不得不提的是，宝马3系一直是豪华中型轿车的运动代表。确实，无论是看起来还是开起来，宝马3系都传递出很强的运动气息。
全新宝马3系上市以后，可以说豪华中型运动轿车的新一轮竞争又开始了。前置后驱，也一直被定义为这个级别不可或缺的“运动细胞”之一。
近期上市的凯迪拉克CT5和捷豹XEL在二线豪华品牌产品线中也被定义为运动轿车，同样作为豪华品牌的三厢轿车，相比宝马3系也有着不错的竞争力，如果厌倦了BBA，凯迪拉克CT5和捷豹XEL倒也是不错的选择。那么，这两款都主打豪华运动轿车的产品，哪一款比较合你的心水呢？
01 美式狂野与英伦绅士，不一样的视觉冲击 凯迪拉克CT5和捷豹XEL都采用了双外观的车型设计，毫无疑问，除了“优雅”“时尚”系列之外，它们都有更为激进的运动外观风格车型。
外观上，凯迪拉克家族式的钻石切割让CT5棱角分明，“盾形”的中网和竖型的灯组设计，加上低趴的车身，十分具有辨识度； 运动版的CT5使得它像是原厂的性能版本，黑化的元素看起来就很有战斗气息。 
无论是侧面的车身线条还是尾部，凯迪拉克CT5的整体设计风格还是非常统一的，有棱有角的车身线条非常硬朗，50： 50的车身比例非常完美，溜背的风格使车身流线感更强，“鸭尾”式的小尾翼实际作用更偏向于装饰，双边共两出的扁平排气虽然看起来没ATS-L的圆形排气口霸气，但好在运动感并没有缺少。 
捷豹XEL在外观上的风格并没有像CT5那样硬朗，宽大的网状进气格栅运动中透露出优雅的气息，大灯造型参考了豹子眼睛，并搭配了J字形日间行车灯。 圆润优雅的车身线条营造出饱满的视觉效果，柔和的英伦范十足。 
车身侧面，捷豹XEL并没有复杂的线条设计，优雅的车身造型让你觉得它有股Coupe的感觉； 饱满的尾部设计也让XEL看起来更敦实，双边共两出的圆形排气口更突显运动气息。 
CT5虽然没有推出加长版车型，但是在车身尺寸方面与加长的捷豹XEL和加长的3系相比也是不相上下的。 
内饰上，CT5延续了凯迪拉克最新的家族式设计，“盾形”的布局设计元素看起来非常立体； 机械式指针仪表盘相较于全液晶仪表更能激起人的驾驶欲望； CT5上全新的三幅式方向盘尺寸上我觉得偏大，没有小方向盘在操作上来的方便。 
捷豹XEL的内饰我觉得比CT5要显得平庸一些。 中控台上的线条过于平直、圆润，老款升降式旋钮换挡机构如今也被传统的电子挡杆取代，这的确有些惋惜； 好在12.3英寸全液晶仪表盘、10.2英寸中控触摸屏、触控式空调控制面板、HUD抬头显示和流媒体后视镜这些科技感的配置在XEL身上都不缺席。 
动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载了2.0T可变缸发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩为350N·m，与之匹配的是10速手自一体变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.3S，综合油耗为6.9L。 
全新捷豹XEL采用了高低功率的英杰力2.0T发动机，低功率发动机最大功率为200马力，峰值扭矩为320N·m，高功率发动机最大马力为250马力，峰值扭矩为365N·m，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。 0-100km/h加速时间为8.3S（低）和7.3S（高）。 
02 入门版配置，我觉得够用 价格方面，凯迪拉克CT5共推出6款车型，官方指导价为27.97-33.97万元； 2020款捷豹XEL共推出5款车型，官方指导价为28.98-38.06万元。 如果你对丰富的配置不太感冒的话，那么入门版本的车型就是最为值得推荐的车型， 下面为两款车型入门版的配置差异表：
| 配置参数 | 捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 技术型 |
| 厂商指导价 | 28．98万 | 27.97万 |
| 最大功率（kW） | 147 | 177 |
| 最大扭矩（N·m） | 320 | 350 |
| 发动机 | 2.0T 200马力 L4 | 2.0T 241马力 L4 |
| 变速箱 | 8档手自一体 | 10档手自一体 |
| 官方0-100km/h加速 | 8.3S | 7.3S |
| 发动机特有技术 | - | 带Tripower可变气门管理技术 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 前/后轮胎规格 | 225/50 R17 | 245/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 无 |
| 安全带未系提醒 | ●全车 | ●前排 |
| 车道偏离预警 | ● | - |
