在大部分车迷心中，大排量性能车向来都是他们的一个梦，虽说比不上稀世超跑的绝美精致，但是在有生之年能以够力所能及的价格，和V8浑厚声浪带来的身体感官，都让奔驰AMG C63吸引了了一大批性能粉。作为一名德粉，笔者对于德系性能车真的爱到极致，其中AMG品牌也是笔者追求性能车系之一，一人一机的手工组装制作，V8大排量自吸带来的暴躁体验等因素都成功占领了笔者身体的每一个性能细胞。

就算搭载于奔驰AMG A45身上的2.0T涡轮增压四缸发动机，AMG部门都能调校成为地表上量产最强，421PS的最大输出已经能追上大部分的V8车型，完全可以将其它自称2.0T高功率的车型碾压，见面只能叫“爸爸”。

同时正因为奔驰AMG A45身上的这台2.0T性能怪兽过于凶猛，加上国内一直推崇的节能、环保号召，所以近日AMG的最高负责人托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）宣布了一个痛击性能车迷的消息，就是下一代奔驰AMG C级和S级插电式混合动力系统，发动机方面将采用2.0T四缸代替。

奔驰AMG C63作为AMG家族的明星产品，一直以来都是奔驰性能部门中不可或缺重要角色。相信稍微熟悉奔驰AMG C63的车迷们都知道，上一代W204的奔驰AMG C63车型，采用的是一台6.2L V8自然吸气发动机，如今为了节能减排则演变成4.0T 双涡轮增压V8发动机，虽说部分性能车迷们都稍有不满，但毕竟V8发动机还附在车上，同时在动力和燃油经济性上都有不同程度的提升，所以也没太大意见。

然而这次AMG部门透露下一代奔驰AMG C63将换2.0T涡轮增压四缸发动机代替，性能车迷都表示十分痛心，纷纷指责是违背了AMG的初衷，完全没有AMG的精神，驾驶感觉没有任何灵魂可言。对于类似的激进言论点评，笔者其实能表示理解，当真正了解过AMG的故事，就能明白为何车迷们既痛心又无奈。

下一代奔驰AMG C63放弃了当代的4.0T双涡轮增压V8发动机，进而使用奔驰AMG A45搭载的M139发动机，最大输出能达到421PS，其最大扭矩为500N·m，同时该发动机将集成48V轻混系统。或者可以这样理解，在笨拙的轿车身上，电动组件或可增加22PS和250N·m。虽说国内号召节能、减排，但AMG部门始终会寻求系统升级，为了下一代的奔驰AMG C63压榨出更强的动力。

尽管气缸数减少了一半，但AMG部门表示全新的动力系统依然可以保持现款V8发动机510PS的水准，最大输出将达到750N·m，相比现款奔驰AMG C63 S车型还提高了50N·m。即使增加了混合动力的硬件，在整个动力总成的重量方面还有望相比现款奔驰AMG C63车型上的M177轻。

其实下一代的奔驰AMG C63由八缸变四缸并不是AMG研发的唯一重大改变，因为奔驰AMG C63轿车、双门轿跑和敞篷系列或将全系列采用4Matic四轮驱动系统，部分纯粹主义车迷至少会因为类似奔驰AMG E63的漂移模式而倍感欣慰。开启漂移模式后，奔驰AMG C63便将分离驱动杆和前驱动轴，将所有动力传递到后桥上达到后驱的表现效果。除此以外，这套动力总成也将使用在奔驰GLC 63、GLC 63 Coupe等车型上，而采用3.0T涡轮增压V6发动机的奔驰AMG C43系列车型也均会换装2.0T涡轮增压四缸发动机。

据了解，下一代常规的奔驰C级轿车（W206）将于2020年9月在巴黎车展上首次亮相，因此，按照传统惯例不要指望能在2021年底能看到全新一代奔驰AMG C63的出现。

所以相信各大读者能理解为什么2.0T四缸发动机的奔驰AMG C63能引发如此大的争议了，虽说下一代的奔驰AMG C63采用的四缸轻混系统能突破500匹，而且并不会比现款发动机的数据差。但是笔者相信，大排量燃油车的感官体验，绝对是小排量代替不了的。

不过随着国内排放标准和环保要求越来越严格，大排量离我们越来越远是势在必行，但在目前的年代，笔者不得不感叹羡慕已经拥有V8引擎的奔驰AMG C63车主，在生活上除了享受暴躁的动力和浑厚的声浪，就连出色的油耗表现也能让他们能经常在加油站偶遇纳智捷车主。

笔者总结认为，AMG的高性能发动机也在不断更新换代，虽然引擎在改变，但笔者相信奔驰AMG对于造车的理念是不会改变，在全球化的主流车企的高性能部门中，AMG本来就是大排量发动机的代名词，AMG发动机一向以输出强劲、动力暴躁、声浪浑厚而闻名。然而，随着越来越严格的排放标准和环保压力下，感叹科技进步的同时，笔者也感到一丝遗憾。