年关将至，相信在外辛苦一年的你，钱包会因为收到年终奖而鼓鼓的，那你选好回家过年的方式了吗？如果没有，那就看看笔者接下来为你推荐的几款在今年上市，好玩而又特别的五款车型。

这几款车不仅能让你过年回老家时有面子，更能让你周末出游时，可以小小的体验速度与激情，在每个弯道都能体验到驾驶乐趣。

说起法系车总给人一种浪漫的感觉，标致508L也不例外，方格旗式进气格栅、搭配獠牙式大灯，看到这样的前脸让人不禁与赛车联系在一起。尾部狮抓式尾灯我们也不是第一次看见了，但是车标下面带字母是也不是大众辉腾独有的专利，标致508也有同款字母。而且这样的字母并不是第一次出现，早在2011年508第一次来到国内的时候，就有这样的设定，而且一直延续至今。

内饰方面，满满的战斗气息，量产车当中最小的方向盘，而且为非真圆设计，握在手里感觉就像是在驾驶一台F1赛车。12.3英寸液晶仪表，设置在方向盘上方，既省去抬头显示，又方便驾驶员获取相关驾驶信息。采用8英寸中控屏幕，虽算不上大，但功能齐全，重点是保留了部分实体按键，让驾驶者盲操更加便捷。

动力方面，标致508L搭载两款不同排量的发动机，分别是1.6T车型，其最大输出为167PS，最大扭矩为250N▪m，与之匹配的是6速手自一体变速箱；而1.8T车型，其最大输出为211PS，最大扭矩300N▪m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

笔者认为，标致508L虽说没有完全沿用海外设计，但其外观和内饰的精致度也是做得相当不错，从车名的“L”我们可以得知，该车在引进时是经过加长，更宽敞的乘坐空间也更符合国人的购车需求。重点是作为旗舰车型，其后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，这在法系车当中是相当罕见的配置。

美系的代表作，为什么不是别克而是凯迪拉克呢？因为现在美国总统的座驾也是凯迪拉克，只是人家的车是特殊定制，其他人有钱也不可能买到。说回这台凯迪拉克CT5，外观基本延续家族式设计，前脸采用大面积进气格栅，而泪眼式日行灯作为凯迪拉克现款车型标识之一，但长条形泪眼并没从大灯出延伸，让CT5更具有自己的风格。车身尾部最特别之处在于尾箱上方不算小的压尾设计，原厂能有这样的的设计并不多见，搭配下方双边共双出的真排气，让凯迪拉克CT5尾部更加动感。

来到车内，凯迪拉克CT5全系车型均为非全液晶仪表，但在熄火状态下，仪表仅剩指针的存在会让人误以为该车配备全液晶仪表。设计师在中控位置尽可能减少按键，让整个中控台视觉效果更佳整洁，而操作按键整体安排在档把后方，这样的设计，能让驾驶者在驾驶时只需把手稍稍下垂就能完成中控屏幕大部分操作。

动力方面，凯迪拉克CT5全系标配2.0T发动机，其最大输出为241PS，最大扭矩为350N▪m，与之匹配的是10速手自一体变速箱。值得注意的是凯迪拉克CT6全系为前置后驱布局，让该车更具驾驶乐趣。

笔者认为，CT5的出现让凯迪拉克家族的运动气息更加浓厚，只是外观已经满满的战斗气息，而内饰却依然是豪华大气。但喜欢的同学们并不要急于购买，因为目前该车为刚上市阶段，以凯迪拉克的调性，新车上市半年后优惠幅度才开始慢慢呈现。

说德系车怎么能不提今年换代的宝马3系呢！宝马3系作为宝马车系里较为年轻的车款，该车经历7代沉淀外观变得圆润而不失运动感。在外观方面，全新宝马3系外观与第六代车型改变不大，但全系在前期推出车型均配备M运动套件，让宝马3系更显运动，新增的主动式进气格栅，让整车的风阻系数进一步降低。

在内饰方面，采用家族最新设计语言，搭载12.3英寸全液晶仪表，让新车信息更加清晰。而新车搭载的iDrive7.0系统，新增手势控制让驾驶者只需悬空动手就能切换歌曲和调节音量，大大提升盲操的便捷性。而前排座椅背后也配有气氛灯，使车内乘坐环境更加舒适。

