试驾唐EV600D:拒绝拖延症!我是敢想敢干的“行动派”

2019-12-03 | 浏览:1.4万 | 评论:0

在物质、精神高度膨胀的今天,年轻人正走向“极端化”。辩证的来看,“极端”并非贬义词,更无好坏之分。就像有的肥宅会给自己冠以“拖延症患者”的称号,与之相反的便是“行动派”。两种极端性格,演绎着完全不同的人生。

笔者此次试驾的2019款比亚迪EV600D四驱智联创世版(以下简称唐EV600D),与“行动派”的用车需求不谋而合。

“行动派”给我们留下的印象是永远积极向上,热情洋溢,如同这台唐EV600D身披的一袭红妆那般,光彩夺目。

体现在细节上,唐EV600D的前大灯由L形日行灯与C字形灯珠、转向灯共同组成,均采用LED光源。即便是在白天,日行灯便已足够吸引眼球,更不用提夜间点亮后的效果。

在点阵式进气格栅包围下,汉字“唐”显得颇为扎眼。尽管很多自主品牌都在强调民族文化,但像比亚迪这般坚持、直接的做法确实罕见。这一点也与“行动派”敢想敢干的做事风格不谋而合。

车身侧面与尾部,唐EV600D的车身形面呈现出流光溢彩的既视感,尤其是鲜艳的红色车漆,使其镜面效果更加显著。需要注意的是,纯电动版车型D柱被隐私玻璃包裹了起来,以营造出悬浮式车顶效果,这是与燃油版车型最明显的区别之一。

进入唐EV600D座舱内,内饰氛围与燃油版车型并无显著区别,干净利落,简洁大气,实用主义贯穿始终。对于“行动派”而言,这样的设计再好不过。能够提供极简风格内饰的一大因素,是因为唐EV600D搭载了比亚迪品牌标志性的可旋转中控大屏。

三辐D字形多功能方向盘尺寸略大,握感比普通车型要细一些。笔者刚开始驾驶唐EV600D的时候,偶尔会碰到方向盘打滑的状况,但熟悉了一段时间后,这种情况也就烟消云散了。

化繁为简大概是一名“行动派”刻画到骨子里的品质。唐EV600D在挡把功能区,将发动机启停、电子手刹、AUTO HOLD放置在最左侧,音量旋钮、自动空调、空调开关、前挡风加热及双跳灯放置在左右侧,中间以挡把区隔开。如此一来,驾驶相关与舒适性相关互不打扰,避免误操作。

当然,作为顶配车型,唐EV600D还配备了陡坡缓降、防碰撞预警、车道偏离等主动安全配置,以及ECO、SPORT、雪地/沙地共三种模式,以备不时之需。

前面我们一直在强调“行动派”做事雷厉风行的积极性,而在乘坐方面,唐EV600D也为“行动派”提供了极为出色的舒适性保障。座椅整体厚度并不出众,但皮质包裹以及填充材质提供了较为柔软的支撑效果,此外,腰部支撑、腿托、侧翼也是强化舒适性的配置。

笔者试驾的车型为5座版本。后排座椅坐垫的长度、靠背的宽度都达到了越级水准,舒适度毋庸置疑,且唐EV600D提供了十分宽敞的后排空间,地板无凸起。

此外,唐EV600D还提供了空调出风口、USB电源等便捷性配置,用以强化乘坐舒适度。

“行动派”向来表现积极,不甘落后,所以唐EV600D搭载的全景天窗尺寸也非常可观,长度为1120mm、宽度为710mm,总采光面积约为0.86㎡。

“行动派”自然要以行动证明实力,正值周末同事搬家将这台唐EV600D塞了个满满当当,装载能力十分可观。

有趣的是,唐EV600D虽然以电为能源,但其还可以反向供电。上图中的插线板可以接在车辆的电源插口,如此一来,可以实现诸多户外功能,譬如野炊、为车胎补气、救援其它车辆等。

真正的“行动派”,会时刻提醒自己:“别做思想上的巨人,行动上的矮子”。这句话放在唐EV600D身上一样适用,0-100km/h仅需4.6S即可达成,面对如此凶悍的提速水平,比亚迪毫不掩饰地将其标示在车尾处,这也是有史以来第一个将0-100km/h加速时间写在车身上的品牌。正常行驶时,笔者建议还是不要过度贪图快,毕竟“地板电”瞬时电耗也将抬升至恐怖的150kW/100km。

唐EV600D的动力源泉,来自前后轴各搭载了一台交流同步电机,单台电机的最大功率为180kW,最大扭矩330N·m;动力系统总功率为360kW(490Ps),最大扭矩为660N·m。且与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

整车的悬架调教更偏向于舒适性,而非运动。尽管它拥有强大的加速能力以及“鲍鱼”卡钳,但本质上来说,唐EV600D仍是一台家用车。因此,车辆在行进过程中的支撑表现并不算硬,尤其在经过减速带及高低起伏的路段时,车辆仍可以保持平稳姿态。

硬要鸡蛋里挑骨头的话,笔者认为唐EV600D所搭载的22寸大轮毂有一丢丢拖后腿。首先,大尺寸轮毂带来的颜值毋庸置疑,非常好看,与车身比例也极为协调。但匹配上马牌ContiSportContact5运动胎之后,无法轻易过滤细碎颠簸,久而久之会使车内人员感到有一些“颠”。

笔者居住的小区内并未配有充电桩,因此,一周的驾驶过程均采用特来电快充桩进行补电。

由于天气寒冷,为模拟正常驾驶者充电过程,笔者在等候充电时,将空调温度保持在26度,风力调至2挡,保持了相对舒适的车内环境。

与“行动派”格格不入的是,特来电的直流充电桩并非每一个都那么迅捷,以至于笔者第一次为这台唐EV600D充电时,由7%充至50%居然耗费了1小时13分钟,平均充电功率约为30kW。

后来笔者又在顺义某写字楼停车场充电时,发现其平均充电功率可以达到60kW,如此一来充电时间便可以减半。所以,选择商用充电桩的时候,还是要碰运气的,否则长时间充电也会带来更高昂的服务费用。

既然想要得到“行动派”的积极表现,在电耗方面必然会作出一定牺牲。加之车身重量、体积庞大,风阻略高,电耗自然是表现平平。

笔者在早高峰驾驶唐EV600D前往单位时,实际行进里程约为35km,但车辆续航流失了61km,占整车储电量的15%。虽然该阶段电耗不能作为真实续航去倒推计算,但下跌较快的续航水平,难免令人产生焦虑情绪。

水滴观点:

“行动派”常说,“别做思想上的巨人,行动上的矮子”。在笔者看来,唐EV600D就是这样一款敢为人先的纯电动车型。体现在产品层面,4.6s的0-100km/h加速足以点燃驾驶欲;DIlink人机交互整合多项功能,使内饰化繁为简;被冠以“小卡宴”的超高颜值。每个方面拿出手,唐EV600D都能够轻松应对。

而在口碑层面,比亚迪也是个十足的“行动派”。得益于发力较早,比亚迪在自主品牌新能源领域的口碑几无对手,加之新一代王朝产品的越级实力,笔者预计未来数年内,唐EV车型将持续保持该级别领先地位。

文/徐再冉

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