高城瞧不上许三多，这话劲炫或许体会的真真的。三菱家族中最不起眼的一款车型，起售价9.98万元，最便宜最小的车型，就想许三多一样，在钢七连、草原五班都是最矮的。

没有老大哥帕杰罗的时运和传说，没有EVO的信仰和图腾，欧蓝德的历史和跨界也望尘莫及，即使是奕歌也有Escape的名号和抢眼的设计，而劲炫即使有个历史比较久远的ASX这样的title，依然掩盖不了许三多式的平凡。

许三多没有包袱，许三多的世界很简单，他的生活是一种被动接纳，没有选择，接纳自己所处的环境，内心与环境是统一的，然后在自己的努力下塑造新的环境和自己。还是高城总结得好：无业即业，无图即图。最重要的是先做好手上的事情，我这两天刚接触一个人，错误之皇，每做对一件小事就被他像救命稻草一样抓着，有一天我一看，好，他抱着的已经是让我仰望的参天大树。

劲炫这款车何尝不是这样？V33的时代已经过去，帕杰罗“山猫”的形象在记忆中存在，EVO变成了理财神器，三菱需要在年轻一代消费者中重新种草，大几十万的进口车或许只有有钱有闲的中年人才会买，劲炫的存在就想许三多一样，它没有高城的背景、没有成才的聪慧、史今和伍六一它都比不上。

劲炫明白自己的处境，接纳环境，努力在用户与内心之间取得平衡，新款劲炫有着合资小型SUV中最低的价格，有家族化的X护盾前脸设计，有贴合年轻人的矩阵式转向灯和LED大灯组，有辨识度很高的T字形尾灯，有大屏设计。

但劲炫也有它的不抛弃和不放弃。

乍一眼看上去，劲炫给人的感觉没有名字那么酷炫，尤其是内饰，细节的做工并不精致，粗狂是笔者能想到比较贴切的词汇。就想许三多一样，外表平凡到放在众人中不会多瞧一眼，但真正的内涵是车本身，三菱家族的精神在劲炫上保留的一分不差。

首先是动力，新款劲炫搭载的是三菱4J11发动机，原装进口铝合金缸盖和缸体；原装进口轴瓦、连杆毛坯；原装进口大和精工MIVEC系统；主要结构件与主运动系统部件也是原装进口。发动机整体品质达到进口发动机的水平。2.0L排量最大额定功率122kw，最大扭矩201N·m，传承了三菱发动机一贯的特点。

虽然劲炫小，但麻雀虽小五脏俱全。就以MIVEC为例，这是三菱可变配气相位技术，类似于本田的VTEC，这项技术三菱在1992年创立，至今已有27年的历史，该技术的特点是结构简单质量轻，采用单顶置凸轮轴，耐用稳定可靠，功能上可以连续无极控制进气侧气门升程与相位，泵气损失小、低速扭矩好、高速功率足，简言之就是省油动力强。

劲炫的变速箱采用了日本Jatco的CVT变速箱，Jatco与采埃孚和爱信齐名，劲炫搭载的INVECS-Ⅲ CVT变速箱主打经济耐用，减速比7.0，扭矩放大效果好，起步快。

底盘方面劲炫前后悬都采用了独立悬挂，在合资品牌小型SUV当中很罕见，前悬是麦弗逊，后悬是多连杆，并且都增加了横向稳定杆，后悬筒簧一体设计，按照广汽三菱产品讲师的话术，传承了很多三菱的赛车经验，调教保持了三菱的严谨，更多的连杆和马自达的设计理念接近，更好的稳定和操控，劲炫的转弯半径达到5.3米。

上面说得似乎神乎其神，但试驾的过程中劲炫给你的感觉依然是平凡，不起眼。三菱的车不就是这样吗？经济、耐用、实用主义至上，这就是三菱车的特点，即使在更看重外表的时代，三菱在机械本身没有做丝毫妥协，劲炫给了年轻人接触三菱的一个机会，十万以内的其售价让它有机会重新在年轻人中种草，重新了解这个品牌。

劲炫是一款非常朴实的车，但劲炫也像许三多一样，对新鲜事物的接纳能力很强，没有负担。搭载了广汽三菱第一套智能车机系统——菱云悦享智联。整体的UI设计、灵敏度、生态完整度与行业领先者还有很远的距离，但就像许三多一样，慢不怕，等着慢慢长大、好好得活着。

水滴观点：

很早以前的一部电影《冲出亚马逊》中中国特种兵中尉王晖、胡小龙赴美洲亚马逊流域的“猎人学校”训练，塑造了中国军人完美的形象，聪明、坚毅、阳刚，三菱在刚进入中国汽车市场的时候就像王晖、胡小龙一样，是越野车完美的形象，V33碾压霸道、陆巡的，但三菱没能冲出销量的亚马逊丛林，现在的三菱更需要靠许三多这样的平民特种兵，从扫地、修道开始，一步步走向老A，和年轻人一同再次长大。

文/崔建伟