“对事举重若轻，对人温润如玉。”这十二个字可以概括笔者对雷克萨斯ES的评价。此次水滴汽车App试驾的车型是雷克萨斯ES 300h行政版，也是雷克萨斯ES的顶配版本。什么样的人适合开？答案是成熟的人。选择雷克萨斯的人更重视内心感受，不在乎外界标签。

成熟是什么？解释有很多。

周国平说：许多人所谓的成熟，不过是被习俗磨去了棱角，变得世故而实际了。那不是成熟，而是精神的早衰和个性的消亡。真正的成熟，应当是独特个性的形成，真实自我的发现，精神上的结果和丰收。

《少有人走的路》写到：推迟满足感，承担责任，面对现实，保持平衡。

有人说：说话，变慢了；做事，变快了。

也有人说：了解自己，了解自己的欲望，了解自己的局限。理解别人，理解别人的欲望，理解别人的局限。

笔者的理解是能够自洽，能够在矛盾之中找到平衡点，能够达成环境与内心的统一。雷克萨斯ES就是一款处处体现矛盾，但又能自洽的车型。

雷克萨斯的造车哲学叫YET，兼融之道，既可以兼融又可以做到不妥协。在雷克萨斯ES这款车上体现的再明显不过，前脸个性张扬、侧面和车尾则精致，混动系统不如涡轮增压那样激情四溢，宽体低趴的车身和流线型车顶又有运动之美，档把和方向盘充满了八十年代老车的感觉，整体内饰又不缺少科技感。

先说外观的几处细节，日间行车灯将“L”的折角挤压成极致的锐角，攻击性很强，而尾灯的三道“L型”示宽灯又没有那么强的攻击性，精致安静。

在一众豪华品牌里，中网纵向的纺锤格栅非常特立独行，你能够感觉到雷克萨斯ES正在表达自己独一无二、与世独立的风格，再看车尾，隐藏式的排气又很内敛。

矩阵式的LED大灯有24颗灯组构成，可以说非常犀利，再看全车，因为采用了TNGA架构下的K平台，整体的重心更低，后移的A柱、倾斜的C柱和腰线共同构成了修长的车身。观察雷克萨斯ES最美的位置是后面，蹲下观察，后轮毂和肩线非常突出，形成一个非常艺术的“凸”字造型。

再看内饰，如果说BBA是工业之美，雷克萨斯体现的是东方古物之美。东方的艺术体现在材料上，竹子和皮革、金属的搭配，采用Shimamoku至臻木纹饰板或者竹饰板，座椅则是西方的，甄选上等牛皮的半苯胺高级真皮。

看似古典的内饰，雷克萨斯ES又有7英寸液晶仪表盘、12.3英寸液晶显示屏和触控式Remote Touch信息操作系统。将东方和西方，古典和现代，各种矛盾的事物统一起来，形成自洽。在雷克萨斯ES的车内，你不会被视线干扰，你会觉得非常融洽，不论是豪华还是简朴都很自然得在那里存在，或许用和谐这个词可以形容那种感受。

1989年至今，经过30年六代的洗礼，雷克萨斯有自己的格调。没有德系的炫技，没有美系的堆砌，没有法系的浮夸，像极了日本文化的素雅，如沐春风。

第七代雷克萨斯ES长宽高分别为4975mm、1866mm、1447mm，轴距2870mm，相比于之前长度增加60mm，轴距增加50mm，高度降低了3mm。开起来的感觉是温润优雅、婉约清丽。

经过一天疲劳的工作，开着雷克萨斯ES在城市霓虹灯下穿行，作为白领的你需要安静的空间，钻进自己的洞穴之中，不一定非要思考什么，需要放空，这时候，雷克萨斯ES的静谧性作用就体现出来。

雷克萨斯ES在静谧性上非常下功夫，首先300h混动系统工作的声音非常安静，再者整车风阻系数从0.27降到0.26Cd ，另外搭载的技术还有：ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、前后窗双层降噪玻璃、空心外圈降噪轮毂（在与轮毂刚性关系不大的部位采用空心处理，利用亥姆霍兹共振结构的原理，降低驾驶过程中的轮胎共振效应）、封闭底盘（吸音隔音饰板覆盖面积达到93%）。

ES 300h的音响系统是Mark Levinson®，配备17个扬声器（之前的顶配版本有11个音响），扬声器外壳是叶脉式花纹设计，在静谧中放一首老歌让自己遗世独立未尝不是一种享受。

动力方面，ES 300h搭载2.5升阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无级变速系统，另外搭载了永磁同步电机。得益于TNGA架构，ES的镍氢电池组进一步优化，结构更加紧凑的电池组被置于后排座椅下方，不仅不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。

发动机的压缩比14:1，热效率达到41%，是目前热效率最高的混动引擎，只需要加92号汽油，同级别来看用车成本非常低，最大可输出178Ps马力和221N·m的峰值扭矩（3600-5200rpm） 电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，系统综合功率160kW。

ES 300h采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，并配备可对悬挂系统进行软硬调节的AVS可变悬挂系统，按照官方的介绍，这是一套最接近于空气悬挂的系统，对细微颠簸的化解能达到90%的空气悬挂水平。ES 300h还有自动滑行控制系统AGC，松开油门踏板，车辆会自动接近空挡惯性滑行状态，AGC系统介入管控牵引电机，降低能量回收使得滑行更平顺。

这套动力说实话开起来确实绵软无力，没有涡轮增压的激情，开上ES 300h你没有深踩油门的冲动，静静得开着就好。底盘营造的质感也是温润如玉，打一个比方，悬架给驾控者的感觉很奇妙，就像在深海中压弯一根非常有韧性的竹竿，有韧劲但同时很柔和。

ES在这个时候是连接始发地和目的地的封闭空间，ES 300h努力营造出舒缓的氛围，缓解你一天的压力，不会再让你释放荷尔蒙，而是让你不断收敛平复情绪，经过一路的洗涤，回到家的时候工作留在外面，留下的是安静的内心。

文/崔建伟