在动力方面，全系标配2.0T发动机与之匹配的是8速手自一体变速箱。有三种不同调，320i（320Li）车型，最大输出为156PS，最大扭矩为250N▪m；325i（325Li）车型最大输出为184PS，最大扭矩为300N▪m；330i（330Li）车型，最大输出为258PS，最大扭矩为400N▪m。

笔者认为，目前的宝马3系有点可笑，把以前320车型的动力标为325，同时比以前的官方报价还提升了两千块。其次，标榜运动的车型，却在海外版车型基础上把悬挂和座椅都调软，这样兼顾家用的设定，老3系的死忠粉会买账吗？

说完正统宝马，当然要把“东瀛宝马”拿出来说说，马自达在今年仅仅推出了一款换代轿车，那就是昂克赛拉。昂克赛拉在外观方面延续海外版车型，前脸的大嘴是一代比一代大，更换为网格状进气格栅，让车头稍稍看起来更加精致感。车身虽不是掀背设计，但较为倾斜的C柱让人产生掀背车的错觉。尾部可能是这代昂克赛拉最单调的地方，没有多余的线条设计，仅仅以车灯和车标作为点缀。

内饰方面，整体中控台较上代车型更有层次感，但上代车型最讨人喜欢的“转速表中置超跑式仪表盘”被取消了，取而代之的是非全液晶仪表盘。车内手能触及的地方基本采用皮革或软性材质包裹，提成整车质感。

动力方面，目前昂克赛拉搭配的两组动力总成，1.5L发动机配六速手动或六速手自一体变速箱，最大输出为117PS，最大扭矩为148N▪m；2.0L发动机配六速手自一体变速箱，最大输出为158PS，最大扭矩为202N▪m。

笔者认为，目前昂克赛拉全新还在使用skyactive—G的动力总成，不算是完整换代，只有等明年真正装上skyactive—X的昂克赛拉才是真正的换代。而且新车的后悬挂已经全系更换为非独立，虽说正常驾驶并无明显去别，但是看到配置表还是难免让消费者难受。重点是，目前是新老车型同场销售的局面，而且老款车型优惠力度较大，因此建议急于购买昂克赛拉的准车主们，可以着重考虑老款车型。

虽说领克03已经是去年的产物，但是那时上市的仅为三缸车型，并不能完整代表领克03的整体性能。今年领克03不仅推出2.0T四缸车型，更推出领克03+性能版车型。在外观方面，采用分体式大灯，日间行车灯安放在前叶子板上方，整体大灯组设置在中网两侧。车身侧面比较平直。尾部方面，或许很多人认能量晶体尾灯是该车尾部最出彩的地方，但笔者认为尾部的导流槽才是最出彩的地方，二十万左右的价格，这应该是领克03独有的配置。

内饰方面，全系标配液晶仪表，即便是“蹩脚”的三缸车型也不外，中控屏幕略倾向于驾驶员以侧，让驾驶者操作更加方便。内饰配色可选全黑或黑、棕双色搭配。重点是03+车型，车内缝线更换为绿色搭配大量翻毛皮包裹，让整体内饰更有战斗气息。

动力方面，去年上市的1.5T车型分高低功率，低功率车型最大输出为156PS，最大扭矩为245N▪m，与之匹配的是六速手动或七速双离合变速箱；高功率车型，最大输出为160PS，最大扭矩为245N▪m，与之匹配的是七速双离合变速箱。而2.0T车型，同样分为高低功率，2.0T低功率车型，最大输出为190PS，最大扭矩为300N▪m，与之匹配的是六速手自一体变速箱；2.0T高功率车型（领克03+），最大输出为254PS，最大扭矩为350N▪m，与之匹配的是八速手自一体变速箱。

笔者认为，如果只看领克03+车型，不懂行的朋友会觉得它是很厉害的一款车，但是行内人看到领克03+的数据就知道这款车的发动机应该是沃尔沃的同款发动机重新调校而已。话说回来，领克是“站在巨人肩膀上”的车型，所以领克03应该是比较可靠的一款车。