今年上半年，入列合资车企销量排行榜的十大车企中，日系车企都实现了不同程度的同比正增长，相较于德系、美系，表现可谓相对强势。但需要客观指出的是，相较于日系车以往在中国汽车市场的最佳表现阶段，目前日系车的强势表现也只能说是向以往最佳表现阶段的回归，还并没有实现对诸如以上汽大众和一汽大众为代表的德系以及以上汽通用为代表的美系等的强势反超。

对于近两年日系车在中国汽车市场呈现出恢复性增长表现的原因，我此前已经撰写过多篇文章进行过相关分析，但多是在执行层面的分析，对于日系车在中国汽车市场近几年的战略调整层面的分析相对较少。客观的讲，日系车当前在中国汽车市场能有此收获，实质其近年的战略调整是核心和关键所在。

日系车近年战略调整的核心是基于目前消费能力升级以及消费理念日益成熟和理性背景下中国汽车市场消费群体的年轻化。实际上，如何应对这样的中国汽车市场新的消费特征，显然也是包括日系车在内的所有车企面对的共同课题。

客观的讲，日系车近年的战略调整虽然还有些地方不完美，但也还是有成效的，毕竟在销量层面已经有了较为明显的表现。我认为，日系车的战略调整，核心是基于市场的年轻化，并综合考虑了消费升级与消费理念的成熟理性。

如在造型方面，从全系车型的角度都可谓不同程度的迎合了年轻化趋势。其中，在中低档车型方面，这种迎合趋势更为明显，如丰田卡罗拉、雷凌、致炫、威驰等，又如本田飞度、思域、锋范等；而在中高档车型方面，这种迎合度则相对低一些，显得相对中庸一些，如丰田汉兰达、荣放、凯美瑞等，又如本田冠道、C-RV、雅阁等。当然也有一些日系品牌在造型方面迎合年轻化趋势更为明显，如马自达品牌旗下所有车型都感觉很年轻化。客观的讲，在造型方面，类似丰田和本田这类有针对性的，采取不同程度迎合年轻化趋势的做法显然要稳妥和有效些，毕竟销量大小就是最好体现。

又如在科技配置方面，虽然相较于其它国别车型，日系车在科技配置方面永远都不是领先者，但相较于其自身以往的表现，这种对于科技配置丰富性的重视程度无疑也是超过以往的。至少来讲，在日系车的中高配车型上，我们还是能看到同级的一些主流的科技配置也还是有的。如卡罗拉的中高配车型，诸如行车电脑显示屏、中控大屏，手机互联等配置也都还是有，又如无钥匙启动进入、定速巡航、陡坡缓降、并线辅助及主动安全系统等也有配备。但客观来讲，日系车在科技配置方面仍然是块短板，在年轻化趋势下，在科技配置方面的力度显然还是要进一步强化。

再如在动力系统方面，我以前也经常写文章分析过这点，日系车终于没有再一味的坚守传统自然吸气动力和混合动力，而是强化了在涡轮增压动力和混合动力两方面的车型配置。尤其是在涡轮增压动力车型的配置方面力度更为明显，此前我已经统计过日系车已经在诸如C-RV、汉兰达、皇冠、卡罗拉、骐达、楼兰、逍客、思域、冠道、雷凌、维特拉、翼豹、力狮、森林人、傲虎，雷克萨斯NX/RX/IS/GS、讴歌CDX和英菲尼迪Q50L等车型上配置了涡轮增压动力。应该来讲，涡轮增压动力很好地满足了年轻消费群体对于强劲动力与燃油经济性的平衡需求。也值得一提的是，涡轮增压动力的配置也同时进一步提升了日系车的价格竞争力。

在市场策略层面，尤其是价格层面，日系车对于价格策略的把握显得相对隐秘但也作用明显。

如刚刚上市的本田C-RV车型，其售价区间是16.98万元-25.98万元。而其16.98万元的起售价，之所以能够获得业界和消费者层面的认可，这款产品首次搭载的1.5T发动机无疑是功不可没的。实际上，如果看看2015款-2017款本田C-RV车型的起售价，我们会发现从2015款的19.98万元，到2016款的17.98万元，再到2017款的16.98万元，由于本田C-RV车型的入门车型动力从2.0L自然吸气调整为1.5T涡轮增压，使得其三年间的起售价下降达到3万元，而这对于本田C-RV市场竞争力的提升无疑是明显的。同时，用三年时间，通过动力和配置等方面的相应调整，来适当调低这款车型的起售价，相较于那些直接进行大幅度终端优惠的品牌和车型而言，对于品牌和产品溢价能力的保护还是相对更有成效的。当然，本田C-RV车型起售价的下滑，除了因为动力调整外，也与竞品车型的增多以及竞品车型的价格压力有直接关系。

在我看来，日系车在产品及价格策略层面针对中国汽车市场的年轻化趋势的相应调整是相对充分和有效的。但也需要指出的是，相较于目前国内中国品牌借助于新媒体所进行的大力度传播及其所取得的成效，日系车在此方面的力度显然要弱得多。应该来讲，如果日系车未来能够进一步强化在以新媒体为代表的媒体层面的传播力度，依托于其在产品力层面已经形成的不错口碑，实质未来还将取得更好的市场表现。