跨市出行首选?实测BEIJING-EX5,这续航真是太实在了

2020-01-07 | 浏览:3416 | 评论:5

如今拥有更长续航,更多好玩科技的电动车越来越多,不仅能够满足城市通勤还能够胜任远途郊游。这次我们就来横穿北京城去郊区浪一把,而我们选择的座驾就是在北京随处可见的BEIJING-EX5。

来一趟放飞自我的郊游

在向朋友借了这台车之后,稍加熟悉我就开上它去机场接了一位小伙伴,一起横穿北京城去了一趟门头沟,感受北京初冬的景色,一片金黄和红叶的景象,在南方可是基本见不着的。

路线在出发前就大概规划了下,从首都机场出发,途经来广营稍作休整随后经五环前往门头沟的妙峰山,最后返回四惠桥的酒店,全程158公里,基本上两次横穿北京城。出发时EX5的续航剩余370公里,完全足够了。

初上机场高速,路况还好,基本不怎么拥堵。由于对电动车驾驶习惯比较熟悉,所以无论开车也好,坐车也好都不会感到眩晕。

EX5的动力调校主打平顺性,低速起步给人一种平稳的感觉,这种调校对于初次驾驶电动车的人来说是非常友好的。

当然,人每天的心情不一样,开车的风格也不一样,有时轻柔,有时“暴躁”。EX5提供了S挡,在这个挡位下动力响应会更加灵敏,只要舍得踩推背感是足够强。

行驶在五环上,车速基本能维持在80km/h以上,刚吃饱的我,不免有点人困马乏,这时候车道偏离预警系统的作用就体现出来了,它对提高驾驶安全性是必要的。当车辆偏航时就会发出声音进行提醒,并且EX5的液晶仪表会显示出车道线,非常直观实用。

如果还想再进一步提高安全性,开启主动安全系统可以预防追尾,这项功能完全应该给所有车普及。挺过这几分钟后人也精神起来了,变道超车也多了起来,EX5配备的变道辅助功能也让我在变道时更加得心应手。

跑在山路上,EX5的底盘给人的感觉不错,前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构带来舒适的驾乘感受,即使是山路上过弯,整车的侧倾也并不明显,悬挂整体的支撑性不错,而且悬挂滤振到位,遇到一些凹凸路面也能很好的过滤掉,这种偏舒适的调校,对于日常家用来讲,再合适不过。

转向方面,EX5的转向力度适中,不管是低速还是高速都拥有不错的指向性。特别是在妙峰山的盘山路上,更能体现出它的驾驶乐趣。

当然想要在山道转悠,充沛的动力自然不必多说,这方面,EX5配备有永磁同步电机,最大功率160kW(218PS),最大扭矩300N·m。这样的数据已经超过2.0T发动机的动力,实际的体验也是踩多少有多少。

在对EX5的了解过程中,我们发现EX5在车辆前部居然有前备厢,这在自主品牌新能源车中可是屈指可数的。

同时我们也发现了一个特殊的“装置”,研究一番后发现原来是外放电的转接口。它支持车对车充电,为电量不足的车辆补充电能。

另外它也可以维持3.3kW功率持续对外输出电能,可以在户外烹饪美食、照亮帐篷、播放户外电影,甚至来一场家庭音乐会。

只怪了解这项功能太晚了,不然带上电磁炉准备好食材在郊区来个火锅,是何等快活。

快乐的时光都是短暂的,返程可是遇上了北京的晚高峰,频繁走走停停,踩制动踏板的脚可是够累的,这时候就需要合理利用动能回收了。EX5提供了3个不同的制动能量回收挡位,调节按键在挡把的左侧。

松开加速踏板,能量回收就会开始作用。回收力度上,一挡和二挡的回收比较小,减速拖拽感不会很强烈。

三挡相对就要强很多了,在这个模式下减速较快,好处就是堵车时可以减少踩刹车的次数,延长续航里程。

返程原本1小时的路程,我们愣是耗了2小时,停车看了一眼续航,居然还有185km的剩余续航。脑袋飞快的算了一下,出发时剩余370km续航里程,行驶158.4km,消耗了185km的续航。结果是出乎我意料了,要知道去程基本上都是高速,还有山路驾驶,返程还遇大堵车,这样的续航表现相当扎实,完全满足更长距离跨城往返出行需求。

从续航结果来看,EX5的大容量电池为长续航奠定了基础,它的电池容量高达61.8kWh。电池组采用宁德时代的高性能三元锂电池,能量密度达到146.5Wh/kg。电池组采用了液冷温控,可以轻松应对极寒与高温,保持电池性能稳定,提升整车环境适应能力。

