我依稀记得，2016年12月29日晚上，朋友圈里面铺天盖地的都是“300万谁愿意买一台本田超跑？” 300万能买到什么超级跑车？兰博基尼Huracan LP 580-2、迈凯伦570GT、保时捷911 Turbo、阿斯顿马丁V12 Vantage、奥迪R8 V10 Performance……这些都是奢侈品的名字，而讴歌顶多算一个二线豪华品牌，就好比“优衣库”和“LV”的差距。

直到这周终于能见到NSX的真容，还开上了一小段，顿时真替NSX不值！！不管NSX技术有多牛，性能有多出色，车头挂着的LOGO已经注定它是一个不入流的超级跑车。就好比《为奴12年》的男主角，所罗门，哪怕他多有学问多有才，就因为他皮肤是黑色就判定他是奴隶一样。

被低估的本田超跑

日系车企老是被说技术保守，确实在某些方面是保守了，但是在对待超跑这份上，他们向来都是敢为人先的。譬如第一代的NSX，它是史上第一款使用全铝底盘和车身的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的锻造工艺，另外还有四回路ABS防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC电子油门技术等等。

到了第二代，刚出NSX的研发计划的时候，本田原想跟风走V10大排量路线的。可是想了想，满大街都是V10、V12的油老虎，超级跑车怎么就不能即环保又有趣呢？所以它采用了油电混合的动力模式，这也是同价位上首款使用混合动力系统的超级跑车。

3.5L V6双涡轮发动机与3台电动机构成的全新SH-AWD混合动力四驱系统，配上一个9速双离合变速箱，整套系统的综合功率为573匹马力，扭矩达到了645Nm，百公里加速只需要3秒，比保时捷911 Turbo还要快0.1秒。纵使如此强劲的心脏，它的油耗也不高，在市区里游走也就9、10个油。

第一代NSX被传奇车神塞纳调校过之后，NSX没有一般超跑的臭脾气，而是很温和，很容易驯服，哪怕给刚拿到驾驶证的新手来开也都游刃有余。而这一代NSX同样遗传了这个基因，视野比一般超跑要广阔，是一台真正能用作城市代步车的超级跑车。

买超级跑车还惦记着“欧洲”两字其实是一种落伍的行为。

以前看法拉利换代总有种焕然一新的感觉，可是这种感觉从360到F430之后就消失了，F430面世的时候，满天飞的都是它的技术革新，例如F1身上的电子差速器（E-Diff），新型90°V8引擎驱动等等。可是到了458 Italia，它的亮点更多的放在了外观上，即便是现在的488，那种兴奋的感觉已经荡然无存了。兰博基尼就更离谱了，老是说自己坚持V10情怀，其实更多是因为技术储备的枯竭。

日系厂家把超跑做出来不是为了卖钱，更多的是为了展示自己的技术水平，最明显的就是几年前的雷克萨斯LFA。从研发立项到正式量产整整用了10年时间，几乎把丰田所有的高尖端技术都用上了，碳纤维增强复合型材料车体、4.8L V10 1LR-GUE引擎、6前速序列式变速箱，甚至还专门设立了一个音乐部门来为LFA的引擎调校轰鸣声，让它听起来更像是F1的声浪。

林林总总让LFA的身价飙到了37.5万美元，将近600万人民币。当时最贵的兰博基尼盖拉多也不过21万美元。可即便如此，雷克萨斯也不能从中得到任何利润，官方也承认这台车只为提高品牌形象和展现自己的技术水平，并不获利。即便被丰田武装到牙齿的LFA，它遇到了NSX同样的问题，600万买一台雷克萨斯，值吗？

英国汽车杂志《Car Magazine》曾经拿雷克萨斯LFA对比兰博基尼Aventador，后者比前者要贵一点，Aventador的入门价格为648.8万人民币。兰博基尼虽然在外表和动力上都要胜过LFA，但是在驾驶乐趣以及弯道表现上，LFA却是略胜一筹。

不仅如此，雷克萨斯LFA在法国马尼格赛道创造了最快纪录1分20秒6，在德国Contidrom以1.8秒的优势打败了梅赛德斯-奔驰SLS AMG，在TOP GEAR的御用赛道中以3秒的优势击败了同样都是湿滑路面的兰博基尼盖拉多。可惜的是，汽车不同武林，不是打败了各派掌门人就能当上武林至尊。LFA给人的印象依旧不深刻，还不如兰博基尼的盖拉多。

日系超跑是否能有一天超越欧洲豪门？我想超越只是时间问题。因为日系已经占领了20~30万这个区间的跑车市场，驾驶过这些跑车和NSX之后，你会发现日系工程师更擅长车与人之间的沟通，更注重驾驶乐趣，不像欧系性能车那样给你很狂暴，难以驾驭的感觉。

日系跑车亲民的形象也逐渐在90后和00后种植品牌的种子，未来的超跑也许就没有了品牌的隔阂。甚至中国也会生产属于自己的超级跑车，不然你以为吉利收购宝腾是干什么用的？

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