同无数年轻人一样，笔者也是一名新中产阶级的“幻想者”。

根据《2019胡润财富报告》中国大陆中产家庭数量已达3320万户，其中新中产1000万户以上。北京是拥有最多中产家庭的城市，其次是上海，年龄区间覆盖25-40岁。与以往中产阶级不同的是，新中产所从事的行业以第三产业为主，譬如服务业、互联网行业等，其中不乏新兴产业。至少“土豪”这个词基本与新中产无缘。

新中产阶级什么都不缺吗？并不是的，他们在生活中也缺乏仪式感。笔者认为仪式感分为两种，一种是“务虚”，另一种是“务实”。如果说土豪的仪式感是“务虚”，那新中产一定是“务实”。体现生活中，新中产阶级热爱运动，可以不打高尔夫，但是至少每周坚持去健身房跑步或游泳；可以不去登山，但至少会参加户外徒步，在工作之余近距离体验大自然。此外，新中产也热爱时尚，并非腰间别着爱马仕、手提LV等奢侈品，而是梳着干净清爽的发型、穿着得体舒适的衣物。

在出行方面，笔者并不否认BBA是中产阶级的豪华车型首选，但对于新中产而言，过于从众不仅俗套，还可能会显得与身份格格不入。尤其是中大型车领域，宝马5系基于品牌运动基因，还算相对年轻一些，而奔驰E级、奥迪A6L更像是40岁之后的选择，并不太适合30岁上下的新中产。为此，笔者试驾了2019款凯迪拉克CT6 28T铂金版，看看这款车能否契合新中产所需的仪式感。

首先，凯迪拉克的外观设计在豪华品牌领域，绝对算得上独树一帜。而CT6作为旗舰级车型，更是表现出了显著区别于BBA的美式豪华风格。体现在细节上，前脸以点阵式格栅呈现，尺寸比老款车型小了一圈儿，不再是简单粗暴的大面积镀铬，周围则以纤细的镀铬条点缀，看起来秀气了不少。新车的前大灯内置了LED光源，且配备自适应远近光等功能。

CT6的前脸绝对不是奥迪A6L那般“商务”，也不会像奔驰E级那般“油腻”，运动气息也有着超脱于宝马5系的质感，贵气十足，非常适合30岁上下的车主。气质上的“务实”，是不少新中产对其产生好感的一大诱因。

CT6的车身侧面，又有哪些契合新中产需求的地方呢？首先，5223mm的车身长度完全符合大型车标准，同时也为其带来了异常强大的气场。即便是如此长的车身，CT6侧面依旧协调，尤其是后门造型，毫无违和感。细节上，CT6的车门把手内置了迎宾灯，也是强化整车仪式感的一项重要配置。尺寸方面，CT6的长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。此外，CT6搭载了规格为245/45 R19的固特异御乘2代轮胎，静音效果十分出众。多幅轮毂造型精干、大气，并无过多复杂设计，十分耐看。对于“务实派”的新中产而言，足够的车长，加之配置厚道的轮胎及低调耐看的侧颜，会令人感觉到每一分钱，都花在了刀刃上，且物超所值。

不仅如此，经过调整后CT6的尾灯尺寸更大，造型呼应头灯，在夜间点亮后的效果也颇具辨识度，能够很好地与其他品牌车型区隔开。排气布局则破天荒的搭载了四出设计，对于一款豪华车而言，这样的设计并不多见。从这一点也能看出凯迪拉克在优化改款车型时，进一步考虑到其运动属性。

总的来说，凯迪拉克CT6在外观上，满足了新中产的新鲜感，能够让旁人一眼看出你与众不同的品味、格调。从某种意义上来说，这也是仪式感的一种体现。其次，在车门把手、四出排气等细节方面，CT6也营造出了区隔于其他豪华车型的氛围，彰显品牌调性。买到即得到，这大概也是“务实派”的真实内心写照。

拉开车门，低头便能看到凯迪拉克专属迎宾踏板，那种高贵感、仪式感瞬间就呈现在眼前，以至于不忍心穿鞋弄脏它。进入座舱内，凯迪拉克CT6以超乎想象的大面积Opus半苯胺真皮包裹，手感细腻、柔顺，彰显豪华氛围。

与新中产颇为契合的是，发动引擎后，顶级品牌BOSE 旗下的PANARAY系列扬声器从中控台上方缓缓升起，这种不经意间显露的仪式感，金玉其内，悄无声息。中控区域，顶端为10.2英寸中控大屏，向下依次是音量控制区、空调出风口、空调控制区，每一个环节均以凯迪拉克“花冠盾形徽章”相近的造型呈现，可以说，凯迪拉克将品牌文化潜移默化得融入到了内饰细枝末节，层次感与仪式感兼具。对更注重细节、擅长修炼内在的新中产来说，这种设计再好不过。

中控台右侧、挡把附近的储物格，均以烤漆木纹饰板呈现，在阳光照射下异常耀眼，不过长期摩擦会产生划痕，用车时需要留意。笔者相信，或许这台车本身的价格，对于新中产并无压力，但从人群中脱颖而出的他们，深谙务实之道，必然会比“土豪”更懂得如何爱惜这台座驾。

