有什么方式能让大部分人知道并了解你，答案只有一个，那就是靠谱！没有夸张的外观设计、没有强劲的动力总成、内饰也没有时髦的车机互联。但恰恰就是这样的一辆看上去中规中矩的家轿，凭借靠谱的产品品质和出色的性价比成为了全世界销量最高的车型。没错，它就是卡罗拉！

还记得头文字D电影及动漫中的那辆黑色的AE86吗？它的真实身份就是丰田第四代COROLLA。很多人不曾想到自己手中的买菜车，曾经就是灭掉GT-R、EVO的山路之王。自1966年开始，全球汽车销量之王—卡罗拉已经历经了12代更迭。采用TNGA架构设计的第十二代卡罗拉，更是以出色厚道的主被动安全性赢得了更多消费者的认可。然而这是一个能源革命的时代，众多新势力造车正在瓜分新能源的蛋糕。挂着某地·F的绿牌PHEV汽车也在马路上比比皆是。不过说到新能源，丰田如果称自己是第二，那么没有人敢说第一。丰田自1970年开始研究新能源技术，目前已经拥有了纯电动、HEV、PHEV、氢能源等多款车型。

今天的主角就是这辆搭载了丰田第四代混动技术的第十一代卡罗拉双擎E+。由于丰田的HEV双擎混动车型已经将车标改为了蓝色，所以PHEV的卡罗拉双擎E+则采用了其独有的天际蓝色车漆。

不仅是车漆，卡罗拉双擎E+的进气格栅也采用了点阵式结构，下方用一条蓝色的装饰条左右贯穿，突出了其PHEV的身份。虽然全系四款车型的远近光灯和雾灯都标配了LED光源，但日间行车灯只有豪华版和旗舰版才有。

4635×1775×1470mm的车身三围，再加上2700mm的轴距。与HEV的双擎版第十一代卡罗拉相比仅仅是车长增加了5mm，车高降低了15mm的区别。PLUG-IN HYBRID的身份标识被设计在了左右翼子板处，用以彰显其PHEV的身份。

轮胎采用了205/55 R16的普利司通泰然者ER300型号轮胎，主打舒适耐磨，不过双色五辐轮圈的样式倒是中规中矩的沉稳类型。卡罗拉双擎E+后翼子板的左侧为加油口，右侧为交流充电口。使用公共的交流充电桩充满电需要3个小时。若使用家用220V插座则需要5个半小时才能充满。

卡罗拉双擎E+在内饰风格上沿用了卡罗拉双擎的设计，仪表台宽敞大方，中控台简单明了，一切以实用为角度出发。8英寸中控屏虽然下方设置了菜单键，但基本都采用了全触屏设计，支持查看车辆能量流动图/影音娱乐/手机CarLife/倒车影像/蓝牙电话等功能，只是屏幕分辨率一般。我个人其实很喜欢这种将空调面板单放出来做成实体按键的设计，毕竟在方便盲操的同时也增强了极寒或极热条件下行车的可靠性。

双圆环式仪表盘也与双擎版卡罗拉一样，蓝色的背光看起来十分舒服。中间4.2英寸的行车电脑显示屏除了常规的行车信息外，车辆能源流动图、平均电耗、空调负载率等信息也都能呈现在其中。

由于电池组被安装在了后排座椅的后方，所以并不对乘坐空间有太大影响。只是后排座椅的靠背就牺牲了4/6放倒的扩展功能，行李厢的纵向容积受制于电池组的侵占稍有缩减。不过惊喜还是有的，很多新能源车会将电池平铺在行李厢隔板的下方，然而卡罗拉双擎E+并没有这么做，也就是说，这辆车也为你保留了一个非全尺寸的备胎！

该聊聊核芯内容了，卡罗拉双擎E+的心脏是由一台1.8L阿特金森循环发动机+两台电机与电池组，共同组成的插电式混合动力系统。这套动力系统的综合最大功率为100kW，其中1.8L阿特金森循环发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩142Nm。永磁同步电机最大功率53kW，最大扭矩207Nm。

发动机和两台电机通过E-CVT变速器的衔接进行工作，当车辆起步或是低速前进时，小一点的电动机会驱动车辆。而中高速段行车时，大一点的电动机会接手驱动车辆的任务，此刻小电机则会起到发电的作用。

通常插电混的车型在电池没电的情况下会成为累赘，然而卡罗拉双擎E+则不会。即使仪表盘上显示的剩余电量为零，电脑也会保留一些余电来用于低速时驱动车辆和启动发动机。

通过换挡杆上方的驾驶模式切换按键，你可以选装ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式。它们三的区别仅仅就是踩油门踏板后的动力响应积极程度逐级提升。

旁边的两个按键分别是EV CITY（纯电）以及EV MODE （大部分纯电）与HEV（强混动）切换的三种动力输出模式。当电池的电量充足时，采用EV CITY（纯电）模式，车辆绝大多数是靠电力驱动，哪怕是车速到达120km/h，只要余电充足，车辆依旧可以纯电行驶。EV MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。HEV模式强调动力响应，行车电脑会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合，以便带来更充沛高效的动力表现。此外，卡罗拉双擎E+还有一个强能量回收模式的B挡，挂入B挡后可以更好地收集车辆制动时多余的能量。虽然松开油门后会比D挡产生更强的拖曳感，但整体对舒适性的影响不大。

这是一套开起来很像纯电动车的PHEV车型，三种驾驶模式的区别在卡罗拉双擎E+这里并不大，而EV CITY和EV MODE模式下的车辆起步就如同纯电动车一般的轻快直接。慵懒的发动机只有在深踩油门急加速，或是中高速段超车行驶时才会介入，而且还是那种悄无声息地平顺介入，不突兀很舒服。急脾气的驾驶员可以选择HEV输出模式+POWER驾驶模式，此刻随时待命的发动机会更你更加直接的动力响应。

这是一款开起来很佛系的车，卡罗拉双擎E+的纯电动行驶里程为55km，官方数据显示整套系统在综合工况下油耗为1.3L/100km，在亏电工况下的油耗为4.3L/100km。想必除了北京之外，在上海、广州、深圳等其它城市，卡罗拉双擎E+都可以享受到不限号、不限行的新能源车专属优惠政策。