处“风暴”中心的上汽乘用车副总经理俞经明是这样作答的：“特斯拉确实是狼，但谁说我们就一定是羊？”

业内专家也普遍认为，特斯拉会为国内电动车市场带来“鲶鱼效应”，促使国内企业不断向前，长远看有助于行业健康发展。

事实上，比起特斯拉，眼下国内新能源车企业真正应该担忧的，是补贴归零后，自己能否独立应对市场考验。

即便我国在汽车“新四化”方面已走在了世界前列，但从2019年补贴大幅退坡后，新能源市场急转直下的情况看，新能源汽车仍未达到市场要求，距离替代燃油车的一天，更是异常遥远。

根据之前的规划，2020年底，新能源补贴将彻底取消，也就是说，在之后的不到365天里，新能源车企必须大幅降低电池成本，提升电池安全，推出超越消费者期待的产品和服务，才有可能顶住压力生存下来。此前，比亚迪曾透露，第一步先要在2020年年底实现同款车型DM与燃油版同价。而电池的安全问题，连特斯拉都无法回避。

正所谓“最大的敌人永远是自己”，热闹的年终捷报背后，有多少水分，各家心知肚明。在阻击特斯拉之前，国内车企们应该看清，2020“真香”与否，全在自己。

文/殷楠