在国内，汽车文化还需要时间和车友之间共同维护文明、安静的环境才能产生，与欧洲国家相比，汽车在国内走进挨家挨户也只有近十几年的时间，从而导致消费者和相关规则制定方，都对汽车文化存在有一定的误解。改装响排气、各式各样的改色膜、夸张的加大尾翼、五颜六色的马灯等部分车主的改装方式，使改装车在某程度上被有色眼镜看待。

而国六排放标准、老车一年两审、皮卡出行限制、城市禁行摩托车等严苛制度，限制了改装车在国内的文化发展，导致"情怀车文化"、"低趴文化"、"越野车文化"等汽车文化发展速度远低于行业发展。

然而，在国内汽车改装爱好者大力推动下，以及高达千亿产值的改装车市场能拉动汽车行业效益提升。2019年改装车新规"《机动车查验工作规程》（GA801-2019）"出炉，对汽车改装的限制进一步缩减。今天，笔者就带大家看看改装车新规放宽了哪些地方，以及如何选择改装配件。

放宽加装行李架与踏板的规定政策，对于SUV车型来说无疑是重大利好消息，在载物以及上下车的便利性都有明显的提升。但放宽不代表无限制的加装，政策注明不能改变车辆长度以及宽度，同时行李架高度应低于30厘米。

只要不改变原车出厂的轮毂尺寸，轮毂款式可以随心所欲的更换，哪怕一套四个轮毂的样式都不一样都可以。但还是要注意，放宽改装轮毂但依旧不能改变车身高度或加装避震，喜欢低趴或越野玩家们还需要再期盼一下。

允许更改进气格栅样式对改装爱好者们也是一大福音，笔者相信政策放宽之后，奥迪RS、奔驰AMG、宝马M系列基本满大街都是，再也见怪不怪。但还是要注意，虽说进气格栅允许更改，但车标样式依旧不能改变，笔者建议某泰车主们必须注意这点。

更改保险杠不得改变车身长度、保险杠上不得有凸起物、不得改变离去角和接近角。对于款式上的政策放宽，已经给予了足够充足的上升空间，接下来就可以静静观看改装工厂们的套件出炉。

提及了这么多关于改装的政策放宽，车辆上的原配零件也必须跟上，笔者在此也不得不给广大读者科普一下关于汽车的替换件。关于车上的原配零件，车主驾车在路上难免遇到剐蹭、意外事故、长年累月的金属磨损，那关于选购零配件时遇到原厂件、正厂件、副厂件、拆车件、三无件等不同属性的替换件时，该如何区分它们之间的差别呢？

原厂件

一般汽车厂商只负责生产核心零部件，例如像车窗玻璃、座椅、塑料件、显示屏幕等零部件都是交给外包公司生产。所以简单来说，就是供应商按照汽车厂家标准生产出来并带有厂商LOGO的配件，就是原厂件，而不是并不是指汽车厂商自家生产的才叫原厂件。通常这样的零件适配性以及可靠性是最好的，但是价钱当然也是最贵的。

正厂件

因为汽车厂家选择供应商需要招标，部分供应商因为多种原因未能进入采购名单，所以不能在配件上打上LOGO，这就是正厂件。正厂件的优点就是，拥有与原厂件接近的品质以及适配性，同时价格相对偏低。

副厂件

副厂件一般是改装车爱好者经常选择的配件，副厂件是由一些具有生产能力的私人厂家，通过原厂零件开模制造。因此，副厂件的质量参差不齐，购买时需要擦亮眼睛，只有懂行会选，相对价格也会低不少，所以副厂件的性价比是最高的。

拆车件

拆车件，顾名思义就是从汽车上拆下来分装散卖的零件。对于部分老旧车型来说，拆车件是它们改装最合适的方式。另外，部分拆车件已经使用多年，或者是事故车辆上拆卸下来的，价格上确实便宜，但不建议核心零部件上选择拆车件。

三无件

三无件来自于一些小作坊、造假厂家生产而成，当中包含翻新后充当全新配件出售。虽然它的售价极低，但是在质量上没有保障，因此笔者并不建议消费者选择三无件。

笔者总结认为，相信各位改装车爱好者都明白，本次改装新规主要解禁的方向都是以汽车外观上的细节变更为主，其它所有的改装项目都有一个大前提，就是不得影响汽车的整体性能，包含动力系统、刹车系统等核心部件，这方面在交警的基础上还是没有任何商量的余地。