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如此具有性价比的豪华品牌,为何还选BBA?

2019-11-27 浏览:1.38万 评论:0


一方水土养一方人,每个国家和地区环境的不同,培育出来的人也有所不同,这说明了大环境决定了物种的差异化。汽车的类型和风格也是由大环境所主导的,欧洲人热衷于旅游度假,于是旅游车常年在欧洲盛行;日本人追求节能、紧凑车身,所以拥有许多K-Car;美国人喜欢舒适、大马力的巡航车,所以SUV在美国市场备受欢迎;中国人勤劳顾家,五菱宏光因此才得以家喻户晓。

不同风格的车型都有着它最擅长的使用场景,只要你找到了正确使用方式,那就如同打开了新世界的大门。

几天前,我们以自驾游的方式试驾了凯迪拉克SUV家族XT4、XT5、XT6三款车型,涵盖市区、高速、国道以及山路等道路,以接近生活实际用车习惯的方式去体验这三款车,它们都给到了我一种全新的驾驶体验。


XT6:不油腻的7座SUV

为了提升家用属性,许多7座SUV的外观都被设计得圆润、居家,多少令人感到油腻,但在凯迪拉克XT6身上,设计师给予了它两套不同风格的“外衣”,一套豪华、一套运动,但无论哪种风格,钻石切割设计元素的XT6都几乎跟油腻扯不上太多关联,只是本次试驾的运动版会更加炫酷一些。

熏黑中网、熏黑车窗饰条、熏黑门把手、熏黑尾灯,这些元素在原厂7座SUV中都是比较少见的,就我个人而言,运动版外观更能符合我的口味。

同样进行“黑化”处理的还有内饰部分,运动版车型的中控和车门装饰面板统一换为仿碳纤维样式,车内配色也以黑色为主,如果不喜欢如此深沉的内饰风格,也可以选择豪华版车型的棕色内饰。

豪华版内饰

本次试驾的XT6为“2+2+2”的六座版车型,第二排独立座椅确实有着很高的舒适性,长途出行更是好用,由于此前XT6只提供6座版车型,对“7口之家”并不那么友好,所以针对7座消费刚需,凯迪拉克在本次广州车展也推出了7座版车型可选,进一步完善了产品布局。

关于座椅,XT6带有一项非常实用且同级别车型非常罕见的配置,第二第三排座椅电动放倒和升起,而且这项配置全系标配,日常使用能够省下不少力气,同时也让折叠座椅靠背变得更加便捷。

除此之外,XT6的其它配置表现也是延续了凯迪拉克一贯的优良传统,标配项目非常丰富,在这台四驱铂金运动版车型上,更是带有夜视系统、全速域自适应巡航、可变悬架、方向盘加热、行车记录仪、流媒体后视镜等功能。

其中,流媒体后视镜确实是个非常好用的功能,不仅能够非常清晰的观察后方情况,夜晚也拥有较好的分辨率,并且完全不受后排乘坐状态影响,更有助于驾驶安全。

说到驾驶安全,XT6的智能矩阵式LED大灯对于夜晚行驶安全也有着很大的帮助作用,城市和郊外自动切换照明亮度,同时还能监测前方其它车辆并自动熄灭相应的LED头灯,以免对前车造成视野影响,而这些功能都是车辆自动操作的,只需要通过灯光拨杆的智能灯光按键即可开启。

本次试驾行程从广州市区出发,前往花都九龙湖景区,次日再继续前往从化石门国家森林公园。虽然是初次接触XT6,但它并没有让我觉得难以相处,拥有241马力的全新发动机放在这台尺寸对等Q7的SUV上也毫不吃力,动力输出非常轻快,即便急需动力时,它也能迅速营造推背感,由于这台全新2.0T发动机带有主动闭缸技术和滑行模式,巡航模式下能够节省不少燃油。

或许是为了给车身提供较好的支撑,XT6的悬架中后段调校相对硬朗,但初段风格依然柔软,行驶在高速公路时,轻微晃动散发出典型的美式味道,整体感觉非常舒适,再加上主动降噪和前排隔音玻璃营造出的车厢静谧性,同时聆听着BOSE音响的美妙音效,这让长途出行变得十分惬意。

驶下高速之后,即将开始一段蜿蜒的山路,这条路对于XT6来说并不算友好,毕竟它的尺寸摆在那,但好在XT6拥有较好的底盘支撑性和方向灵活性,所以咬咬牙还是能够应对的。

山路并不是它的主场,长途巡航才是它的正确打开方式,XT6就是一台很适合带着家人假日出行的7座SUV。


XT5:经典美式

“经典美式”这个词仅仅是用来形容XT5的外观和内饰,在我看来,它的美式风格甚至要比XT6来得更加浓烈。

从XT6换到XT5,正常道路驾驶并没有感觉到太多异样,同样是以舒适风格为主,但当车辆驶上山路时,差异化被展现出来,由于尺寸更小和轴距更短,XT5的山路表现更加灵活,但整体来说,它依然不适合用于跑山,城市、高速公路以及国道才是它该出现的地方。

XT4:山路中找到驾驶乐趣

如果说XT6和XT5是经典美式风格,那么XT4则是融入了欧洲风格的新派美式,刚转入第一个弯道,XT4的灵活感就让我萌生了劈弯的想法。

同样调校的2.0T发动机用在尺寸更小的XT4上显得更具爆发力和推背感,同样是因为尺寸较小,使得XT4在山路中拥有更好的动态表现,虽然驾驶速度不快,但它确实给到了一定的乐趣,尤其是对于一台美式SUV来说,这种操控乐趣是非常难得的。

操控乐趣提升,但它同样还是兼顾了日常驾驶舒适性,尤其是高速巡航状态下,它的整体隔音和底盘舒适性带给我一定的惊喜,不敢说它的底盘舒适性是同级别车型中最好的,但车厢隔音水平一定是数一数二的表现。

试驾的一路上,我都在思考一个问题,同等价位条件下有什么理由不选凯迪拉克?无论XT4、XT5还是XT6,三者的官方定价都比BBA对应车型更低,外加凯迪拉克销售终端的优惠,凯迪拉克车型的价格竞争力还是非常明显的。

在价格竞争力的基础上,这三款车型全系搭载241马力的2.0T涡轮增压发动机,同时还拥有丰富的标配项目,入门级车型的硬件表现也要比竞争对手好太多。

试驾结束后,恰逢凯迪拉克CT5价格公布,入门售价再一次低于BBA对应车型,不到28万的起步售价令人心动,虽不知道后期会有多大幅度优惠,但对于凯迪拉克这个品牌来说,旗下任何一款车型的售价都已经足够具有性价比了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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凯迪拉克XT5

官方价: 35.27-45.27万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T

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