踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

本周入选的5个问题如下

问题 1

陈润煜：夏老师你好，我看好多车评人都说“产品力”这个词，能不能详细的讲解一下什么是产品力，另外最近打算购买雅阁，但是有点犹豫，就是因为之前的失速门，雅阁失速门是真的像官方说那样是中冷器的问题？

答：我理解，这个力是比较综合性的竞争力。包括了衡量一个产品优劣方方面面的因素，比如设计、空间、功能、性能、材料、工艺、品质等等。甚至范围更宽，涉及到了品牌、服务等。就是综合起来，一个产品对用户选择购买它而展现出来的吸引力。

对于雅阁，我觉得是可以选购的。至于失速门，我没有做细致的研究，不便评论。但是，也可以提供给你一个思考的角度，就是，未必一定要在这件事上求证真伪。因为这跟用户实际使用的关系不太大。真，当然就是这样了，这是大概率的。伪，有两种：一种是厂家误判，一种是厂家撒谎。前者，有一定风险。即问题并没能排除，给后续用户造成损失。后者，则由法律管辖。故意撒谎就触犯了法律，代价是巨大的。

我觉得，厂家为这种时常发生的品质事件而去做这种事的可能性比较低，因为看不出这有什么利益。所以，作为潜在用户，只需要关注后续问题是否排除了，是否不再出现“失速”这个问题。简而言之，用户关注结果即可，不必详纠原因。

问题 2

木头：夏老师好，你们满世界极致的去开车。心理安全和驾驶安全如何保障？发达国家是不是比国内环境更安全？安全意识和驾驶技术那个更重要？

答：我们去开车，只要是在开放道路上，都是首先确保合法上路，然后确保遵守当地交通规则。要是上赛道驾驶，也是要首先遵照赛道的安全规则。安全是不可能确保的，总是概率事件。也就是说，媒体试驾也会发生交通事故。这个厂家都是留有预案的，就是购买临时的保险。

另外，如果你发生事故，而调查结果表明是你的主要责任，且涉及危险驾驶，那么你很可能就会登上黑名单，从而失去继续参加国际试驾的资格。厂家不会直接这样告诉你，但你会发现，自己不再获得邀请。

发达国家的交通秩序好，是其为发达国家的特征之一。我所去过的发达国家，交通环境都显著比国内更安全。安全意识比驾驶技术更重要，这是显而易见的。通常衡量所谓驾驶技术，就是在保证安全、合法的条件下，能把车开得尽量快。或者在赛道上，能保证人车安全的情况下，把车开得尽量快。

可是，这是反复发生的事件，而不是单次事件，即使是世界冠军车手，也有事故概率，甚至在日常驾驶汽车交通当中，也出事故。所以，驾驶技术是不能保证安全的，尽管它有很大作用，但是，首先得受到安全意识的控制。这两者说到底是相辅相成的。真正技术好的人，是不会鲁莽行事的。

技术差的人，有的时候会因为所谓的安全意识而导致风险，比如一边并线一边刹车这样明显容易招致追撞的行为，就是因为技术素质低，犯了错误，把“安全”单纯等价为“慢”，结果适得其反。

问题 3

飘絮随风花剑落：新的美国质量报告出来了，日本车日产和本田有所下滑在十二十三，马自达居然到了第三的位置，现代居然到了第六起亚到了第八的位置，韩国车真的质量这么好吗？现在买会不会有很高的性价比呢？

答：美国的质量报告可以看看，参考一下，但直接当成尺度来衡量国内，我觉得它的准确度不一定够。因为，为美国市场生产的车与为中国市场生产的车存在差异的可能。特别是那些在中国合资生产的车型，很有可能是与美国市场同款车存在差别的。

从制造角度看，供应商有可能发生变化，质量标准有可能不一样。因为法规方面的差异，用户要求方面的差异和价格方面的差异等等。如果你把汽车看成一个方程式，那么由于参数的变化导致结果的变化就是必然的。这并不是说，美国的质量排名就没有价值了，而是要具体车具体看。比如纯进口的车，与美国同款，且来自同一个制造厂，那么它们就基本一样。这时，排名的参考价值就比较大了。国产的车，参照价值就要打折扣。

所以，现在韩系车是不是性价比高，是不一定的。其实，相同的发布质量评价的公司，比如JD POWER，他们自己在美国和中国的信誉都是不一样的，很可能是他们在中国和美国进行调查排名的“质量”差异所导致的。

另外，有一些质量调查排名存在天然的局限性。比如他们只调查购买了该车的车主，而有些车的车主是以专门的爱好者为主，给出的反馈就带有强烈的偏好性而失真。这也是在阅读此类调查报告时要留意的。

问题 4

Gavin W：夏老师您好，我在北京，想趁孩子放假的时间带他自驾去趟西部和新疆，实地感受祖国的大好河山。所以在A4 allroad和傲虎ES之间不知道选哪个，喜欢斯巴鲁的安全和低调，也喜欢奥迪的科技感和豪华，比较纠结，想请夏老师帮忙回答一下，谢谢。

