斯巴鲁刚进中国的时候，唯一有点销量的地方是广东。这是个很反常的现象，毕竟斯巴鲁卖的都是四驱车，在冬季鲜有下雪的广东，并无用武之地。

究其原因，在于广东玩车文化起步早，尤其是改装方面，斯巴鲁当时偏性能的形象，容易博得广东车迷的青睐。那时斯巴鲁给人的印象，就是外形平淡无奇，但内里的技术奥妙，足够说上好几晚。尤其是老力狮，我觉得性格跟萨博很像，都是名副其实的闷骚。

由于进口导致车价高居不下，加上早期配件极其高昂，且等待周期长，基本只能作为第二台车来用。在十多年前，别说两台车，那时有台雅阁都被人认为富有，可想而知，那时拥有斯巴鲁需要有很高经济实力，使得斯巴鲁在部分人眼中，成为了豪华品牌。

斯巴鲁机械结构跟主流品牌不同，例如水平对置发动机和对称全时四驱，于是大家容易接受它比丰田、本田卖得贵。其实翻一下美国售价，当地CR-V起步价其实要高于森林人。去到现在，斯巴鲁价格已经降下来，但“口碑”传出去后，大家一时半刻是改不回来的。

早期斯巴鲁是以翼豹STI作为精神图腾，那时斯巴鲁的车强调驾驶乐趣。引用当年资深车评人写老力狮旅行的文字：“转向和悬挂成了你和外界沟通的最主要渠道，而这两个渠道极其畅通：当外面是平坦的抓地力充足的柏油路时，它会充分让你感受到路的好;当外面是满布接缝的水泥路，或颠簸频繁的陈年沥青路时，它也会直接让你知道那路有多坏。”这段描述老力狮旅行的文字，放在那时宝马E90 3系上，也是毫无违和感，大家都很强调人车沟通。

现在很多人买斯巴鲁的车，估计也是看中了它的驾驶。但很遗憾地说，现在斯巴鲁车型纵然机械结构还在，但开起来却越发中庸。例如说现款力狮，驾驶起来的平淡程度，跟凯美瑞真是有得一拼。傲虎也是如此，舒适远大于操控。

新XV转向比例很快，整个车身很灵活，但由于2.0L动力有限，整体也谈不上是驾驶者之车。当然啦，你把力狮和傲虎推到极限，依然能感受到斯巴鲁复杂机械带来的与众不同，可是在道路上没人会如此玩命来开。我曾认为这是丰田对斯巴鲁作的恶，让斯巴鲁“从良”，变得那么没脾气，让斯巴鲁精妙的机械构造被白白浪费了。

后来在厂方人员在新车讲解时，我才恍然大悟，全篇幅都在谈安全。尤其在谈及XV操控，斯巴鲁没有过多强调驾驶激情，而是说更强的操控，能让驾驶者在需要紧急避让时，车可以更听话，驾驶者更容易完成避让动作。当时还具体罗列了新老XV，在做标准紧急变线的最高通过速度。整件事就很清晰了，斯巴鲁其实没有自废武功，而是用惊奇骨骼去做另一件事，就是安全。

留意斯巴鲁近期的宣传语，叫做“安心 安全”，可理解为让人在驾驶时感到安心。这个就不难理解，为何力狮不再像以往那么激进，过多的反馈传递，会让驾驶者心跳加速，甚至跃跃欲试去做出格行为。

斯巴鲁车型近年在美国IIHS里面，经常在最高评价里刷榜。

斯巴鲁Outback即为国内的傲虎车型，它在本次的TSP+榜单中也赫赫有名，虽说它和斯巴鲁XV一样，也被美国人归到了轿车类型而并非SUV。

斯巴鲁Legacy车型就是国内的斯巴鲁力狮了，它属于中级车，除了2.5L自然吸气水平对置发动机，和斯巴鲁XV一样标配的全时四驱也是力狮的主要卖点。

斯巴鲁Crosstrek车型，其实就是国内的斯巴鲁XV，但实际上，它也不过是一款从翼豹车型演变过来的跨界车罢了，当然不会被老美算做是SUV。

斯巴鲁森林人也取得了最高安全挑选奖的成绩。在IIHS的评级测试中，均获得了良好的评价，并且在行人碰撞测试中的成绩也不错，但是美中不足的是在车灯组建上扣了分，因此就只能获得TSP的评价了。

以前的斯巴鲁像东瀛宝马，现在的斯巴鲁变成像东瀛沃尔沃。就好比在快的斯巴鲁，也追不回爱坐奥迪的女人一样，不管是人还是品牌，都会随着时间慢慢的蜕变，慢慢的走向成熟化。

斯巴鲁没有BBA的“德国贵族”范和“高端德系品质”光环，也没有丰田本田日产烂大街一般的平凡，大部分人都不是所谓“贵族”，但大部分人都不甘平凡，这就是斯巴鲁的品牌魅力，斯巴鲁的品牌形象如果比作一个人，那里就是一个平凡，亲和，有个性，有上进心，活泼又可靠的人。