从美帝归来、看过广州车展的阿庆，除了专门写了一篇《中国汽车市场已经这么厉害，原来你还不知道？》，还在编辑部会议例牌的分享交流环节，滔滔不绝地当起了麦霸，从硅谷的工作节奏已经跟不上深圳的效率，一直聊到了中国的新势力。编辑部本周的七嘴八舌，姑且成为阿庆的专场演讲。

关于汽车生态

先从美国行的野马电动头马Mustang Mach-E说起吧。以下是阿庆发言的整理记录。

试驾野马Mustang Mach-E的时候，厂家的人说你们不用太在意充电设备，因为美国这些车充电标准是欧洲和美国的，它比中国是要落后一点，他们说到中国会有另外的东西，你们就不用管（试驾的美国车）要用多长时间充满了。

厂家的人还说，你们不用写的第二点是车机系统，也就是福特派，这套系统最早装在金牛座上，由福特收购的一个印度人开的自动驾驶系统公司研发的，这个软件公司在硅谷，然后做得不够好。现在这台野马的车机系统在中国会跟阿里合作开发一个新的车机系统，跟美国的的功能是完全不一样的，也就是说，这款车的车机系统只有中国的版本才是最新的。

我们看到以前老说中国做新能源车是弯道超车，其实弯道超车的不仅仅是电动车，不仅仅是汽车技术，而是汽车的完整生态，现在只有中国能搭的起来。福特他们开发的这些东西在欧美市场全部是一个一个单独的东西，福特是这样，通用是那样，只有中国可以用阿里、腾讯的体系，把整个生态给连接来。

虽然中国这个生态现在还很不完善，但是我们的方向是比他们要明确得多的，他们开发的还是那种传统的车机系统，比如要怎么样让你容易看得到，触控体验怎么样等等。他们还没有涉及到很多的互联网，因为他们那边的生态很受限，很多东西没有开放，比如说他们只有google地图，没有各种移动支付的方式，外面的所有设施，比如停车场，还不能跟车进行一个联系，对于这类系统，所有的国际巨头，他们未来要走这条路，他们所有的实验、所有的新产品投放，都必须要放到中国来做。

试验，一定要来中国做，他们在其他地方是完全做不了的，这就像现在做一个传统的燃油车，做个跑车，为什么大家都去纽博格林去测试？因为这是以前他们体系里面做这项工作最好的地方，这与现在做这些互联网的产品，就一定要来中国测试，是一样的道理。所以如果现在还有不重视中国汽车市场的品牌，那真的是没有戏唱。像是福特，他们就做了很多对本地需求的开发工作。

关于特供车

我今天早上跟发型哥说过，昨天（9月24日）在网友见面会上，我分享了自己对中国特供车的想法。

我这次去美国试驾福特，我发现即使在美国这么大的汽车市场，在加州，这个全美最富裕的州，宝马5系、奥迪A6、奔驰E级也是非常少见的。但是在中国这三款车一个月合起来卖多少？全球只有中国才可以把它们这些利润很高的车型给消化掉，然后能够反哺他们很高的利润。以前我们中国经常会有一些落后的中国特供车，因为那个时候中国的市场比较小，然后国外车企就找一个比如说欧洲车的一个底盘，套一个中国版的壳，然后卖到中国来。

现在这个情况是反过来的，国外市场很难完全去消化一些最新的车型，所以基本上都会把最新的产品放到中国。现在还有些中国特供车，是套个国外的壳，再卖到国外去。这样的例子不少。几年前我们去日本，当时凌派被拿过去给国外的媒体试驾，什么澳大利亚、新西兰、东南亚的媒体，他们都说这款车很好，为什么他们国家没有这种又便宜又大又好的车呢，因为只有在中国才专门针对本地市场推出这类定位的车型。

早上发型哥还说，其实长轴车，每个国家可能基本都需要，除了欧洲这种特别需要小车的市场，因为他们的停车位是很窄的，其他的市场也需要长轴车作为长途车，为什么其它国家没有呢，还是一个市场消化能力的问题。

在俄罗斯大家开什么？我们看到的会有中国已经淘汰了的车，比如说H6在很多国家，还是老的那个仿造CR-V的那款，我们中国在卖的H6完全不是那个样子了。他们那边的市场规模就只匹配这个水平的车型。其实现在中国的车厂如果像国际巨头一样，有钱跑去那边去开工厂，把全系的产品带过去，比如说五菱、宝骏、长安、吉利，他们把这些10万左右SUV全部丢过去的话，会把那边的车市抢掉不少。