答：你是在两个不同档次的品牌车型之间做选择，汽车业界通常是不存在低档车优于高档车的情况，除非出现了颠覆性的创新。

而这个例子里，傲虎并没有什么实际的创新，反而是A4 Allroad有一些比较新的东西，例如应用了Ultra技术的Quattro四驱系统。所以，这个选择并不难做，就是一款普通档次的高底盘旅行轿车，或者一款高档的高底盘旅行轿车。

由于档次的差异，高档车会带给你更好的驾乘体验，精致的制造工艺，高级的材料，较好的性能，较好的外在形象。而普通档次的车，则可以让你付出较少的金钱获得基本的功能性。它的各项体验也能够满足你的要求，只是不如高档车高级而已。

说回档次问题，斯巴鲁不能，也不必，把车做得达到奥迪那样的水平。同时，如果我们来看销量，斯巴鲁它在全球还不如奥迪多，在中国市场也是同样情况。所以它是比较小众的定位。

因此，我个人觉得，除非你专爱它，或者它足够便宜得令你觉得更值，A4 Allroad是个排名更靠前的选项。

问题 5

鲁龙龙：夏老师你好，法国的DS，为什么对中国那么恋恋不舍，都亏成那样了，还不退出中国市场。为什么法国车在中国卖不动呢？我感觉法国车的内饰，很好看有那个调调在其中。而且为什么法国的B级车卖不过德国的B级车都是欧洲汽车品牌？是法国车没有豪华高端汽车类型支撑着，还是他们之间的营销差距，还是技术实力之间的差距？

答：这些我不想去一个个细节分析了，恐怕太冗长。我们就看一个长时间尺度。PSA是最早进中国合资的企业之一，时间并不比大众晚。而且，当时，PSA因为接手克莱斯勒的欧洲业务，一度是欧洲最大的汽车公司，比德国大众还要大。经过小四十年，情况如何了呢？从广州标致的解体，到神龙汽车，到东风标致雪铁龙，长安PSA，可以说，生意总是起起伏伏，好的时间少，差的时间多。

在世界上，主要是欧洲，也是如此。如今，跟大众汽车完全不能相比了。即使PSA与FCA达成了合并，也只能位列世界第四大，而大众汽车是世界第一大。你说的那些，都可以称之为“原因”，却都是表象的，内在的是人，也就是经营管理比较差。经营管理比较差的背后，是体制问题，也就是系统性问题。

当然，其产品还是有优点，甚至颇具魅力的，但是，人心散了，队伍也就垮了，有多好的东西，没人用心经营，也是难以取得好业绩。至于下一步如何发展，我们也只能静待和观察了。

同时，东风标致雪铁龙现在也有些混乱，中方与外方出现了许多经营上的问题。神龙汽车频临停业，长安PSA实际已经倒闭。即使PSA没说DS退出中国，那它实际也已经死亡了，因为销售几乎等于零，生产也基本处于停止状态。这些都表明，PSA这家企业本身健康情况很不好，它实际上是部分失灵的。

当法国总部忙于收购欧宝，将欧洲业务重回盈利，并与FCA洽谈合并之时，它竟然没办法有效运作极为重要的中国业务。而东风集团，还是PSA的大股东。这种情况实在有点匪夷所思。这已经不只是系统性问题，而且已经开始结构性崩坏了。

本期踢车夏东给大家的问题

上期问题的精彩留言

@七五一

特斯拉汽车（确切点应该说电车）的发展与埃隆马斯克本人站在全人类的高度而设定宏伟目标（太空移民）是分不开的，同时正因为起点很高所以特斯拉汽车至今都给人一种不太亲民的印象。然而目前的电动汽车还有一个很大的技术壁垒就是高能量密度电池的开发，说到这里不由得就想起了阿诺扮演的终结者身上安装的两块“氢电池”，那简直就是微型的核反应堆，我想没几个人愿意每天坐在核弹上生活吧，所以安全和高效是同等重要的课题。至于，题目里的问题，我个人基于对新兴事物的兴趣是一定会支持的！

@戴持安

特斯拉Cyber truck一定会是一台里程碑式的产品：不仅是外观和性能，它的销量也一定是划时代的，上市后将重写北美皮卡销量排行榜。虽然电动车和皮卡的车身形式及用途似乎先天不搭，但它非常酷、和目前任何汽车都不一样，而且不贵，所以一定会受到已经认可特斯拉的美国消费者的热捧。如果不考虑城市使用的话，没有理由会阻止我买一辆。

@周游~全丰支行

买，干嘛不买，新鲜，科幻，有这个经济实力的情况下，还是想尝试下，虽然皮卡主要用途还是拉东西，有爬坡续航等问题，但是就目前我的实际使用场景来说，这些不是大问题，另外一个，对于新势力造车，在产品可以的大前提下，我们更多的还是应该给与支持。

