喜欢日系汽车的朋友，一定都知道，在八九十年代日系厂商经常会针对不同市场的需求推出不同的汽车产品，研究复杂的产品序列也是日系老车爱好者的爱好之一。不过，天下大势分久必合，在如今的汽车市场越来越多的全球车型渐渐取代了原本复杂的各类产品，成为了新的趋势。

对于丰田来说，目前在全球最为重要的中高级车产品莫过于凯美瑞。凯美瑞发展到第八代的时候可以说已经在Mid-size这个尺寸上完成了五洲一统。这个诞生在八十年代，还算年轻的车系，是如何从日本本土走向世界，成长为了全球车？今天我们就来简单梳理一下。

美洲市场：全球车的起点

当凯美瑞在日本诞生的时候，这还是一款衍生自Celica的紧凑级轿车。通过两代车型的努力，凯美瑞已经在日本和周边市场取得了不小的成功。不过碍于当时日本本土汽车法规，尺寸受到严格限制，在已经摆脱了石油危机，日渐复苏的美国市场自然难有作为。

(尺寸较小的V30是日本特殊政策的产物)

与此同时，在美国市场的Mid-Size丰田车型还是Mark II的出口版Cressida，一款前置后驱的四门轿车。在世界汽车发展潮流已经进化到前置前驱成为家用车主力的九十年代，自然已经有些不合时宜。

(老旧的Cressida在90年代初明显不合时宜)

在九十年代对于丰田来说，还有一个利好消息。那就是雷克萨斯在美国市场取得了远比预期优秀的成功。雷克萨斯的成功为丰田在北美负责车型开发的工程人员带来了自信。开发一台应用诸多雷克萨斯技术、尺寸更大、前置前驱的Mid-Size轿车成为了现实的选择。

这一切的结果就是一款比日本本土版本更大的凯美瑞代替Cressida成为了丰田在北美市场的中流砥柱。被称为宽体版凯美瑞的XV10车型取得以往所有丰田车型在北美都不曾取得的成功。《Car and Drive》杂志连续两年将凯美瑞评为了年度十佳车型之一，至于在北美拿了多少销售冠军？实在难以计数……而XV10在北美的成功也让丰田将其提升为了继Collora之后的第二款全球车型，开始将其引入其他国家。

(XV10 全球化征程的起点)

 亚洲市场：代替“光冠”攻城略地

对于亚洲市场来说，原生的日本本土车型一直有着不错的吸引力。就如同凯美瑞的前两代窄体车型都在亚洲地区有着不错的销售成绩。毕竟对于当时经济还在发展的亚洲来说，更大的中高级轿车还只能是公务、商务用车的选择。

在九十年代初期，在亚洲市场最受欢迎的丰田中轿车正是光冠Corona，一款与知名啤酒同名、严格按照日本税法开发，带有鲜明日系特色的中级车。其定位介于凯美瑞和花冠之间，较小的车身带来较低的使用成本，也使其成为一台合格的家庭用车。

（曾在亚洲市场深受消费者喜爱的Corona)

而这一切，在九十年代亚洲经济腾飞的背景下，发生了改变。在经济腾飞的背景下，消费市场最终还是移情别恋，在Corona和第四代凯美瑞之间，选择了更为豪华、更为宽大的后者。同样是在XV20世代，凯美瑞也第一次通过官方渠道进入了中国大陆市场。同时，XV20也以凯美瑞这个名字反哺到了日本市场，在亚洲市场全面开花结果。之所以发生这一切，皆是因为凯美瑞提供给了远比Corona更为豪华的体验，也正是从此时开始，凯美瑞成为了亚洲大部分家庭升级到中高级车的首选。尤其是在大陆市场，更是在国产之后创下了连续15个月占据销量榜首的记录。

澳洲市场：从Aurion回归凯美瑞

澳洲市场一直以来是很有个性的，特产除了袋鼠和考拉，就是各种大排量的Mid-size Car。丰田作为澳洲汽车市场的重要组成部分之一，自然要与美国市场同步，将凯美瑞带到澳洲。凯美瑞在进入澳洲市场后取得了不俗的成绩。

可是在本世纪初，随着轿车从粗犷变得更为细致。在全球大部分市场主打产品面向家庭，已经是4缸的普通凯美瑞，难以满足仍旧喜欢大马力大排量的澳洲人口味。澳洲丰田因此为喜好大马力的澳洲人开发了Aurion这一独特的基于凯美瑞衍生车型。在凯美瑞基础上偏向澳洲人打造独特的外观，并自始至终提供3.5L往上的V6大机头。

(如此躁动的六代凯美瑞，可是澳洲特产)

不过随着澳洲汽车工业没落，Aurion也同丰田工厂一样离开了澳大利亚。在第八代凯美瑞上市后，原汁原味的凯美瑞重新回到了澳洲市场。不过，诞生在TNGA架构下的第八代凯美瑞配合3.5L V6发动机，仍旧可以满足澳洲人的胃口。在澳大利亚，包括Aurion的历代凯美瑞已经蝉联了25年中高级车市场冠军了。

PART4：欧洲市场：最后一块版图——Avensis

欧洲市场一向偏爱较小的中级车，在当亚洲市场的Corona已经黯然失色，甚至本土市场的Corona都收官之后。Corona的继承者却一直在欧洲的中级车市场活得好好的。在欧洲市场尤其是英国市场，一款Avensis的中级车作为Corona后继车型，一直占据着丰田主力中级车的地位。

(在停产前，Avensis拉皮了两次)

原因一方面是Avensis较为紧凑的车身符合欧洲狭窄拥塞的城市道路，另一方面在于之前的凯美瑞更加偏向于家庭风格，满足了亚洲和美洲消费者的喜好，但难以吸引欧洲这群挑剔的人群。

不过随着第八代凯美瑞上市，这最后一块未被纳入凯美瑞版图的市场，也完成了统一。全新凯美瑞出色的驾控质感让丰田自信地停产掉了上一次换代还是2009年的Avensis。

(第八代凯美瑞，重回欧洲)

总结：为什么第八代凯美瑞一统江湖

第八代凯美瑞作为最新一代全球战略车型，之所以在第八代车型完成了对于全球中级车市场的统一，得益于其在TNGA架构下开发，带给消费者更丰富的选择。同时，丰富的配置和高价值感也满足了广大消费者的不同需要。罗马非一日建成，全球车的养成也是日积月累，在当代产品力优秀的背后更是丰田30年来不断的技术进步和口碑积累。