这次的法拉利新F8正式向过去20年里所有在马拉内洛打造过的v8致敬。

尽管有些车辆上是有些怪癖，但整体而言在这V8一领域做的还是不错的。法拉利的V8发动机还是在著名的《发动机技术国际》杂志获得了不少于4个年度发动机奖，而且488的双涡轮增压3.9升发动机最近被同一组织评选为过去20年来最好的内燃机例子。法拉利的V8发动机，特别是它首次进军涡轮增压中置引擎超级跑车这一领域这一点还是值得称赞的。

F8算是488的替代产品

首先来看看，488，是一台很棒的车，没有真正的明显或者致命的缺陷。它速度极快，平衡感极佳，舒适度令人惊讶，但缺乏惊喜，有些平凡，引擎音柔和，动力带有点过于线性，操控性，嗯，有点过于平衡。它让人想起了在马拉内洛建造的那些迈凯轮超跑。哦，有660马力，还不错，但也还就那样吧。

另一方面再回头来看，F8则更加戏剧化，各种地方都充满惊喜。双涡轮V8引擎，有50匹额外的马力，所有的马力都可以在6500转爆发出来。而且F8比488轻了90磅，结合了重量减轻和710马力，加速度比起488更加惊人。它的声音更响，更轻柔，带有一种漫不经心的音色，感觉就好像有着更强动力的458重出江湖。

强化的操控性

然而，最大的变化是在操控上。或者，更准确地说，转向。当时在赛道测试488的时候，我尽我所能，却怎样都做不到让前轮抓地，总是转向不足。当时我想这可能与测试赛道弯道的甩尾特性有关，但这次在测试F8的时候前轮却牢牢地粘在了赛道上，从来没有出现过之前转向不足的情况。

据法拉利介绍，F8的硬件变化不大，底盘、基本悬挂部件甚至后差速器几乎没有变化。法拉利表示，为了获得更直接的驾驶感受，它的方向盘要小得多，但由于悬架、转向助力的调整变化，特别是后两个车轮之间的电子后差速器扭矩矢量控制对前轮的转向精度有着巨大的影响，这次法拉利的研发部门采用了更灵敏的方向盘程序。这次的调校怎么看都不会成为像迈凯伦跑车那种感觉，毕竟法拉利的驾驶体验一直是独特的，是历史沉淀而来的。

舒适的乘驾体验

F8的车内相当宽敞。腿部空间，倾斜座椅靠背的空间都相当大。考虑到法拉利非常重视侧垫的紧密性，这款座椅非常舒适。而F8的导航系统是首次尝试使用的法拉利地图，这个非常难用，感觉比我不用导航更容易迷路。

总体而言，F8的发动机尽管已经不错，但真正让人惊艳的还是操控性与车辆整体凸显出来的戏剧性驾驶体验。稳固的底盘以及法拉利的造车工艺仍然让人赞口不绝。