电动车续航的提升可以说是紧追补贴政策，从早期续航100多公里到如今普遍超500公里，续航水平是每年上一个大台阶。

但是电动车的续航究竟到多少才会没有续航焦虑，500公里、600公里还是更高？如果说600公里是一个理想值的话，那么650公里续航无论是日常用车还是长途出行都是充裕的。

而我们这次打榜测试的车型是广汽新能源的Aion LX，它的长续航版本是达到了650公里，接下来看看在我们的评测体系中表现如何。

Aion LX定位中型纯电动SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

我们这次测试的是两驱的顶配车型，续航达到了650km，基础售价27.96万。值得注意的是，厂家提供了一堆的选装件，一些科技配置都需要通过选装才有，导致实际购车费用是要更高一些的。

从外观来看，Aion LX的前脸设计和Aion S较为相似，可以说是“家族式”元素了。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

Aion LX的大灯同样延续了Aion S的设计风格，细线阵列的LED日行灯组成“箭羽”的效果，和LED远近光灯搭配后，营造出来的视觉效果相当凌厉。

车身侧面大幅度倾斜的尾门造型营造出运动感，同时悬浮式车顶也继续运用。车身腰线从前大灯一直延伸至尾灯，将车身侧面分割成上小下大两部分。

Aion LX的车轮规格为245/50 R20，较大尺寸的轮毂采用了五辐风火轮式造型，这种设计显然是为了降低风阻，比较独特。

相比前脸和车身侧面，车尾的设计相对平淡许多。修长的尾灯采用了左右贯穿式的设计，也采用了类似前大灯“箭羽”式设计，点亮后的效果不错。

内饰方面，Aion LX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。

另外Aion LX档把采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

新车搭载了ADiGO（智驾互联）生态系统，具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戏等功能。

整套中控系统基于安卓系统深度定制，功能丰富，操作起来也足够方便流畅。

动力方面，两驱顶配车型采用的是最大功率150kW， 最大扭矩350Nm的电动机。

这个版本采用的是宁德时代 NCM811 电池组，它的电池能量密度达180Wh/kg，电池组容量为93kWh 综合续航达到 650km，是目前为数不多采用这一高性能电池的车型。

Aion LX提供了5种驾驶模式，分别为Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，不同模式下能量回收幅度、电机的功率输出和扭矩响应会有所不同。

Sport模式下扭矩响应速度是最快的，没有功率输出限制，制动的能量回收幅度相比其它模式也是最弱的。

Normal模式相比Sport模式，它的扭矩响应速度会稍弱一点，功率输出方面没有限制，制动的能量回收则会更强一些。

ECO模式下，车辆的扭矩响应要比Normal模式下再弱一些，最大功率输出也被限制，制动能量回收会更强。

ECO+模式相比ECO模式，它的扭矩响应要更慢一些，它的最高车速和功率输出都被限制，制动能量回收的效果也是最强的。

除此之前，Aion LX还提供了一种I-Pedal单踏板模式，这种模式可以说只适合于高阶电动车用户，因为这种模式下减速的拖拽感比较强，一般人较难适应。

能量回收方面，Aion LX不支持能量回收的调节，依靠iBooster和ESP hev协调进行制动能量回收，正常开起来会比较接近燃油车的驾驶感受，松开加速踏板并不会立刻带来强烈的减速感。

在实际驾驶时，Aion LX在滑行时电机会进行轻微的回收，基本感受不到拖拽感；当你踩下制动踏板，电机的回收程度会跟随踩下的制动踏板幅度进行相应的增加。

底盘方面，Aion LX采用前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂整体调校是偏向舒适的，它对路面的过滤非常到位，在经过一些凹凸路面时，悬挂处理也比较迅速。但是悬挂整体还是会缺乏一种敦实的厚重感，高级感并不够。

悬挂用料是出乎意料的，连杆都是采用铝质材料，可以有效降低簧下质量，提升操控。

转向手感上，Aion LX提供了3种转向风格，舒适、标准和运动，3种转向模式的转向力度是逐级增加，个人体验来说舒适和标准的转向手感都是偏轻的，运动模式的手感比较适当。

转向精准度方面，指向性一般，并且由于圈数较多，削弱了一定的操控感。

性能部分，Aion LX的综合续航表现不错，NEDC续航650km，实际在综合工况下续航也达到了522km。百公里加速成绩上，我们测试的这台是两驱版本，因此实际测试下来的加速表现并不如开起来的快，加速成绩并不彪悍。刹车成绩也是中等水平，达到39.78米，具体情况还是接着来看评测细节吧。

Aion LX提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口都布置在传统油箱盖位置，使用快充充电它的最快充电功率是100kW，对于93kWh的电池来说，这样的速度还是正常的。

不过充电速度上它并不能长时间维持，大部分时间它的充电速度在80kW左右。当电量达到85%之后，充电功率会逐渐下降到较低的位置。

1.续航测试

充满电仪表显示的续航里程达到650公里，受制于人员和时间我们无法进行光电测试，光电的机会留待之后吧。我们先进行高速工况下的续航测试，之后进行综合工况续航测试。

驾驶模式调为普通模式，此时室外温度为18度，空调调至23度，1格风量，车上1名成年人，并将小计里程、平均电耗等清零。

经过2小时38分，我们一共行驶了200km，车速基本保持在100-120km/h之间，大部分时间维持在110km/h。剩余的续航里程为406km，平均电耗在19.2kWh/100km，根据93kWh的电池容量换算下来，满电情况下其高速工况续航里程大概在484km。高速工况下大多数时间都处在匀速行驶，基本无法利用动能回收增加续航，这样的平均电耗水平还是不错的。

