先让我们来描述这样一个场景：曾经年少的你非常渴望去看看远方的世界，可是由于诸多的原因，你的这个梦想暂时“搁浅”了，但是你心里的那份悸动却仍然存在。

时光荏苒，日月如梭，你即将踏入而立之年。也许在这个许多人看来应该平淡过活的年纪，而你却选择了一条不一样的路。你想：世界那么大，也许你真该好好地去拥抱它了。

去看北国的山舞银蛇，去看南国的亭台楼阁，去看东海的波涛汹涌，去看西域的长河落日。带着心底那份愈发强烈的悸动，拿上背包，你与自己的好朋友——普拉多，一起出发了。

你知道它的外形不够靓，它的内饰不够炫，它的动力也不够劲爆，但是却鲜有其他车能够取代普拉多在你心中的地位。因为在你看来，它是一位值得信赖的朋友。

在走进藏区的路上，在草原穿越时，你发现了许多的同行者，不止普拉多，还有兰德酷路泽。“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句话再次萦绕在你的脑海中。你不禁暗自细语道：也许丰田才是这个世界上最可靠的车吧！

难道丰田真的是这个世界上最可靠的车吗？当然，现实中的笔者无法臆断。“事实胜于雄辩”，让我们先来看看最新一期的汽车品牌可靠性排名吧。

这份榜单排名来自于美国的汽车杂志Consumer Reports，该杂志在全球汽车领域享有极高的知名度，也是目前最具权威的消费评测机构。我们可以看到在该份榜单的前三名中，丰田集团就占有了两个席位，即雷克萨斯品牌与丰田品牌。

除了这种专业的评测结构得出的较为客观的结果之外，丰田的车在消费者群体中也是有口皆碑的。如果你有去问过某些丰田车主的用车感受，他们的回答似乎出奇得一致，那就是开丰田的车比较省心，皮实耐用，除了常规易损件需要定期更换以外，三大件几乎不用人操心。

所以基于上述的事实与描述，我们可以简单得出一个结论：丰田在汽车可靠性方面确实有很深的造诣。但在这里笔者需要强调一下，丰田在品质方面有着不错的表现，但它并不完美。不过它能用“可靠”的标签来让消费者记住自己，从这个层面来讲，丰田已经足够成功。

那么丰田究竟是走过了怎样的路，才塑造了自身“可靠”品牌的形象的呢？接下来让我们去好好地看一下。

 超前的眼光，务实的精神

1895年，丰田创始人丰田喜一郎出生于日本，后毕业于东京帝国中学工学部机械专业。痴迷于机械的他，在1929年出国游历欧美，考察当地的汽车工业。看到欧美汽车工业的蓬勃发展，丰田喜一郎预感到汽车这种产品将会在未来发挥巨大的作用。

而彼时的日本汽车工业还并没有成型，看准汽车在未来巨大的潜力之后，回国后不久，丰田喜一郎便在家族企业中设立了“汽车部”，来进行汽车生产的最初积累。经过一段时间的发展，而后“丰田汽车工业株式会社”在1937年正式成立。

但就像大部分产品刚开始被推向市场的时候，总会面临这样那样的困难。丰田当然也不例外，它当时的主销产品卡车，由于质量差导致其销量一直很低迷。正当公司决策层为此犯难时，一场众所周知的战争挽救了年轻的丰田。得益于大量的军事采购，丰田赚得盆满钵满，自此它也完成了最初的资本积累。

不过，正所谓“成也萧何败萧何”，丰田因为战争的缘故得以生存发展，同样也由于战争而低迷消沉。第二次世界大战结束以后，日本本土的工业基础被消耗殆尽，万物凋敝，民不聊生。

而汽车工业作为拉动国民经济的主要产业之一，自然成为了日本战后复兴的重点项目。同时考虑到日本本土的资源并不丰富，于是当时的丰田高层决定在原有卡车生产线的基础上，生产更符合日本国情，更加实用，更加省油的小型车，而这一决策也在无形之中成就了如今的丰田。

事实证明，丰田生产的小型车在日本本土很受欢迎。而在20世纪70年代“石油危机”的爆发，也成为了丰田小型车走向世界市场的巨大契机，自此丰田一路高歌。而如果要深入发掘其高速发展背后的原因，我们发现一种特殊的生产方式为它做了深刻的注脚。

 “精益生产方式”名扬海外

关于精益生产一词，百度百科是这样来解释的。“精”表示精良、精确、精美；“益”表示利益、效益等。精益生产就是及时制造，消灭故障，消除一些浪费，向零缺陷、零库存进军。

这种生产方式最核心的特点就是准时化生产，简单来讲就是某一道程序生产完的零件要立刻能够进入下一道程序进行应用，中间要减少甚至消除等待的时间，强调物流的平衡以及整个生产线的效率。

