“斯二者，天也。顺天者存，逆天者亡。”这句出自《孟子·离娄上》的警言，时刻鞭策着汽车生态圈的发展。只有那些符合时任设计主流，能迎合现时主流消费群体喜好的车型，才能在车型布局逐渐成熟的中国市场上立足。

在车市整体销量下滑，而竞争进入白热化的SUV市场，贯彻大众双车战略的途岳，仍能在2019年基本保持月均过万的销量成绩，可谓是在细分市场这块“杀红眼”了。

回顾本代途岳上市至今，作为一台价格配置跨度超过10万，细分合资品牌紧凑型SUV的途岳，在本次改款车型中又作出什么的改动去征服市场呢？

藉着本次的试驾议题，笔者拿到了最新款车型——2020款途岳280TSI旗舰版，新车售价为204800元。

如果说车型外观设计的走向同样存在潮流，那么面前这个设计风口的导向，绝对就是塑造年轻化及运动化；作为一台热销车型，本次途岳的新车改动，同样是朝着这个方向前进的。

为了更贴合时下的消费群体，本次新车的配置售价从165800元起售，最高配售价为223800元，共七款车型；而车身配色偏向鲜艳而年轻化，伴有湖光蓝、水墨灰、摩登金、雅致白、碳晶灰、炫雅棕六种配色。

第一感官看来，新途岳就有着很浓厚时下大众品牌的外观设计辨识度，无论是车身框架，乃至从一体式前进气格栅，前扰流板的设计，都让整车看起来的颇有几分小“探岳”的韵味。

而在细节上，新途岳运用了Rock-Cutting岩刻设计，该车偏向用线条勾画层次，使得整车的基调被塑造出力量感；配以锐利的大灯组以及全车环抱式的越野护板，在突出立体感的同时，又让新车具备几分运动。

同时，为了彰显年轻化气息，新车的B柱位置加了音响“潮牌”Beats的标识，以示新车的视听系统使用Beats音响。值得一提的是，新改款车型加入了重新设计的18寸双色战斧多制轮毂，以提升行走时候的稳定性。

在整体设计硬朗干练的前提下，该车尾部采用了连体式镀铬装饰条，配以双边单出的排气饰板，与车侧的越野侧裙踏板浑然天成，营造出不俗的运动感。

对于购买SUV的人士来讲，看重的除了是开阔的驾驶视野外，相信通勤可塑性和空间利用率同样是举足轻重的。

其实翻开途岳的用户手册，我们发现新车的尺寸数据对比同级竞品车型来讲，并不算占优，2680mm的轴距，4453mm*1841mm*1632mm的长宽高数据，在这个级别只能说得上是中规中矩，但在实测之下，该车合理的内部空间布局告诉我们，冰冷的数据并不是评判该车空间容积的唯一依据。

首先，在前后排保证正常乘坐的情况下，该车车内前、后排的坐姿空间高度达到了1013mm、975mm，在享有充足的头部空间同时，能让驾乘人员有着不错的视野。

此外，该车在正常的情况下具备455L的后备箱容积，而对后排进行放倒的情况下，整体可以实现1543L的纵深空间，几乎可以满足绝大部分使用场景的载物要求。

当然，车作为人的第二个家，在我们移动出行的时候，难免会把很多日常需要使用或者备用的小物件放在车上，而在车上储物空间方面，该车具备的储物空间多达33处，此外无论是储物空间大小，还是位置布局在使用优化程度上分析，都得到不错的使用体验，至少让你会不存在手机和饮用水因为储物空间而凌乱并放的可能。

（针对国内市场消费者的身形，新车优化了人体工程学，使得座椅的包裹性和支撑性都有不同程度的优化，且座椅填充物软硬适中，对长途驾驶的舒适性而言，还算处理得比较到位。）

不过相较于较为年轻化的外观前提下，该车的内观相对老成，棕配黑的内饰配色以反衬鲜艳的车身颜色搭配，显得有几分违和，有点表里不一。当然从做工层面来评价的话，这套内饰还算中规中矩，缝线和饰板不会出现显眼的工差，此外，几乎能摸到的地方还是软的。

本代途岳，除了以新的MQB平台打造继而优化了行走的机械部分，针对现时消费者的用车场景，偶尔从城镇道路切换至郊游越野的应用情况，该车对行驶应用场景的可塑性和调控，也作出了相应性改动。

在部分车型配置上，新车配备了能根据路况无级切换前后轴的扭矩分配的4MOTION智能四驱系统及HDC陡坡缓降功能，能让该车在较难通过的道路，可变得更为得心应手，不过主销车型的驱动方式，还是以前驱为主。

本次笔者驾驶的，为主销版本车型280TSI旗舰版，其配备了最大功率为110kW，最大扭矩250N·m的EA211 1.4T涡轮增压发动机，配以DQ200七速双离合变速箱，支持启停功能。

在城市道路穿梭的时候，该动力系统还是可以深踩的时候及时给予充沛的动力反馈，几乎在超车并线的时候输出足够的轮上输出，进而不会出现反应迟疑或者“肉”的情况。

但在提速尤其是需要深踩的时候，前驱版本的扭力转向问题还是颇为严重，几乎在需要动力加速度至极限而踩到“kickdown”按钮的时候，车头会不由自主因为扭力转向问题，有不规则的摆动，因此对于容易激烈驾驶的司机而言，新车的极限驾驶上限设定强差人意。

（本代途岳，还支持四种不同的驾驶模式：经济、标准、运动及个性化，而高配车型还会加入三种不同的越野模式。纵观此次设定，途岳还是鼓励车主周末去野外“狂”一把的。）

不过在转向手感而言，新车的转向指令还算精准，而转向反弹回馈的力度适中，能在行驶时给予驾驶者清晰而合理的行驶反馈，不会出现转向虚位或是转向旷量。

总的来说，新途岳换代的首次改款车型，在定价和配置的把控上，还算比较合理的，在16万-22万左右的价格区间，可以囊括该级别消费者购置预算的上下限。

而作为一台衍生自途观的车型，新途岳在诠释大众经典SUV车型的延续方面，加入了现时对年轻化和实用性的新理解，以保证新车空间、动力、配置均值都在平均线以上。倘若后续能在主推车型配置方面，可以针对现时年轻化的市场，推出爆款式的内外观套件，以满足更多的潜在年轻消费群体，凭借合理空间表现，不俗的动力配置，相信会让新途岳继续雄踞合资紧凑型车的销量榜单。