中国车相比国际巨头产品比较明显的短板，大家都知道是机械方面，但是那边第三世界国家的人，他们对这个方面是最不在意，他们在意的是我花多少钱买个多大的车，有多大的空间，我得到什么样的配置，仅此而已。最明显的例子是名爵ZS在泰国成为销量冠军，对，然后你想想这款车在中国市场上并不算最主流最一线的产品，在泰国它就能当销量冠军。

其他车厂带到中国“更加特供的车”，比方说像捷达VS5、VS7，这种车你拿到其他市场上去，肯定会大卖的，但是这种车先来中国，不会是先放在欧洲，然后再来中国本地化，没有中国市场，他们是不会做捷达品牌的。以前可能还有很多人说我买车一定要买个全球车，现在全球车不一定等于同级最好。

中国市场真的是可以包容到最多类型的汽车。包括我去过几次东京车展，看到的新车，东京车展就是一个日本人自己玩的车展，全是日本本土的车。然后你看中国的车，广州车展，这个级别都不是最高级别的车展，你可以看得到，同一个日本品牌，有它的欧洲市场产品、美国市场产品、还有日本市场产品，全都出现在一个展台上，这是你在其他国家的车展上见不到的。说这么多，一是分享，二是想让大家在以后试车的时候，你们着重去看一下中国现在这些新车型，到底水平去到哪里。

关于新势力造车

包括对我们的新势力造车的评价，可以重新审视一下。

以往很多时候，我们对新势力的看法是比较负面的。但是在老外看起来，撇开车本身我们先不说，他们觉得中国续新势力的想法、做出来的东西是很靠前的。就说自动驾驶，现在中国的新势力造车或者说新能源车，包括广汽新能源所有的车，做自动驾驶，你不达到一定的水平，是不敢拿出来在市场上卖的。但是这样的级别就福特公开的产品，还是一件有距离的事情，福特现在做的就是我文章里面说的那台蒙迪欧，还是一台还不能让你进去看、不能体验的车，然后野马电动车2022年才能在中国交车，对于自动驾驶，他们还没有具体跟我说届时会达到怎样的水平。

我们新势力造车现在造了很多东西，理念是很超前的，我们很多时候从我们一个车评的角度，汽车编辑的角度，总觉得新世纪造车，制作出这些PPT，违背了汽车的本质，但是所有的这些国际车企倒反而觉得这些东西中国远远走在前面的。

我问了野马的一位总工程师，野马品牌在美国一直是个跑车品牌，现在做出一款电动车，你们是想把它做成一个工具车，还是说你还想保持它玩具的特性？他的回答很有意思，在他看来车应该是一个玩具和工具相结合的产品。比如说上了山路，或者跑一段很漂亮的海边公路，我就希望这个车是个玩具，希望他给我很好的价值反馈；但是我每天开在加州的上班路上，我并不觉得它是一个什么乐趣所在，那个时候我就希望车子能够自动在很拥堵路况把我带到目的地，而我可以在车上休息。这个回答可以去解答很多人的疑问，我们很多时候可能太把车的玩具属性放大，然后总觉得老讲什么自动驾驶，好像是对车子性能的违背，但实际上自动驾驶是一个全世界的大潮。

补充一下，当时我还问了他，野马在历史上全部都是用大排量发动机、一个很大的声浪作为产品很大的魅力点。而你现在做了一个电动车出来，挂野马的标，是不是从现在这个节点开始，会告别以往的传统。然后他说从他个人来说，未来最好的车会是电动车，电动车的性能超过了燃油车，但在目前，福特还不可能全部实现电动化，在很长一段时间，包括燃油车以及混动汽车，应该还是并行销售的，而整个的大方向应该是朝着电动化方向。

以后我们再看中国市场的时候，我甚至觉我们作为一个中国的汽车媒体，现在是走在世界的前列的，因为没有其他国家的汽车媒体，像我们这样可以接触到这么多不同种类的车。

所以有的时候我们是很苛刻的，比如说我们试驾一辆车的自动驾驶系统，然后我们说为什么跟车不能跟得再紧一些；到了匝道，为什么它就有点侦测失灵了。起码我们现在都已经体验到大量的自动驾驶系统了，这样的车在中国已经实现量产，可以在路上跑，而我们可以经常试驾这类车型，所以真的是很特别的。

阿庆一席话说下来，格局太高，大伙儿暂时还插不上嘴，那么且将这篇文章作为阿庆昨天观点的补充，先就此打住。有关电动车，有关自动驾驶，话题确实很多，我们日后再聊。