时至今日，『车』早已不是一个简单的交通工具，它还是一个帮你遮风挡雨的避风港、一个钢筋丛林里独属于你的私人空间。能在一座大大的城市、拥有属于自己的小小一隅，是所有年轻人的奋斗目标。然而，买不起房就算了，现在连车都不给你机会买。摇号排队，一等就是几年；好不容易摇到号了，还要给你单双号限行。太难了。

这个问题离我们并不遥远。就拿我身边朋友的小嘉来说，一直都有用车需求，然而摇号五年未中，又不忍心多花几万去拍一张蓝牌。在笔者的开导之下，他慢慢对新能源车动起了心思。

因为无车可用，家附近又没有公交地铁，所以小嘉经常打车，而目前广州的运营车辆大部分都是纯电车型，长期体验下来，小嘉对纯电车的驾乘感受也是颇为认可的，安静、顺滑又舒适。

重要的是，纯电车可直接上绿牌，彻底解决限行限牌之苦。

前段时间一起吃饭，小嘉问有什么纯电车型好推荐。他说他的用车需求主要是日常通勤、偶尔和三五好友周末远游，希望车型要长得好看、品牌可靠，最好不用为续航担心的纯电轿车，性价比越高越高、价格最好不超过20万。

选车嘛，只要知道需求，一切都好办。首先，要胜任周末远游、不想为续航担心，那么续航最好能够达到500公里以上；要品牌可靠，那么更推荐老牌车企；要性价比高，那就是自主品牌更有优势；最后还要长得好看，而且预算控制在20万以内。那答案自然而然就浮现了——首推吉利旗下的高端纯电品牌几何汽车 几何A。

首先，长达500km的综合续航，已经媲美部分燃油车的单次续航，足够满足1~2周的日常通勤需求，哪怕周末出远门也能够胜任；其次，吉利品牌的“可靠”和“性价比”口碑早已被市场广泛认可，消费者也更容易接受；最后，几何是吉利全新推出的新能源品牌，采用全新的设计理念，正适合小嘉这样对品质、颜值有高要求的年轻用户。

当然，咱们不能纸上谈兵、体验才是硬道理。了解到几何A可以为消费者提供3天试驾服务，我和小嘉一起预约了一辆，打算和小嘉做一次12小时深度体验！看它是否符合小嘉的期待。

因为几何A 500KM续航的车型最近才到店，目前提供的试驾车都是410KM的版本，除续航有所区别之外，其它方面均保持一致，这个影响不大。

拿到车后，我们先找充电桩给试驾车充电。这时我们发现，小嘉公司附近就有好几个充电站，而且他所住小区的车位也可以安装私人桩，这对于纯电车用车来说实在太方便了。

翌日，因为约好了和朋友去农家乐放松放松，第二天我们两人就早早起来，一同去充电站拿车。上路之前，先要好好熟悉这辆新车。

第一眼见到几何A，小嘉就被它的高颜值俘获。几何A采用时下流行的封闭式格栅，但与Model 3的全封闭式设计又不尽相同，它保留了下进气格栅，可实现主动开合，丰富了前脸层次感，又提升车头的空气动力表现。

中间是『量子银盾』的新车标，和一体式的前脸十分搭调，不知道的人还真认不出来这是一辆吉利。

几何A的大灯组标配全LED光源（集成日行灯、位置灯、转向灯、远近光灯于一体），末端还十分有创意地设置了三道渐变式的充电指示灯。在快充过程中，可以根据当前电量的数值渐变式点亮。这个功能细节让小嘉特别感兴趣。

作为一款紧凑级轿车，几何A体型十分流畅。上腰线从前大灯开始延伸，随后与车门之间形成了富有质感的光影折角，而下腰线在后轮眉处果断上扬，上下腰线一同交汇在车尾处。

需要夸赞的是，几何A采用隐藏式门把手，配合钥匙感应功能，能够很快识别车主在附近的状态。只要靠近车辆，便会自动弹出门把、解锁车门；关门后离车，门把手和后视镜会自动缩回，默认锁车。这些都是体现出“高级感”的小细节。

