广汽Acura有一个Slogan，叫“自有格调”，结合这两天与广汽Acura CDX混动版的深度体验，真的是让我醉在不眠中。在此，我尽量用文字把我这两天内的所感所想说出来。

先介绍一下我自己，身边的朋友都笑我是呆子理工男，毕业出来以后在网络技术岗摸爬滚打，现如今是一家新媒体公司的技术副总监。就现在的生活状态来说，主旋律是处理不完的数据库与开不完的会，要说有什么兴趣爱好的话，喜欢有科技感的一切事物以及本田技研社！

喜欢本田应该要从小时候看头文字D说起，在别人都在痴迷AE86时，我唯独对号称神之手的城岛俊也驾驶的本田S2000格外痴情，一方面是因为这辆S2000是剧里唯一能够打败AE86的最强车型，其次是因为独特的鲨鱼前脸和优美的车身比例。而后我会经常在网上找关于本田的信息，从本田的F1的历史到本田引擎的标志性技术Vtec技术再到塞纳亲自调教NSX，高亢的声音就印在了我的灵魂里。

没错，我是一名本田车主，自14年第三代飞度（GK5）刚上市时我就买了，可以说是国内的第一批车主，在与GK5相处的五年时间里，灵巧的车身动态及强大的动力体验都让我对本田的热爱越来越深；充裕的乘用空间及优秀的品控也成了我家人点赞的理由。

刚毕业出来工作时，对车的最大需求是动力足、长得好看，在预算范围内也就理所当然选择了本田飞度GK5；现如今手头存了些钱，也就有了换车的打算。

先说说购车需求吧，在我看来，车其实更能透露出一个人的内在，随处可见的BBA无法彰显自己个性和独特，因此我更偏向小众一些的豪华品牌，外加我本人对本田技研有着特殊的偏爱，广汽Acura作为源自本田的豪华品牌，成为了我的首选。身处广州，国六排放是硬性要求，加之新能源摇号难度小，我把目标聚焦到了广汽Acura的CDX混动版。特别值得一提的是，广汽Acura并不是通过加装外置“设备”来改变车型的排放标准，而是整车设计根源出发，提供一步到位的国六B排放标准车型，这也更加坚定了我的选择。

赶巧这次看到了新车评网的CDX约驾活动，车型也恰好是我想要买的CDX，而且还是混动版本，所以这一次约驾活动我没有丝毫犹豫就报名了！

在这里说明一下为什么我听说是混动就高潮了。作为理工男，平时最在乎的就是科技二字，前几年开过朋友的雅阁混动，城市间行驶的静谧性以及动力的跟脚性都给了我很大的触动，再一查原来这套混动系统叫i-MMD。简单来说，i-MMD就是一套能在全工况阶段都将车辆的运动性和平顺性发挥到最大值的系统，不再极端强调车速对节能的影响，也设法让驾驶变得轻松有趣。自此，我就成为了一个最大的i-MMD拥护者，天天就喊着“混动才是未来”。

在确定抽中约驾名额后，说不激动是假的，毕竟这种能够免费开自己想开的车的机会不是什么时候都有的。回归理性，我参加这次约驾的目的并不是因为两日的风流快活，更多的还是想要通过为期两天的接触确认CDX混动版到底合不合适我，值不值得买。

为此，我制定了一个为期两天的试车计划，大概方向就是尽可能维持我日常的开车习惯，再此之余小小体验一把激烈驾驶的车身表现。具体来说，接到车的这两天正常上下班通勤，体验市区驾驶的感受，看看CDX混动版能否让我在绝大多数时间满意；其次，晚上抽时间上高速跑一段感受高速的整车静谧性以及动力响应性；最后，我还将特意在匝道上小小劈一下弯，体验一下CDX混动版的驾驶动态，毕竟缺乏驾驶乐趣的本田是不合格的。

外观

关于车辆外观的东西我就不多说了，环燕肥瘦各有所爱，就我个人来说CDX混动版的外观设计还是非常有档次的，特别是全LED的大灯（与飞度顶配土豪灯很像）和星芒中网，气场与豪华感一下就出来了。

车厢内

接下来要说重点部分了，CDX混动版的豪华感是从靠近车辆（还没开门）时就开始了，在快接近车身的时候，身上的钥匙就能够与车辆发生感应，四个门把手的照明灯就会像呼吸一样亮起来，像是欢迎一样，这很有科技感，而且非常有温度。