当然,EX5的长续航还有赖于EMD3.0智能电控系统,它就像电脑的CPU一样,决定了整台车的性能和效率。它能够全面监测整车260个部件数据,智能管理电池,优化电机动力输出,系统化调校整车性能,从而使续航更长、动力更强、性能更优。如此多管齐下,共同造就了EX5的长续航表现。

外观&内饰赏析

EX5采用峰豹美学造型设计,整车大气有型、时尚动感,视觉冲击力强。

尺寸较大的六边形中网采用封闭式设计,搭配粗壮的银色装饰还是恰到好处。

大灯造型看起来颇具气势,内部结构独具特色,远近光灯都采用LED光源。

车身侧面,双腰线的设计加上黑色的C柱和D柱,打造了时下流行的悬浮式车顶造型,让车辆更有俯冲感。

车尾部分层次分明,全新样式的LED尾灯组搭配粗壮的镀铬饰条,让车尾视觉得到很好的分割。

智能易用的车机是亮点

进入车内,时尚简洁的内饰布局可以让你减少注意力的分散。三幅式方向盘、悬浮式中控屏、圆形出风口,搭配颇具层次感的装饰面板,一切都恰如其分。

EX5搭载的达尔文系统,能满足驾驶员和乘客对智能功能的需求,导航、收音机、充电桩查询、百度CarLife、车辆远程控制、车载Wi-Fi等网联功能都配备齐全。

当然,语音控制是时下人工智能的关键技术,EX5搭配了百度DuerOS智能语音系统,它能根据你的语音指令做事,并跟你聊天。

你只需说一句“你好,小E”就能唤醒它,它能跟你讨论去哪里吃饭、看什么电影;它能够实现高达98%的语音唤醒识别率,通过语音指令控制导航、空调、查询、语音电话等功能,让开车出行更轻松,同时也增添了不少乐趣。

12.3英寸的全液晶仪表在这一级别算是越级配置了,整体显示清晰细腻,和9英寸中控大屏实现联动,只需手指轻轻一划,就可以将导航模式、电话、大屏娱乐从中控大屏切换到液晶仪表上显示,在山路上可以让你更专注于驾驶本身,而无需分心。

城里城外 北汽EX5

空间实用,细节用心

车身尺寸方面,EX5长宽高分别为4480/1837/1673mm,轴距为2665mm,在紧凑型SUV中属于主流水平。

EX5的座椅舒适度不错,靠背也足够宽大。以我180cm的身高为例,将座椅调整至合适位置,头部还有一拳的空间。

后排提供了三个头枕,腿部空间还有两拳,头部空间一拳,作为紧凑级SUV来说表现相当不错。

储物空间上,EX5除了常规杯架位置外,细节设计还是很到位的。挡把前方的储物格可轻松容纳大尺寸手机,前方两个USB插口和12V电源接口还能满足更多充电需求。此外,挡把后方也设置了两个杯架,为主副驾驶人员提供放置水瓶的位置,使用起来十分便捷。

前排杯架左侧还设置了一个储物盒,像钱包、卡片等都可以找到顺手位置,细节处理很到位。

后备厢的内部非常平整,放置4个24寸的行李箱还是绰绰有余。另外后排座椅支持4/6比例放倒,可以进一步扩展载物能力,日常使用方便舒心。此外,后备厢内还设置了一个12V的电源接口,这样的细心配置值得夸赞。

此外,EX5还拥有150mm的满载离地间隙,接近角大于16度,离去角大于21度,可实现40.8%的最大爬坡度,能够轻松应对旅途中的各种路况。

总结:跨城出行不再是梦

电动车的续航和充电效率一直是消费者关注的要点,经过这几年技术的不断突破,电动车的续航是越来越长了,快充桩覆盖范围也越来越大,跨城出行不再是痴人说梦。

从定位来看,EX5占据的是10-20万区间,这个区间可供选择的车型其实并不多,所以它的定位是占据先机了。

另外在续航表现上,综合工况415km续航也足够实在,如果是市内通勤基本上可以一周充一次电;远途郊区游玩,甚至跨市出行均不在话下,在科技配置、安全配置以及空间表现方面也都足够全面。

在如今补贴退坡的情况下,只有真正具有硬实力、高品质的电动车才会赢得市场信赖。而BEIJING-EX5以全智能、长续航的核心产品优势,保证了强大的市场竞争力。

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