四辐式方向盘尺寸适中，握感粗壮，不得不感叹美式豪华的魅力，以巡航姿态将双手放置其上，从容不迫的惬意感便会涌上心头。

为了营造科技感而做出来的科技产品，恐怕噱头大过实用性。而凯迪拉克CT6所搭载的抬头显示，却是典型的“务实”主义。角度调节方便快捷、显示效果清晰，除了传统的转速、时速之外，还可以根据需求选择导航方向、歌曲歌词等。值得一提的是，凯迪拉克CT6搭载的流媒体后视镜，笔者接触之初并不习惯，但短暂熟悉过后便会发现它的优势所在。首先这套流媒体后视镜带来了更宽的视角(80°广角)，尤其在三车道行驶时，后视镜会呈现出每个车道的车流信息，其次流媒体后视镜更不会受到后排头枕或后排乘客遮挡。由此可见，科技方面的“务实”，也是CT6诠释豪华理念的一部分。

12寸全液晶仪表盘不仅显示效果清晰，且功能十分强大，分为标准版和增强版两种模式，每种模式下均可进行个性化定义，调节至自己习惯的显示界面。

在乘坐方面，凯迪拉克CT6 28T铂金版作为顶配车型，也展现出了超乎寻常的“务实”之道。4个座椅均配备了按摩功能，其中包含滚动按摩、揉、伸展、腰椎、肩膀等多种方式，此外还可以调节力度大小，功能性十分完备。如此细化的按摩功能所营造出的仪式感，恐怕需要上升至宝马7系才可以拥有。对于此级别车型而言，以拳头丈量后排腿部空间就略显小儿科了，总之，凯迪拉克CT6的后排空间足够你翘起二郎腿。不仅如此，后排座椅还支持电动调节，“正襟危坐”还是“北京瘫”随你任选。

聊动态表现之前，按照老规矩我们还是先说一说参数。经过中期改款后的CT6为满足“国六”排放标准，凯迪拉克将这台2.0T（28T）发动机参数调低至241马力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分别降低了35马力和50牛·米。其实，早在今年年初，上汽通用便发布了第八代动力系统，其中就包含了这台2.0T发动机。此外，2019款CT6搭载的10AT变速箱也是来自通用第八代动力系统，速比范围达到了7.39：1，意味着其燃油经济性将进一步强化。

乍一看数据降低，不少人便会认为实际表现会逊色，但经过笔者数天的驾驶感受来看，这套28T动力系统并未受到太大影响，动力依旧是随叫随到。油门表现十分线性，调校更趋向于舒适路线。在市区内正常行驶的话，很难察觉到动力有所减弱。而且来自方向盘和油门/啥车踏板的回馈力度比较微弱，那种豪华车型该有的高级感，一下就营造出来了。

体现在“务实主义”上，相比老款车型的8AT变速箱，全新的10AT变速箱的表现更加顺滑，几乎察觉不到顿挫感。而且变速箱升挡积极，换挡动作也非常轻快，非常容易上手。以至于CT6在急加速时，变速箱的降挡动作极为畅快，根本不会给驾驶人员反应的时间，转眼间即可完成3-4个挡位的降挡动作，转速随之迅猛攀升，好在车身尺寸摆在那里，反应并不算猛烈。整套动力系统在急加速时的那种从容感，是一台旗舰级豪华车该有的品质，绝对不输BBA。

当速度起来之后，CT6在保证舒适、平稳的良好底蕴时，还兼具了一定运动感。首先，CT6的转向极为灵活，指向性也足够精准，丝毫没有“大车”的压迫感。当然，这也有一部分原因是这台CT6搭载了后轮转向辅助系统。行驶时，CT6会令人明显感受到底盘“紧实”的特性，普通车型底盘的“松散感”，在CT6身上完全感受不到，以至于悬架给提供紧绷的质感。大型车的底盘厚重感就不用多说了，CT6保持着美系车型一贯的良好品质，处理颠簸时干脆利落，即便是细碎的颠簸也可以尽其所能得过滤掉。在笔者看来，在底盘悬架略偏硬的同时，还可以兼具舒适性的车型并不常见。总而言之，想要驾驭CT6真的很容易，行驶起来的气质，也非传统豪华车型所能赋予的。

水滴观点：

毫无疑问，身为旗舰车型的凯迪拉克CT6就是为了“破局”而生，而CT6的“破局”之道，便是以“务实”为着手点，通过不同以往的豪华调性，去满足新中产的“务实”需求。

突破BBA设定好的“防线”固然困难重重，但伴随新中产逐渐成为国内各领域的中坚力量，凯迪拉克CT6正在向“防线”内渗透，蚕食BBA盘踞的基盘。与其说笔者看好凯迪拉克CT6这款车，倒不如说新中产们正打破固有思维，以“燎原”之势活跃在各自领域，令人心潮澎湃。试问，以这一庞大群体做背书，距离凯迪拉克CT6突围的日子还远吗？

文/徐再冉