@头号玩家

我是一定会买的，对未来科技的追求体验，就象苹果手机每次系统升级和每次换代都要买来用，你不能为了有一点bug而不去使用，我这里还有一款苹果4很成熟的产品谁要？我的生活就是对未来未知区域的探索和对喜欢产品的使用和体验，如果实力允许我会买皮卡，商务面包，和轿车越野车都来一辆根据今天出行的要求来使用车辆。

@罗栩聪

看了这么多期夏老师的问答，我觉得是时候回答一波回应一下了。特斯拉是互联网造车公司，其思维就是基于互联网用跨界的思维去挑战在某一实际用车场景下的造车惯性理念。而终于，特斯拉把目光放到了皮卡这种非常具象化的车型和应用场景上。我不了解美国的实际情况，如果放在国内一定卖不好，理由有：皮卡从来给人皮实耐操载人拉货长途续航这类需求，而特斯拉除了马力足够，似乎其他方面还不太让人放心。举个例子，我要拉个货从广东到四川（边郊农村那种），怎么保证中途有电快速充到，出问题有店可以修呢？当然，又是土豪拿来玩的当我没说。

@胡明辉

我应该不会买那种虽然看似科幻，实则偷懒设计的特斯拉皮卡，就像是二十年前的科幻游戏的车辆造型，当时看着很科幻，但现在看着毫无质感，当然也有好处钣金维修方便很多，毕竟一个折板机加焊机就能实现的外壳太好修理了（甚至不需要冲压机床），在空气稀薄的外太空或异星，不考虑风燥风阻这造型便于制造维修可以理解为赛博朋克（可惜又不飞，没螺丝和铆钉算不上蒸汽朋克），在地球上高速行驶风阻风噪的糟糕表现可想而知，也许是为了减少雷达反射面积（和隐身坦克原设计思路一样?）?科幻设计体现的是工业制造与功能性完美结合自然形成的艺术美感，而非为了显示科幻造型而放弃实用性（适用性）的牵强附会。科技是智慧的产物，所谓：神大于形者智，形大于神者迂。总结一句话设计的太失败，太迂腐了，所以不买，顺带一提白色的话太形似陪葬的纸车了。

@Zonda

我不会卖，虽然这车代表着未来的方向、很炫酷，但是作为皮卡，代不代表未来、炫不炫酷不重要，对于我，我买皮卡的目的是要它结实、耐用、能和我一起翻山越岭一起浪。而特斯拉的问题就在于此：电动车的续航和耐用性（虽然这是老生长谈，但我还是要讲）。动力我认为特斯拉够强了，但翻山越岭还是要看续航的，同样是延长续航，汽油车背两三桶油续航就可以翻倍，但电动车还得背一整块电池，这很不划算，两三桶油我可以装车顶也可以放在后斗里，并且占用空间较少，但一整块电池就要考虑重量和体积了。再说耐用性，现在没什么能证明电动车在越野方面的耐用性案例，但汽油车就不一样了，况且电动车大部分都是精密电器件，易损坏，维修困难，相比之下，“五大三粗”的汽车要好得多。再说买车必谈的问题，钱，这些钱搞辆Ranger不香吗？反正我不要它代表未来，搞辆海拉克斯不香吗？

@苏

我要完全能买特斯拉皮卡，我会去看看，但不会买。第一，平时也不开皮卡。第二，要我现在买车，同样能买的起特斯拉的条件下也会第一个考虑内燃机车。我在内蒙，第一，冬天比较冷，电动车的损失比油耗损失更大。第二，我们这里从某个地方到另外一个地方，里程焦虑还是有的。

@立地成佛

这款特斯拉的皮卡？不会买，能买也不买，手头再宽裕也不会买，更何况很穷。个人很赞同马斯克的人类大未来观点，也很认同他把这观点放在乘用车制造上，在这个狭义产品领域，特斯拉可谓里程碑。我试驾了model 3，有强烈的下手冲动，冲着产品，也冲着它所肩负的理念。至于皮卡，至少是目前这辆，抱歉。产品依然挺牛，只是，我觉得马哥可能还是需要认真冷静想想“人们为啥买皮卡”这件事儿，然后再好好做一辆皮卡吧。有一天，我特想吃苹果，到超市了过来个阿姨拼命给我推荐一款大鸭梨，告诉我这东西口感味道都跟苹果一样一样的，我看着梨，很困惑。

@Cheney

特斯拉皮卡如果在国外生活我会买，如果在国内我不会买。原因是舆论环境以及国内的道路硬件设施，可能买了好车也不能完全施展拳脚。

@雷

这个问题放在中国，我想从两类人群去考虑吧！第一类人群把皮卡当作工具车，就是用来拉货，干活，做生意，那么特斯拉不合适，续航里程、载重量、后期维修保养费用如何，是否方便？这些我估计比不上十几万的国产燃油皮卡车。第二类人群呢，把这辆皮卡当作成年人的玩具车，彰显个性也好，践行环保意识也罢，那么特斯拉皮卡，真有可能成为年轻人的首选，但是对我一个80后而言，玩具皮卡我选美式传统燃油皮卡，哈哈哈！至于拿它作通勤车的我想应该没有吧，皮卡的停车位罕有啊！