——————————

如果说外观造型已经足够吸引小嘉，那它的内饰设计可以说让小嘉感到『惊艳』。乍眼一看，银灰色为主的内饰配色，简单明了的内饰布局，自带一种极简的Geek风格。

中间一块12.3 英寸的悬浮式中控屏，搭载智能语音系统，显示清晰、触控流畅。还集成了行车记录仪、查找附近充电桩等功能，十分贴心。

菜单功能项

行车记录仪

查询附近充电站

几何A的内饰有两个别具一格的亮点：一个是扶手位的蜂窝触感控制区，另一个是柔软舒适的织物座椅。

先说中央扶手区，通电后可以看到泛蓝的E-touch触控区，上方蜂窝巢状的是触控按键，可快速调节车辆行驶状态（动力模式/功能回收），视觉效果满分。如果有触控震动反馈就更完美了。

触控演示

几何A没有为了营造传统豪华感而采用真皮座椅，而是使用了一种独特的织物材质。这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证，具有防水、防污、透气等特点，重点是，它并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。

实际体验起来，这套织物座椅柔软适中、质感极佳，承托感很强，如果所有的织物都有这样的质感，真皮选配恐怕就无人问津了。此外，整套内饰让人感觉就像纯净水一般清爽，没有丝毫异味。

作为一款紧凑型轿车，吉利几何A车身为4736/1804/1503mm，2700mm的轴距也保证了充裕的乘坐空间。朋友身高179公分，大家可以参考一下乘坐效果。

好了，沉迷这么久，差点忘了今天是要接朋友去农家乐吃饭的。系上安全带出发！

今天一路上要接另外三个好朋友，彼此之间还离得不近。不过反正是试车，路程越复杂、体验更丰富。

发车前，我们在几何A的中控屏上确认它可提供『ECO/SPORT』两种动力模式，『低/中/高』三档动能回收模式，也就是一共拥有2 x 3共6种不同的驾驶感受。

因为市区限速较低，所以上路后大部分时间都以平缓驾驶为主。几何A搭载的电机功率为120kW、扭矩250N·m，车重1650KG，均属于同级车型的主流水平（舒适取向）。在市区的情况下，『ECO』动力模式已经足够应付驾驶需求。

几何A的三档动能回收也很好区分：『轻』档回收，近乎没有感觉，很像燃油车的空挡滑行，减速时需要刹车踏板的频繁介入；『高』档回收，电机反拽减速效果明显，适合电量不足时的极限省电操作；『中』档回收，力度不大，但是有减速效果，预估距离可一定程度上做到单踏板减速。

几何A的前段刹车踏板行程短，制动响应快；中后段踏板行程适中，具有良好的线性感，并且几何A整个的制动脚感偏厚重，可以很轻松地掌握刹车地反应和距离。

市区行驶时，『ECO模式』+『中档回收』是最舒服驾驶模式，动力足够、回收也有，适合市区90%以上的路况。用小嘉的话说，开习惯了电动车肯定就回不去燃油车了。

并且，因为是纯电驱动结构，没有燃油发动机和传动结构制造的“噪音”，车内的静谧性逼近豪华车水准，好友在车内可以轻松低声交谈。

接到朋友后，驱车前往市郊的一个农庄。中途要路过高速，正好体验一下的几何A的高速表现。

上高速后，速度基本控制在90-120km/h之间。我们将几何A的动力模式切换到『SPORT』，可以明显感觉到，这个模式下的“后劲”更足，即使速度到了80km/h左右，后面仍有余力提速。在高速上超车均无压力。

小嘉直言，几何A的加速体验要比之前试驾过的1.5T涡轮增压的思域更直接、更迅捷。市区内更加顺滑，高速上更有激情。

几何A还有一个照顾驾驶感受的小细节，它的转向模式除了自定义（舒适/标准/运动）之外，还能选择驾驶模式关联，即随动力模式（ECO/SPORT）的改变而改变。可以清楚地感觉到ECO模式下的转向手感更轻柔，SPORT模式下转向手感更重、更稳。

转向模式切换

据资料显示，几何A的风阻抵至Cd 0.2375，加上底盘安置电池、降低了整车的重心，这些都让几何A在高速行驶时获得了非常棒的稳定性。小嘉表示，开几何A上高速，真的是又稳又有信心。