到开门阶段时，我也不用拿出钥匙，CDX混动版用了感应式的无钥匙进入，相比起现在常见的按键式无钥匙进入要优雅太多。

进到车里，“Wow，awesome！”，很多人可能不清楚，CDX混动版上这个与讴歌顶级跑车NSX同款的内饰设计真的是我的甜蜜暴击，不仅如此，连方向盘的设计都与NSX一模一样，从氛围上就营造出了“超跑”的感觉。

（上图为讴歌NSX内饰）

再来说说用料，CDX混动版的用料水准真的是一线豪华水平，车内只要是经常触摸到的地方都是皮质包裹，副驾驶前方的设计也非常有档次感，整体设计给到我一种很强的包裹感，可谓是安全感满满。

此外，座椅也是我需要格外夸奖的部分，CDX混动版的座椅用料非常柔软，体感与此前试过的天籁后排有的一拼；不仅如此，座椅的包裹性也非常棒，左右两边的肩部支撑也很到位，上下班即便塞车也能感受到像坐在沙发上一样惬意。

后排座椅在保持了高水准舒适性的同时，还给了我一个非常大的惊喜——中央扶手。擅长玩科技的讴歌把中央扶手设计成了立体样式，通过抠手轻轻一拉就能升起来，按下侧边的按钮后杯架就像是变魔术一样弹出来了，非常有科技感。

可以看到，后排中间的杯架是用液压撑杆支撑的，这种一般人看不到的地方也愿意下尽功夫，这是我为什么迷恋本田的原因之一。

驾驶感受

静态体验再好，那也是花瓶，开起来好不好才是最重要的，所以就说说我这两天的驾驶体验吧。

首先是市区驾驶，我这两天上下班通勤都是开着CDX混动版。广州的早晚高峰期相信大家都经历过，塞车、加塞让人猝不及防，这就很考验这套混动系统的响应性和舒适性。我两天试下来的体验就是——聪明！舒服！

对于我们这些生活在日常塞车城市的人来说，混动带来的体验实在是太好了，在塞车时几乎以纯电模式运行，电车最有优势的低转速劲大特性被发挥得淋漓尽致，在稍远一些需要加速的情况下发动机也能及时介入，这个过程几乎是无缝的，完全感受不到发动机启动关闭的感觉。在速度起来后，这套系统的表现也非常聪明，正常状态下是发动机与电动机协同运作，车内几乎听不到什么噪音，这很豪华。

仅有豪华是不够的，动力响应性好不好才是开着舒不舒服的重要标准。在与CDX混动版相处的这两天里，我试了平均时速60的环市路以及平均时速100的高速路，能够感觉到CDX混动版在油门前段是用电驱动的，有更大的动力请求时发动机会迅速介入，如此一来就能够充分发挥电动机与发动机的最大出力区间，一路跟车、超车的过程非常顺畅，一气呵成。

底盘方面，CDX混动版给到我的惊喜也非常多，首先是高速上经常能够遇到的小抛跳，从我之前体验其他的车来说，在过这种小抛跳的时候车身晃动都会比较大，有的还会有种拉不住的悬浮感，过这种路面时总是没信心；这次开着CDX混动版我特意将时速放高一些，在经过那条熟悉的小抛跳时，那种底盘的贴服感真的是完全征服我了，四个轮胎好像胶水一样紧紧黏住地面，车身也像过平路一般没有多余的晃动就过去了，信心感十足！

在刻意踩过井盖时，能够感觉到CDX混动版的悬挂前段是比较软的，路面上的细小震动（包括井盖）都能够很好地化解；而在劈弯时后段悬挂也能够将车身稳稳撑住，告诉你极限还没到，还可以再快一点，真的是太过瘾了！

燃油经济性

最后来说说大家都关心的问题，这么大一辆车，耗油吗？在我开的这几天里，我可以说把日常中能遇上的场景都体验了一遍（包括市区堵车和劈弯），最后得出来的油耗是6.2L，这个数据水平和我的飞度是差不了太多的，但是CDX混动版动力体验更高，整车也更静谧。正是这6.2L的油耗数据，让我确定了CDX混动版是一个正确的选择。

总结

说一句很老套的话，快乐的时光总是短暂的，又到了说再见的时候。在深度体验了讴歌CDX两天的时间后，我算是彻底为它所着迷，它有着一线豪华的用料及设计；近乎完美的i-MMD混动系统；兼顾舒适与运动的底盘调校以及堪比飞度的燃油经济性。在把车交出去的同时，内心也坚定了要买CDX混动版的决定。

我们还会再见的，下一次就不再是试驾了，而是真的拥有你。