大家都在用小排量涡轮增压发动机，油耗更加低，动力更加猛，而丰田一直在坚持自然吸气发动机，比如丰田凯美瑞这一款中型轿车，就是自然吸气发动机加上cvt无极变速箱，追求的是动力更加平顺，输出更加线性，追求的是极致的舒适感。

2019款的丰田凯美瑞是今年2月份正式上市的，满足国6标准，那么消费者是否对这款车型满意，从这款车10月份13966辆的成绩可以看出，还是有很多中国消费者是丰田的粉丝。当然大众的粉丝可能更多，因为帕萨特卖出了20716辆，在b级轿车这个细分的市场领域，大众比丰田更加厉害，而本田雅阁18086辆的成绩也比丰田凯美瑞更好。

19款丰田凯美瑞的外形还是走的丰田家族式设计风格，看起来比较中庸，长宽高分别为4885×1840×1455mm，为2825mm。入门版车型为16寸的轮胎中配车型17寸，而高配车型则采用了18寸的轮胎，看起来更加大气。

全系都标配了LED大灯，大灯的造型时尚，点亮之后十分吸引眼球，为整个车子外形增色不少，而整个车型都标配了LED日间行车灯，让丰田凯美瑞在档次上得到了一定的提升。

内饰部分，风格上比较居家，给人感觉很温馨，设计和做工上都保持比较高的水准，乞丐版车型的液晶仪表盘为4.2英寸，中高配版本采用了7英寸的液晶仪表盘，看起来更加高档。入门版的方向盘是塑料的，其他版本均为真皮包裹，一流的做工和舒适的手感，而且支持上下前后调节，在设计感以及实用性上都有不错的表现。

可惜乞丐版本的车型没有中控液晶屏，豪华版为9英寸的中控液晶屏，旗舰版则为8英寸，除了支持导航，蓝牙手机互联网，还有语音识别控制系统，旗舰版车型多了一个道路救援呼叫功能，在娱乐互联功能，车载智能性方面，都有上佳的表现。

这是最重要的动力部分，2.0l自然吸气四缸发动机最大可以输出178马力，匹配的是可以模拟10档的cvt无极变速箱，最高车速可以达到205千米每小时，百公里加速实测成绩为10.35秒，实测百公里时速制动为38.57米，而工信部综合油耗最低为5.5，最高是5.8，整个车子重量最轻为1530kg。得益于丰田TNGA架构，车身更低，操控更加优秀。

2.5l的版本最大为209马力，最大功率154kw，按钮距为250牛米，匹配的是8档手自一体变速箱。混动版本的车型2.5l输出最大178马力，匹配的E-cvt变速箱。2.5l燃油版工信部综合油耗6，而混动车型工信部综合油耗可以达到4.1，在省油这一方面混动版的丰田凯美瑞是没有怕过谁的，拥有极为优秀的燃油经济性，对于家庭用户来说，这是一个非常吸引人的卖点。

不过有些朋友觉得混动车型并不是很划算，贵出的那几万块钱，需要很长时间才能靠省油给省回去，所以还不如买普通的燃油版本，价格相对更低，性价比更高，更适合家庭用户。

一般来说日本汽车在隔音方面比美系车和德系车要差一些，不过丰田凯美瑞在这方面做得还是相当优秀的，19款丰田凯美瑞实测噪音，在60公里每小时的时候，噪音为58.5分贝，在时速达到80公里每小时的时候，实测的噪音在60.9分贝，高速上行驶，当车速达到120公里每小时的时候，实测噪音值为64.8分贝，这个数据相当优秀，车内乘坐起来感觉很安静，全部不输同级别的德系车和美汽车。

在配置方面，这款车也是相当良心，全系都标配了，胎压监测功能，还拥有刹车辅助功能，牵引力控制，车身稳定控制系统，中高配车型还拥有车道偏离预警系统，主动刹车系统。

不过需要吐槽的是，这款车入门版本居然没有安装前后倒车雷达，也没有倒车影像，甚至没有自适应巡航，不过发动机启停技术自动驻车以及上坡辅助是全系标配的。不太明白为什么丰田没有给入门版安装倒车影像以及自适应巡航系统，这两个功能实用性非常的高，而且成本也并不是很高，丰田故意不给用户装上，可能也是希望用户选择中配或者高配车型。

综合来说，2019款的丰田凯美瑞还是非常符合家用需求的，空间足够的大，动力的输出也很平顺，特别是在底盘调教方面很舒适，前麦克逊是独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，作为一款中型家用轿车，质量方面也是非常靠谱，丰田还是值得信赖的。最后说句，如果丰田愿意加大优惠力度，估计销量会比现在高很多。