提到吉利博越，小伙伴肯定很熟悉，曾经也是和哈弗H6共分国产品牌SUV市场的热门车型。

不过近几年随着各大自主品牌对SUV车型的发力，博越的竞争力早已不如从前了，所以全新的博越PRO来了。

外观我就不多说了，晓瑶之前就对吉利博越PRO的整车设计有过很详细的介绍。本次试驾活动是吉利品牌“我们的爱100℃”56000公里品质马拉松活动，也是此次活动的最后一站：沈阳-哈尔滨。

横穿东三省的省会，对于家用车最大的考验是啥？肯定是严寒啊，我们此次试驾的博越PRO全部换装了雪地胎，胎纹清晰可见，不过博越PRO新车配备的可是马牌UC6轮胎，品质相当不错。

活动第一天是从沈阳出发至长春，全程高速。离开美丽的大沈阳后，车队就开始全速前进。大家都知道，1.8T排量的老款博越的“高油耗”一直是博越车主的痛处，所以试驾的时候我一直在关注油耗的表现。

补充一句哈，此次我们试驾的博越PRO全部是1.8T匹配7速干式双离合车型，配置上差异不大，都是中高配车型。

国产品牌在配置方面一直不吝啬，此次试驾的中高配车型配备了360°全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、车道保持、电动尾厢、12.3英寸中控娱乐大屏和12.3英寸液晶仪表盘、前排座椅加热、12喇叭BOSE音响、全LED大灯等等…等等

指导价也只要14.68万元起，算上终端优惠的话，性价比表现很不错。

值得一提的是，博越PRO整体尺寸虽然和老款博越没有太大变化，但第二排座椅坐垫进行了加长，对大腿的承托性很好，而且我们这辆中高配车型副驾驶上还带有老板键，很是提升逼格。

高科技配置

再来说说博越PRO搭载的这些辅助配置有没有用？答案是有用，而且相比其他车型用起来更便捷也更直观。

在高速巡航时，仪表盘中间会显示行车路线、前车位置和左右两侧车辆的位置，让驾驶员全面的掌握车辆四周的动态，而且显示画面极其流畅。

简单点说，就是和特斯拉车型带有的自动驾驶系统类似，不过因为自动驾驶还不是很完善，博越PRO还是让这个功能回归到驾驶辅助系统里，起到提示和帮助作用。

车道保持系统开启后，会实时的帮你修正方向盘，力度分为二级可调，当双手离开方向盘30秒以上时，系统会发出报警并提示驾驶员握紧方向盘。

其实以上这些配置，在国产品牌高配车型上，咱们都能见到，但开启的时候并不多，而博越PRO把这套系统整合后，让驾驶员在很短的时间里就能上手这套系统，让这套系统真正发挥作用。

  驾驶感受

在整体驾驶感受上，博越PRO要比老款车型“进化”太多了。高速行驶时，车速上至100公里以上时才会有明显的风噪声，不过因为换装雪地胎的缘故，胎噪比较明显。

在平缓的高速路面，博越PRO底盘的支撑性不错，没有老款车型那种“忽忽悠悠”的感觉。

不过在第二天去往哈尔滨的路段中，因为高速封路，车队选择了路况较为复杂的省道，在一些坑洼路面，底盘滤振还是有一些拖沓的感觉。

就在竞品高配车型都开始使用2.0T发动机的时候，博越PRO高配车型则继续沿用1.8T发动机，那这台最大功率135千瓦最大输出186马力的发动机动力到底够不够用？我给出的答案是够用。

之前我也试驾过荣威RX5 MAX的1.5T车型和2.0T车型，1.5T车型小马拉大车的感觉还是有的，因为那台车整体做的比较大，而2.0T车型动力则有些“过于充沛”了，油耗表现也稍稍差点意思。

而博越PRO上这台1.8T发动机的动力表现刚好适中，加速超车时，动力储备很充足，毕竟博越PRO的百公里加速时间只需7.8秒。

而这台1.8T发动机的油耗表现更是让我大吃一惊。第一天的高速路段，表显综合油耗仅为7.3L，第二天的复杂路段油耗也仅为8.6L。当然，表显油耗和实际油耗会有一定误差，不过这个油耗表现可比上一代博越好太多了。

总的来说，全新的博越PRO相比老款车型可谓是全方位进化了，如果硬要说点缺点的话，我个人觉着就是外观相比老款博越变化太小了，可能是隔壁的长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX变化太大衬托的。

相比长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX来说，博越PRO则更注重整体的品质提升，也就是大家常说的，稳扎稳打，以不变应万变。