选车

参与投票的有7款车型，它们的官方指导价都在20万元上下，而且都“号称”运动型B级车，但真的是这样吗？

第一期《车皇争霸赛》 投票结果
投票人数51人，每人一票

经过投票，得票前两名的是14票和13票，票数很接近哦，取得13票的是雪佛兰迈锐宝XL 而14票的得主是凯迪拉克ATS-L。各位是想看美系大马力的“自相残杀”吗？看起来挺有意思的，话不多说，我们直接开始本期《车皇争霸赛》！


参赛选手


劳斯基给大家介绍本期的两名“参赛选手”，分别是来自美国的雪佛兰迈锐宝XL Redline，和来自美国的凯迪拉克ATS-L。迈锐宝XL的Redline版本可能是“最能跑的商务车”，而ATS-L，则有前置后驱，50:50的前后重量分配，还有极具竞争力的价格，同样也是“有豪华气息的运动好手”，不知道“它们”之间会擦出怎么样的火花？


Round 1:直线加速
第一回合，直接硬碰硬，我们把两辆车拉到封闭场地，并将车内的所有非原厂物件去除，油箱内添加原厂推荐标号汽油，油量保持在半箱，不启动空调，驾驶模式调至最激进，起步时保持油门刹车同踩。让我们来看看，完全原厂状态下的两辆车会得出怎样的结果？

很明显，动力及扭力双劣势的迈锐宝XL毫无疑问地输掉了这一场比赛，但这么明显的差距怎么能定胜负呢？ATS-L也胜之不武吧？接下来，我们为迈锐宝XL准备了一些“特别”的东西，98号汽油与辛烷值添加剂。看看“如虎添翼”的迈锐宝XL，能否缩短与ATS-L之间的差距？

虽然这一轮迈锐宝XL的加速时间有稍微缩短，但很遗憾，就算用了高标号汽油和添加剂，但仍然没有办法显著提升动力。所以第一回合，ATS-L,胜利！

Round 2:赛道比拼
第二回合，我们把两台车都带到了专业的赛道，此次比拼的赛道，全长1.6km，从最窄到最宽，分别是12m和15m，一共13个弯道，涵盖了连续弯，S弯和高速弯等，是以操控为主，马力为辅的赛道。

首先介绍一下迈锐宝XL的参数。迈锐宝XL使用的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，前置前驱布局，搭配9AT手自一体变速箱，最大功率241Ps/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm，整备质量1525kg，悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆结构，使用马牌MC5轮胎，规格是245/45/R18。

接着介绍凯迪拉克ATS-L的参数。ATS-L使用2.0T直列四缸涡轮增压发动机，采用前置后驱布局，搭配8AT手自一体变速箱，最大功率279Ps/5500rpm，400N·m/2900rpm，整备质量为1600kg，悬挂采用耳朵是前麦弗逊后多连杆结构，轮胎采用的是普利司通ER33 RFT，是一款缺气保用胎，规格是225/45/R17。

我们都会为两辆车换新轮胎，也会继续为迈锐宝XL加入高标号汽油和添加剂，然后都给两台车关闭所有电子辅助程序，同时采用最激进的驾驶模式，尽量让两车的情况接近平衡。

第一个上场的是ATS-L，长宽高都优于迈锐宝XL的它，在赛道里就显得更轻盈。跑完下来的感觉是，马力稍微有点大，在直线可以占足便宜。但在弯道中，由于扭力过剩，车身姿态有点别扭，连续弯中有点甩尾的趋势，让他稍微吃了点亏。
迈锐宝XL第二个上场，由于赛道属于偏向操控的赛道，稍弱的动力反而不会让他吃亏，甚至更好。弯道中姿态比较自如，不错的底盘设定能够驾驭各种低速弯，虽然有一点的响胎，但也很有“性能车”的韵味，而且从主观层面说，迈锐宝XL的驾驶回馈感和感受明显好于ATS-L，底盘整体反应更好，大车身也没有拖后腿。

两车都完成了赛道的回合，公布成绩，ATS-L用时1:05:60，而迈锐宝XL的成绩是1:04:27，迈锐宝XL扳回一城。
Round 3:最终投票
第三回合，我们回归到人们对汽车的第一印象，也就是外观内饰，因为这也是决定一辆汽车够不够“跑味”，够不够夺目的关键。我们继续邀请51位专业汽车从业者，用它们主观的视角，从外到内地体验，投出各自认为更符合“运动”的一辆，并写上一段投票理由，让我们来看看吧。

迈锐宝XL获得23票，而凯迪拉克ATS-L则获得了28票，所以第一期的胜者是来自凯迪拉克的ATS-L，它用美式传统的大马力和更豪华的内饰与价格得到了更多的票数，这台能跑能坐的“运动型轿车”，的确是《车皇争霸赛》想找的运动型车。
下一期，我们将会做一次“史上最低成本”的保养，还会第一次在二手车市场里乱逛，到底我们在对比什么？会有什么车型加入战局？敬请期待下一期的《车皇争霸赛》！