在兰博基尼的家族里，Huracán是该品牌的入门车型，也就是人称的“小牛”，除去Urus来说，现在的Huracán同时也是兰博基尼家族里较为容易驾驭的一台超跑，目前国内在售的Huracán EVO以及Huracán EVO Spyder版本，都是最大限度保留强悍性能以及兼顾日常驾驶的四驱车型。

虽然兰博基尼的车型大多是以四驱为主，但旧款Huracán也曾有两款后驱版本，毕竟后驱能给驾驶者更加丰富激情的驾驶体验。而近日，兰博基尼宣布将再次对Huracán系列作出丰富，发布Huracán EVO RWD车型，意思就是Huracán将带来最新的后驱版本。

众所周知，兰博基尼的外观辨识度是数一数二的，其外观设计也是该品牌的象征之一，所以Huracán EVO RWD的外观与现款Huracán并无太大差异，但作为新推版本，Huracán EVO RWD的前杠采用较为简洁的设计，并没有四驱车型那么具有侵略性，前脸形成三个进气口，在视觉上尺寸更加宽广。

侧面与普通版本一致，都是标志性的菱角分明设计语言，毕竟作为一台超跑，兰博基尼的外观设计除了提高观赏性，更多是为了符合空气动力学，但遗憾的是兰博基尼暂未公布Huracán EVO RWD的风阻系数。据了解，新车提供可选装20寸的轮毂以及碳陶刹车盘。而标配的轮毂尺寸仅是19寸，对于一台超跑来说显得小气了些。

而Huracán EVO RWD的尾部造型，采用了与车身同色的后扩散器，并且尺寸也做出加大处理，该设计或提供到更强的下压力。除此之外，尾部设计与四驱车型基本一致，都是标致性的尾灯和排气口。

遗憾的是，新车的内饰图暂未公布，目前所知的是，内饰将会是采用黄黑配色为主基调，同时座椅上印有Huracán EVO图案标识，而没有RWD印花，所以由此可猜测，新车的内饰设计和用料与四驱车型差异不大，都将会是使用大量的皮质包裹和碳纤维材质。

动力方面，Huracán EVO RWD搭载了5.2L V10自然吸气发动机，最大输出610PS，最大扭矩560N·m，0-100km/h加速时间为3.3秒。虽然新车搭载的是四驱车型的同款发动机，而动力输出相比四驱车型是作出小幅度的削减，但其性能依然强悍，极速仍有达到326km，同时后驱布局将使其可玩性提升另一层次。

值得一提的是，Huracán EVO RWD还为后驱爱好者提供全新开发的P-TCS（性能牵引力控制），并且加专门为新车进行的调教，从而在进行漂移动作以及侧滑后，车辆会重新对准的阶段，同时P-TCS会根据Huracán EVO RWD的驾驶模式进行校准，在Strada模式下，可以最大限度地减少后轮打滑，而在Sport模式下，P-TCS可最大限度地提高驾驶乐趣，后轮在加速过程中可以滑动和滑行，从而在不影响安全性的情况下轻松漂移；而Corsa模式则可以提高出弯时汽车的牵引力和敏捷性，使驾驶者获得最佳性能，从而将车辆的极限发挥最大。

其实这台兰博基尼Huracán EVO RWD无论是外观设计还是性能方面，作为一台新车来说算不上是一件新鲜事，而这台Huracán EVO RWD也确实没有亮眼的地方，或者兰博基尼不需要在这众多超跑面前证明自己。之所以这样说，并不是笔者对该品牌有独特的好感，众所周知，大排量自吸引擎才是超跑的灵魂，连法拉利都使用涡轮增压的今天，而兰博基尼则是为数不多坚持自然吸气引擎的超跑品牌，所以即使它未来的新车“一成不变”或者也是一种惊喜。