11月末，长安欧尚在北京的人民大会堂正式推出旗下首款紧凑型SUV——长安欧尚X7，指导价为7.77万起，作为主打极致性价比的欧尚X7有着不错的颜值和丰富的配置。在一定层度上甚至比大众旗下捷达品牌的捷达VS5更具有可买性。

既然要与捷达VS5PK自然要在外观上更出色，长安欧尚X7的前脸采用“云鹰之翼”的设计语言，六边形进气格栅，与两侧大灯组相连，前唇的设计采用富有运动化的设计风格，与上方格栅呼应。整体视觉效果更加大气。

车身数据：长宽高4750*1860*1720mm,轴距2780mm。

侧面高腰线的设计与悬浮式车顶的设计即显潮流风范而不失稳重气度。尾部横贯式的镀铬饰条衔接两侧尾灯视觉效果饱满而富层次感。轮毂采用双色对撞的运动风格，可选择20寸的大轮毂。排气采用隐藏设计下方双出的排气口设置则为镀铬装饰，凸显一定的运动和力量感。

与之相对的是捷达VS5，作为近期最火爆的紧凑型合资SUV车型，捷达同样有着不错的颜值，基本摆脱了大众品牌的束缚，采用了大尺寸六边形的前格栅设计，内部则使用了点阵式加以点缀，两侧大灯与之衔接体现出不一样的“大众”设计。

侧面一条锋利的腰线从前轮眉处直接贯穿至后尾灯组，让该车看上去更加紧凑也丰富了整体的层次感，前唇延伸至尾部的黑色包围则体现出不错的厚重感，颇显沉稳大气。车身数据长宽高为：4419*1841*1616mm，轴距为2630mm。

整体来看长安欧尚X7的设计更显年轻和大气，更适合年轻的中坚一代，相对而言捷达VS5的设计则有些收敛的紧致感和“老气”观感，在体型数据上长安欧尚X7也有着不错的优势。

内饰部分，长安欧尚X7采用环抱式座舱设计，简洁清新。三层设计的中控台，线条舒展，和同样分三层设计的门板有机结合为一体。层次感丰富的同时在材质上的选用也颇显“高级”感，钢琴烤漆材质的面板和大面积软性材质的选用颇得国人心头好。10.25英寸的中控屏幕和副驾的面板经细长的镀铬条连为一体，在视觉上显得更加修长大气也增添不错的科技氛围。

内饰部分捷达VS5则稍显不足，整体风格同样以简洁明快为主题，整体设计能看到不少大众的味道。但是基于定位和成本使用的大面积硬质塑料并没有经过搪塑工艺处理和包裹，塑料感比较强，不过中控部分钢琴烤漆的材质拉回了一点车内的质感，中控采用的屏幕相对欧尚X7稍显小气。

总的来说捷达的内饰设计与外观的设计相比并没有多少优势，相对欧尚X7更是显得有些小气和“廉价”，也许这也是其合资车型定位的原因，毕竟多数处于这个价位的合资车型采用的材质都大差不差。

动力上，长安欧尚X7采用的是CS75 Plus同款的长安蓝鲸1.5TGDI发动机，最大功率131千瓦（178马力），峰值扭矩为265N.m。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。底盘部分采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，经过长安底特律研发中心调校，还搭载了同级少有的柔性副车架。

捷达VS5采用的是代号EA211的1.4L涡轮增压发动机，最大功率150Ps，最大扭矩250N·m。搭载的传动部分采用来自爱信的6AT变速箱，这样的动力组成部分相对来说更注重舒适度，整体底盘系统沿承自大众的MQB A1平台，底盘采用前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架。

整体来看长安欧尚X7的动力数据要高出捷达VS5许多，但是在驾驶平顺性上双离合变速箱与传统的爱信6AT相比还是有着不少劣势的，至于底盘调校部分这方面也需要一定时间来观察，而捷达VS5的动力虽然不高但是据现有的车友反映其机械素质与价位相当，整体来看还是有着不错的优势。

总结，在这个价位中，长安欧尚X7在外观上于捷达VS5不相伯仲但是在内饰上，没有合资包袱的欧尚X7更有优势，其次在动力上长安欧尚X7的动力明显要强于捷达VS5，并且自主品牌的车机系统做的都相当优秀，而捷达VS5的车机系统基本延续大众传统的系统相对而言优劣分明。而且现如今合资品牌的光环优势已然暗淡，由此可见未来欧尚X7或将有着不逊于CS75的表现。