一路飞奔，到达农庄后停车吃饭！~

席间，我们几位也聊了聊关于这辆车的驾乘体验。另一个朋友小威很少坐电动车，但听说了电动车容易晕车的传言，然而这次实际体验下来，也开始对几何A产生了兴趣，夸赞几何A的安静和顺滑，并没有传说中的不适感。

吃完午餐、休息片刻，咱们便准备返程。小嘉抓住机会打算试试它的『自动驾驶辅助』功能。我们都知道智能化已然成为电动车的天生属性，自动驾驶辅助又是其中最炙手可热的功能，既然是试驾必须好好体验一番。

智能辅助驾驶菜单

由于法律法规，目前所谓的L2级别『自动驾驶辅助』，最常用的无非就是ACC自适应巡航（带自动跟停）和LKA车道辅助保持。

在我们的实际体验中，ACC几乎可在全速段使用（0-120km/h）。前方无车辆，会自行以30km/h~120km/h的速度巡航；若前方有车，可以自行设定跟车距离；并且，若前方车辆紧急刹停，几何A也会跟随刹车，3秒之内在启动会自行跟车。

ACC效果演示

ACC配合LKA，便可以自动行驶在车道中央，高速行驶十分省心。注意，使用这些功能时，需要驾驶员手握方向盘的3点和9点位置（此处有传感器），当双手脱离方向盘15秒后，系统会报警并退出辅助功能。

车道保持设置

车道保持演示

辅助驾驶启用时，还会识别前方车辆的运动，实现跟停起步，自动减速的过程十分平缓，和自己轻踩刹车没有什么区别。

自动跟停

此外，FCW前碰撞预警、SLIF限速识别系统等辅助系统的反馈也十分及时。整个辅助驾驶的操作都很便利，使用起来毫不费力。

在回程路上，咱们找到一片几乎没车的道路，趁机尝试了不少激烈驾驶。几何A采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架，调校偏向舒适，但同时也兼顾了转向时的韧性。对细碎震动处理得非常干净，具备同级车型少有的厚重感，好评。综合表现下来，几何A极限安定性表现还是非常不错的。

回到市内，临时决定找地方喝杯咖啡。

其实是“醉温之意不在酒”，主要目的是想试试它的自动泊车功能。几何A的自动泊车功能可通过扶手位下方的按钮开启，然后缓慢行驶经过停车位，几何A便可自行识别空位停车，识别准确率和识别速度都挺不错。简洁易用。

自动泊车 车内视角

自动泊车 车外视角

倒车入库的速度取决于咱们离车位的距离，位置好的话一把就可以倒进车位、位置不太好的话需要往复几把，这其实和我们的个人停车也差不多。

对于不喜欢停车或是不敢停车的驾驶员来说，一个看似小小功能，其实能够解决驾驶员很大的心理负担。小嘉表示很贴心。

聊罢，晚上回到住处附近，继续接上慢充桩充电。

如果按500公里（61.9kWh）的续航计算，每日通勤40公里，基本可以做到每10天左右充1次电。如果在外面的公共充电桩充电，每个月的充电成本不过就280元（按1.5元/度计算）；但如果在小区车位用居民用电的波谷电价充电（按0.6元/度计算），每个月花费的成本不过112元。

这些省下来的费用又可以呼朋唤友去自驾吃好吃的了，开心！

一天深度试驾下来，小嘉已经对几何A形成了一个完整的认识。

小嘉首先肯定几何A的外观和内饰，年轻人早就对千篇一律的主流审美感到疲劳，几何A 的极简Geek风格自然脱颖而出；其次，几何A的驾驶质感也非常棒，顺滑的动力调校、扎实的底盘质感，同时兼顾舒适性和运动性；而且『智能辅助驾驶』+『自动泊车功能』，为驾驶员节省了很大的功夫，省心又舒心。

最重要是，500km的续航足够应付日常所需，而且价格仅需17~19万元，还要什么自行车。

小嘉笑称，这次去还试驾车的时候，就直接下订一辆500km续航的几何A。