对于真正拥有过一辆丰田锐志的车主，绝对都会为锐志的退市感到惋惜。 2017年一汽丰田锐志在国内正式停产，随着关于锐志的消息越来越少，我们都知道锐志这款车在全球或许真的要面临彻底停产了。

2019年圣诞夜前夕，丰田锐志在日本正式停产的消息不胫而走。笔主特意去丰田日本官网瞅了一眼，确实再没看到Mark X这款车的身影。再来回顾一下锐志这款车的一生，就算是一种怀念吧！

第一代Mark II

第一代Mark II（第一代锐志）是当年丰田为了抗衡日产Laurel而诞生的一款车型，1968年诞生的初代Mark II定位略低于当年丰田的中档轿车Corona（科罗娜）。这一代Mark II共有两款车型，分别是底盘代号为T60的四门车型和底盘代号为T70的双门车型，分别搭载1.6L和1.9L直列四缸自吸引擎。

第二代Mark II

在1972年到1980短短8年时间内，Mark II车型再次经历两次革新。底盘代号为X10和X20的第二代Mark II车型，在新平台下继续推出2.0L、2.3L以及2.6L更强动力。

第三代Mark II

1976年推出的底盘代号为X30和X40的第三代Mark II又陆续推出旅行版，整车尺寸也开始向中型车靠拢，并开始采用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式。

第四代Mark II

前期的锐志从第一代车型到第十代车型一直遵循4年一换代的规律，所以在1980年和1984年Mark II再次推出第四代和第五代车型。底盘代号为X60的第四代Mark II设计风格突变，变得方正大气，并同时M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机。

第五代Mark II

而到了第五代Mark II车型再次采用全新平台打造，代号为X70。这一次Mark II没有在外观方面做出大的改动，而主要是针对发动机的升级，分别推出1.8L和2.0L直列四缸汽油发动机以及一台2.0L直列6缸发动机和一台2.4L柴油发动机。

第六代Mark II

4年后的1988年第六代Mark II如约而至，这一代Mark II取消掉了旅行版车型，并将悬架系统变更为前双叉臂＋后双叉臂独立悬架。

第七代Mark II

1992年，代号为X90的第七代Mark II登场，新车不仅提供有2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机，甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机，并开始出现四驱系统。这一代Mark II标志着锐志开始进入性能时代，但遗憾的是在销量上它并未取得成功。

第八代Mark II

到了1996年，代号为X100的第八代Mark II登场，但由于上一代性能路线的失败，导致这一代车型并没有发生太大的变化。只是为了迎合日本和北美市场，推出了以佳美旅行版为基础的Mark II Qualis车型。

第九代Mark II

进入2000年，鉴于两代车型性能路线的失败，第九代Mark II开始向豪华并拢。这一代Mark II不仅与豪华轿车皇冠共享许多部件，同时轴距也加长至2780mm，空间明显得到提升，但依旧销量不济。无奈的丰田在4年后的2004年宣布Mark II时代正式终结，锐志进入全新Mark X时代。

第一代Mark X

2004年丰田发布Mark II继任车型Mark X的第一代车型，这也就是大家在国内见到的第一代锐志车型。这款车在2005年正式由一汽丰田引入国内，此时的锐志凭借V6+后驱的形式，再次进入性能时代。

第二代Mark X

这一次锐志并没有在非常规律的第四年就推出第二代Mark X，而是在5年后的2009年才推出新一代车型，这一小小的变化或许早已预示了锐志的未来。就连升级也不再明显，只是在外观上设计的更为激进了一些，而在动力、底盘等方面均未做出改变，最终在11年后宣布正式停产。

而至于丰田锐志停产的原因，想必大家也都清楚。在这个1.5T都能被压榨出近200匹马力的年代，很显然只有193马力的V6早已难成主流。虽然锐志的马力并不大，但它在释放动力时的那种从容绝对是1.5T发动机所给不了的，再加上那香到要命的后驱形式以及亲民的售价，对于喜欢它的人来说，无车能敌。

锐志从诞生到停产，经历了家用到运动，运动到豪华，豪华最次回归运动的51年。但最后它还是败了，败给了行业的发展，败给了这个消费者只追求大空间、低油耗的时代。锐志如果做出妥协，顺应时代发展，做到前驱小排量，或许还能够继续存活，可这样的锐志还叫锐志吗？

最后我们也只能在无奈的说上一句：再见啦！永远的大后超！