| 车道保持辅助系统 | ● | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● | - |
| 前后驻车雷达 | 前●/后● | - |
| 驾驶辅助影像 | ●倒车影像 | - |
| 驾驶模式切换 | ●运动 ●经济 ●标准/舒适 ●雪地 | ●运动 ●标准/舒适 ●雪地 |
| 自动驻车 | - | ● |
| 陡坡缓降 | ● | - |
| 天窗类型 | ●分段式电动天窗 | ●电动天窗 |
| 无钥匙进入 | - | ●前排 |
| 液晶仪表尺寸 | 7英寸 | 4.2英寸 |
| 主动降噪 | - | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主●/副● | 主●/副- |
| 副驾驶后排可调按钮 | ● | - |
| 手机互联/映射 | - | ●支持CarPlay ●支持CarLife |
| 车联网 | - | ● |
| OTA升级 | - | ● |
| USB/Type-C接口数量 | ●前排2个 | ●前排2个后排1个 |
| 自动头灯 | ● | - |
| 车内氛围灯 | ●多色 | - |
| 多层隔音玻璃 | - | ●前排 |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | - |
| 感应雨刷功能 | ● | - |
| 车内PM2.5过滤装载 | ● | - |
作为纵置后驱平台的运动中级车，后排地台中央的突起是免不了的。 在后排空间上，捷豹XEL略优于凯迪拉克CT5，还提供了分段式的电动天窗，后排乘客可以打开遮阳帘来缓解这种空间上的压抑感。 
（捷豹XEL后排空间展示） 对比两款入门版车型后，我觉得偏向于家庭考虑的消费者可以选择捷豹XEL； 如果日常用车多为一人或者两人的情况下，可以考虑凯迪拉克CT5的入门版，毕竟同样在2.0T发动机的情况下，捷豹XEL的只是低功率版本，而CT5要高出41匹马力。 03 中配最具性价比？ 哪个配置最为推荐？ 凯迪拉克CT5的次低配与入门版本在指导价上相差了一万元，从配置上看仅相差了： 分段式电动天窗、后驻车雷达、皮质座椅等功能，在性价比上笔者认为还不如入门版的性价比高。
| 配置参数 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 时尚型 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 技术型 |
| 厂商指导价 | 28．97万 | 27.97万 |
| 前/后驻车雷达 | 前-/后● | - |
| 天窗类型 | 分段式电动天窗 | 电动天窗 |
| 座椅材质 | ●仿皮 | ●织布/皮混搭 |
| 外后视镜功能 | ●电动调节 ●电动折叠 ●后视镜记忆 ●后视镜加热 ●倒车自动下翻 ●锁车自动折叠 ●自动防眩目 | ●电动调节 ●后视镜加热 |
| 内后视镜功能 | ●自动防眩目 | ●手动防眩目 |
再往上就是领先运动型和铂金运动型了。 如果你预算充足，运动型的外观还有运动座椅（带通风和按摩功能）营造出的性能范还是很吸睛的； 顶配版本上L2级别自动驾驶辅助系统、Brembo 4活塞刹车卡钳、MRC主动式电磁感应悬架还有后桥机械式LSD限滑差速器等配置，追求纯粹的运动风格的消费者可以考虑顶配。 
追求高功率的话，捷豹XEL的高功率版本售价就上到34.79万元了，所以笔者觉得性价比最高的还是低功率版本的车型，厂商指导价为31.98万元的捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS S进取优雅版和捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版，这两款车型在入门版的基础上增加了自适应远近光灯、自动泊车入位，还支持CarPlay 和CarLife等这些实用方便的配置，在日常用车中还是能帮到你不少忙的。 
04 总结 从动力上看，不分高低功率的凯迪拉克CT5在30万以内的性价比还是挺高的，但是在配置上捷豹XEL就扳回一城了。 从产品定位上看，CT5更偏向于驾驶者，即使拥有4米9的车身长度，也并不会向舒适性妥协太多，还是执着于它的操控乐趣。 捷豹XEL个性的外观设计以及操控层面的驾驶乐趣还是十分值得肯定的，各方面均衡的它让你挑不出它的毛病，但是从品牌角度来看，问题就浮现出来了。 二线豪华品牌在国内市场的影响力还是略低于BBA的，在品牌力影响下，同价位的二线豪华品牌产品可以说优势就不大了。 不过，当你抛下品牌偏见，不再执着于BBA的时候，或许这款诠释着美式豪华运动的CT5和优雅绅士的XEL会让你找到新的乐趣。
完
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