相比高速工况，Aion LX的综合工况速续航表现要更优秀，在测试完高速后我们紧接着综合工况测试，测试剩余电量63%，此时表显剩余里程406km，空调设置、驾驶模式等测试条件与高速工况续航测试一样。

经过3小时18分，我们一共行驶了122km，这时表显的续航里程为246km，省道低速路况复杂，拥堵也颇为严重。按照综合工况下平均电耗17.8kWh/100km计算，Aion LX综合工况续航达到522km，综合工况表现不错。

2.加速及制动测试

性能方面，两驱版的Aion LX加速能力并不出色，或许是以此换取更长的续航吧。

测试当天室外温度20摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

将驾驶模式切换至运动模式，关闭车上电器，一脚到底Aion LX的电机就进入了全力工作状态，前轮没有发生打滑，起步稳健。

从图表来看，起步初段最大g值达到0.5g左右，持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺，最终测得百公里加速时间为7.86秒。

这个加速成绩比四驱版本车型要差上不少，四驱版本百公里加速达到3.9秒。

制动测试中，Aion LX的车身姿态控制还算不错，全力制动时前悬压缩的幅度并不夸张。

全力制动重心转移并不明显，最终百公里制动成绩为39.78米，成绩一般。

舒适性项目中Aion LX的得分还算高，总分30分拿到25分，其中舒适性、乘坐空间和储物空间都能拿到满分，接下来看看具体细节吧。

Aion LX上手并不难，操作设置稍加学习即可。底盘调校总体是偏向舒适的，悬挂对振动的过滤更多的是考虑舒适。

舒适性部分，Aion LX的座椅可以说是“武装到牙齿”，各种腿托从主驾驶、副驾驶甚至到后排座椅都有配备。座椅整体的包裹性也不错，长时间驾驶并不会太累。

乘坐空间方面，Aion LX的尺寸达到4786/1935/1685mm，轴距达到2920mm，但是依旧是2+3的五座设计所以车内空间非常充足。

身高178cm的体验者坐入主驾驶位置，将座椅调节至合适位置，头部还有四指的空间。

保持前排座椅不动，坐进后排的体验者此时腿部有2拳以上的富余，头部空间有四指的空间。靠背倾斜的角度合适，靠背的角度也支持调节。

另外后排中央地台是全平设计，后排中央座位也提供了头枕和中央扶手，这些细节还是没让大家失望的。

车内的储物空间设置也足够多，挡把旁边设置了两个杯架，前方则是一个无线充电位，大尺寸手机也可以轻松放下。另外由于没有传统的机械传动机构，挡把下方的空间也可以得到很好的利用，设置了储物空间。前后排的门板处也都有设置空间放置水瓶，总体表现是不错的。

后排座椅支持四六比例放倒，座椅放倒后可以形成全平空间。

另外Aion LX还配备了全尺寸的备胎，和很多只配备补胎液的新能源车相比还是实用多了。

对于配置，Aion LX还算比较丰富，但是对应它的售价，基本的配置就显得并不出彩了。消费者在选择好车型后如果需要一些科技配置或者舒适性配置都需要通过选装实现，最终的落地价格并不低。

我们测试的这款车售价达到27.96万元，并没有配备主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等等，自适应巡航都没有，仅配备普通的定速巡航。

手机无线充电功能除最低配外都有配备，像iPhone plus这类大屏手机也能放下充电。

我们手上的这款车在舒适性配置方面选装较多，电动腿托、电动调节方向盘等都是通过选装而来。

安全配置部分，常规的六气囊、电子辅助系统都配备齐全。

Aion LX的仪表采用了全液晶显示，根据不同的驾驶模式会切换不同的UI，不过仪表的功能性一般，信息显示逻辑也让人摸不着头脑，希望后期OTA升级能提供更多功能。

另外实车的360度影像功能的体验也不错，显示清晰并且提供了模拟线。空调提供了实体触控按键，方便在驾驶过程中进行盲操作，此外还配备了电子手刹和自动驻车功能。

全景天窗、电动尾门和座椅记忆在两个配置车型上是标配配置，全景天窗支持开启，天窗尺寸足够大。

广汽新能源的4S店目前只覆盖中大城市，服务能力比较有限，偏远地区一但需要维修就需要到合作维修点进行维修，便利性有所欠缺。

使用成本是纯电动车的优势，充电费用相比油价还是要便宜的多，常规保养并不需要固定更换零部件，无需更换机油、机滤只需检查车况即可。

Aion LX还提供了8年或15万公里的电池组质保，对于电池使用还是无需太过担心的。

目前，在补贴退坡的情况下，纯电动车的销量是逐月下滑的，整个电动车市场并不乐观，消费者对电动车的需求并不旺盛。纵观整个2019年，其实电动车卖的更多的是出行公司或者出租车公司。

而像蔚来ES6、ES8以及Aion LX这类主打中高端用户群体的车型来说，市场需求并不大，不过好在Aion LX凭借长续航的亮点还是会拥有一定的竞争力。

从同级竞争对手来看，Aion LX面对的对手不算太多，比亚迪唐EV、荣威Marvel X、蔚来ES6算是它直接的对手。产品力方面，Aion LX续航是鹤立鸡群般的存在，科技配置也要超过唐EV和荣威Marvel X，和蔚来ES6相当。不过Aion LX还是偏传统造车企业的风格，例如中控操作系统、配置展现等方面，要让消费者耳目一新的感受并不单靠新的外观设计。

最后从价格这个维度来看，Aion LX的价格区间还算合理，只是标配的配置一般，选装加钱的感受就没那么好了。