拿电动车跑长途似乎已经不是啥新鲜事了，但对于大部分汽油党来说，依然抱持谨慎的态度，一是里程焦虑，二则是充电焦虑。

前者跟实际行程有很大关系，市区游走当然没有问题，但如果要跨城，特别是两三百公里的行程，以目前大部分纯电动300-400km的续航里程，想不焦虑都难，而且万一出现状况，充电焦虑将成为最大的敌人。

所以，作为汽油党的我，借着此次比亚迪“纵擎e族“纯电续航挑战赛的机会，将实际挑战的感受分享给你们，并解决一个难题：

在珠三角地带，开着一辆续航300km左右的电动车跑中途合适吗？

挑战前须知

车型：比亚迪e2 标准续航版

官方续航：305km

路线：广州-恩平-广州

载客人数：3成年人

我们的挑战路线，则是从广州出发至开平碉楼，大约170km，期间我们会经历城市道路，也会途经广台高速、高恩高速、沈海高速等高速路段。

这段路我们会采用节油模式进行续航挑战，然后从恩平返回广州的路程，我们将采用正常的行驶模式，呈现不同方式下的续航区别。

挑战车型-比亚迪e2标准续航版，售价为8.98万，电池能量为35.2kWh，官方续航里程为305km。

 e平台下比亚迪e2，个人觉得颜值非常ok。

Dragon Face的前脸、贯穿式尾灯、以及特别流畅的腰线，整体给人感觉有点小钢炮的意思，如果往机舱室装入一颗1.5T ，甚至2.0T的发动机，是不可以干一干思域、GTI呢？？？

内饰，很简约的设计感，在10万左右的价格，也不敢想有多豪奢的质感，当然这是最低配的版本，高配屏幕更大，皮质包裹更多，质感更好，所以，基本可以接受。

只是在乘坐姿势上，由于电池铺底，整体坐姿显得很高，前排和后排腿部可支撑的地方并不是很充足，长途乘坐会显得不太舒服，当然在这个价位的电动车里，基本会出现这个问题。

好了，介绍我们我们挑战的前提，下面挑战开始。

首先用节油模式进行调战，由于广东的冬天跟北京的夏天差不多温度，所以几乎不用开空调，这样可以省下不少的电。

去程由于早高峰，在市区堵了好一阵子，这时可以发现，电动车堵车时，几乎不怎么耗电。

一小段距离下来，平均油耗还是较高的水准，维持在11.2kWh/100km。

接着直接上高速，比亚迪e2开起来的感觉，符合一般电动车的特性。

在70kw，180N·m的电机下，它的头段输出猛且顺，不过若要超过80km/h的时速，再加速则会缓一些，但是相比于1.5L的自然吸气引擎，还是要好不少。

这其实也要归功于车身的轻量化，在e平台加持下，比亚迪e2通过包括“三电”系统在内的高度集成化，集成后，体积较分体式产品在重量降幅和功率密度上都有进步，所以最终，车重降到1.3吨以下。

走了一小段高速后，平均电耗逐步下降了，实际上，对于续航300km左右的电动车，只有电耗高于40%，我们的心态才会放松一些。

从广州到顺德，大概84公里的路程，大约消耗了24%的电耗，这其中经历早高峰和高速路段，算下来，平均时速在50km/h左右，相当“广佛候鸟”的行驶状态。而接下来的路途也比较顺利，最终到达目的，我们共走了170.2km，共消耗电量46%，用电量16.192度，算下来，平均电耗9.5kWh/100km。

如果按此平均电耗计算，可以总共可以走370km，比官方续航305km还多出几十公里呢，有点小意外。当然我们6号车在e2级别比赛中，是能耗表现最出色的一辆，其他两辆大约能跑280km和306km，但都基本符合官方数据，所以可以断定，e2标准续航（305km）的范围在280-370km间。

按道理如果从广州出发，答案是肯定的。

因为从广州到珠海、或是到深圳，实际距离也就在150公里左右，再或者说到远一些的阳江，也只在250km以内。

虽说都在e2的300km续航的范围内，但是我们不可能冒着电耗耗完的风险去尝试呀。

所以，高速路上是否有便利的充电桩就非常重要了。

所以我们决定做一个尝试，在180km的回程上，我们决定放飞自我，不再怜惜电门，忘掉里程焦虑后用油车的驾驶方式将e2开起来，然后寻找沿途的充电桩加电，解决掉充电焦虑的难题。

这样决定开始后，不得不说，用油车的心态开电车，是真的爽，虽说e2标准版只有70kw的功率，但加速瞬间G值带来的触碰感和电机静谧性，真的十分带感，比同价位普通油车要好太多了，在不断的地板电之后，终于在140km之后，我们把电耗干到了剩下27%.....

而此时前方就有一个加油站，必须得进去啊。但这时充电焦虑来了，害怕没有充电桩，害怕充电桩不够用，害怕充电桩没有对应的接口等等，种种源于不确定性引起的焦虑心态作祟。但好在，加油站的五个充电桩还有两个可使用，于是一颗扑通乱跳的心终于放下了，喜笑颜开点开装着两百个充电app的水果手机，也许这就是传说中的充电焦虑吧。

在快充的加持下，从27%充到76%，我们总共花了32分钟，共冲17.1度电，花了25块钱。

在淡季情况下，高速路充电桩使用情况还算合理，而且我们南方冬天天气合适，也较少下雨，所以不用蹲着等待充电桩的尴尬场景，这期间，我们还上个洗手间，吃了个杯面，再美滋滋回来断开充电。

其实也没有网上说的那么不堪。

而25块钱，以我们用平均电耗16.8kWh/100km的暴力驾驶方式也足矣开回家里。

电动车的里程焦虑和充电焦虑一直是电动车潜在消费者的心里障碍，和几年前比，目前一二线城市充电设施明显有很大的提升，虽说里很完善还有一定距离，但我们得用发展的眼光看待。

在去年发布的新能源汽车规划里，到2025年，新能源车的占比要达到25%，大势所趋，而且随着电池能量密度的进一步降低，续航水准将再升一个级别，里程焦虑和充电焦虑会逐渐被大多数人接受，并淡化。

在珠三角开一辆电动车合适吗？答案一定是可以的。