当然，尽管精益生产方式是日本战后因为资源稀缺而不得已为之的产物，但今天看来它为丰田成为世界汽车工业的佼佼者也奠定了坚实的基础。

在丰田的理念中，高效率并不意味着低质量，相反丰田要求高质高量，如果某一个生产环节出了问题，整个相关的生产线都要停下来，向上追溯问题的根源。以求在根源上解决问题，来确保下次不会出现。

这也是丰田精益生产方式中所要求的零缺陷目标，因为丰田坚信“质量就是生命”。向市场投放不合格的产品，不仅是对消费者不负责任，而且到最后还会伤及品牌的根本。所以目前丰田在市面上呈现的产品，以及所获取的口碑，都是与它所宣传的理念相辅相成的。

 脚踏实地不冒进，稳扎稳打拓市场

近些年来，汽车工业发展的电动化趋势越来越明显，当众多厂商纷纷大规模发力电动化市场的时候，丰田的步伐似乎总是慢人一拍。然而事实真的是这样吗？

其实丰田可以说是最早一批研究电动化汽车的厂商了，早在1939年，丰田公司就成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。由此看来，丰田有着很深远的前瞻意识，但它绝对不冒进。因为在丰田的思维里，当局势尚不明朗的时候，绝对不可以做类似赌博样式的“押宝”。

所以，这也是丰田看起来在电动化时代稍显迟缓的原因，但它也并没有停止电动化的探索。丰田目前在全球领先的混动技术就是最好的证明。而搭载混动技术的普锐斯、卡罗拉双擎、凯美瑞油电混合等车型在市场中也深受好评。

由此看出，丰田在电动化技术层面有着深厚的积累，但它并非是从燃油车型直接过渡到纯电车型，而是采用了混动车型来过渡，所以丰田还是比较谨慎的。无独有偶，在机械与高科技技术的应用层面，丰田也是看起来比较保守的那一个。

为什么在一些艰苦的环境中，随处可见的都是丰田的酷路泽、普拉多、海拉克斯皮卡等车型呢？因为它们很可靠，而做到可靠的程度，丰田较少应用一些高科技的电子产品与技术也是重要的原因。

因为高科技的产品在恶劣的环境中很容易失灵，所以采用较为简单的机械结构才是最为稳妥的做法。除此之外，我们看到丰田旗下的车型很少采用涡轮增压发动机，而几乎是清一色的自然吸气发动机。

而不大规模应用涡轮增压发动机，倒不是因为丰田在这方面的积累不够，相反它比很多德国品牌都更早开发过涡轮增压技术。而不大规模应用主要是丰田考虑到相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机的成本更高，故障率更高，故而采用了更为稳妥的自然吸气发动机。

综上所述，丰田在新技术的应用方面，都貌似不是最积极的那一个。但这也是丰田务实作风的体现，与其轻兵冒进蒙受损失，倒不如在形势明朗以后，再集中精力，厚积薄发或许才是最佳的市场策略。对于新技术的谨慎，也在很大程度上保证了产品的可靠。

 “TNGA”架构发力，不断创新再升级

60多年前，丰田将CE体制（工程师体制）引入产品的生产，由此引领了丰田多年的高速发展。而随着汽车工业的发展，CE体制已经不能完全适应丰田发展的步伐了，于是TNGA架构应运而生。

TNGA架构，即Toyota New Global Architecture，中文译为“丰田新的全球体系架构”。必须指出的是，TNGA架构并不是一种汽车生产平台，而是丰田一种生产理念的转变，甚至可以说是丰田精益化生产方式的又一次升级。

它的出现，将会极大的提高同平台车型的零部件通用率，降低生产成本的同时，也极大地提高了生产效率。此外，在动力性能、车身结构、底盘以及燃油经济性等方面都有不同程度的提高。

另外值得一提的是，TNGA架构的出现并不代表着丰田CE体制的终结，而是CE体制将会融入TNGA架构这个大熔炉中，为车型的差异化以及精准化调校继续发挥着它的作用。

那么丰田的主动求新求变，也恰好是日本人“匠人精神”的良好体现，简单来讲就是将一件事情做到极致。当然，我们知道任何事情在理论层面都不可能达到完美的地步，但尽善尽美是丰田一直努力的方向，这种理念在丰田上下的贯彻施行，也使得旗下产品的塑造赢得了良好的市场口碑。

 写在最后

也许一个人说丰田品质好，可能具有很大的主观性；两个人说丰田品质好，可能也具有一定的偶然性；但是三个人甚至更大的用户群体说丰田品质好，我们就应该考虑一下丰田背后的真正的故事了。

丰田一路走来并不是天生就带有“可靠”这样的光环的，它也是边行走，边总结，边反思，边改善，才赢得了如今良好的市场口碑。笔者认为，丰田的理念应该成为一面镜子，以此来照亮一下我们自己的汽车工业。

长路漫漫，我们自己要走的路还很远，脚踏实地，品质为先，相信我们也终会有自己引以为豪，让世界瞩目的品牌。