说到AMG、M performance 或者RS，相信很多消费者都知道它们分别是奔驰、宝马和奥迪的高性能系列，但是说到polestar估计很多人会相对来说比较陌生。 Polestar之前一直是沃尔沃的子品牌，负责性能车的研发，专门为沃尔沃车型打造高性能车，就像前面提过的AMG之于奔驰，M performance之于宝马，RS之于奥迪一样。 在2017年10月，Polestar宣布成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌，2019年4月官方发布其中文名： “极星”。 
极星的品牌理念以“纯粹，先锋，高性能”为主导，在产品设计，科技，性能方面追求极致，为用户打造卓越体验。 极星的全球CEO Thomas Ingenlath先生是设计师出身，在它的的带领下，设计为先的理念深入整个公司每个人心中。 可以说极星品牌是一个以设计为先的公司，充分利用设计师的专长与智慧，将极简美学理念融入到产品当中。 正如极星的首款产品极星1一样，它的首次亮相就让人觉得非常惊艳。 
极星1是一辆双门四座豪华GT轿跑的电驱混合动力车型，完美的阐释了品牌理念。 为了打造外观造型所需的更小的弯折半径，为极星1打造更低的车顶线、更犀利的车身特征线,设计师采用大面积的碳纤维增强复合材料，获得了钢材难以实现的效果； 而碳纤维的车身却比传统钢材强度高出近十倍、重量却只有约四分之一。 
一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。 
极星1利用了延展至尾部的特征线勾勒出了简洁的尾部造型，配合向外拓展的后侧翼子板，配以一对“E“形状的尾灯，从尾部视角来看，肌肉感十足。 在后尾箱盖的外沿处，安装了一个隐藏式的主动尾翼，当车速超过100公里/小时的时候，它将自动升起，为车辆尾部增加下压力，确保稳定性，而当车速回落至 70公里/小时的时候，它将自动收起，为车辆带来更好的空气动力。 
极星1采用环抱式内饰座舱，看上去极其简洁，但通过高档材质的运用却不失运动与豪华。 真皮打孔包裹的多功能方向盘，转向力度和精度恰到好处， 全液晶的仪表盘显示清晰又充满科技感觉。 在真皮包裹的中控台下面是一块触控液晶显示屏， 碳纤维的中控面板和门板更加提升车内的运动氛围。 
值得一提的是，极星1的车顶是块一体的全景玻璃天窗，由于特殊的车顶设计没有遮阳帘安装，通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。 换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，精湛的工艺凸显出极星1对品质的极致追求。 
设计师还运用了一些窍门的设计来加强内饰的视觉效果。 极星1采用了2+2式的座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。 细节上极星1前排座椅的安全带采用了极星标志性的瑞典金，而后排安全带为了与后排座椅颜色相匹配，则采用了深色的配色，在视觉上去除干扰。 
细节凸显无处不在，设计师在极星1的后尾箱内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利或者兰博基尼跑车用透明舱盖展示大排量发动机原来一样，展示着极星1的力量感，也预示着电力驱动的新时代由此开启。 
自从极星宣布成为独立电动高端性能汽车品牌开始，极星就确定自己要走的路。 正如特斯拉定位自己是主打智能创新科技电动车，极星的定位就是走电动汽车里最有驾驶乐趣的高端性能车，所以它的动力和操控是最大的卖点之一。 
极星1搭载了一台高效的2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与平顺迅猛的8AT变速箱相连，而在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来最大600马力的综合动力和高达1000牛米的综合峰值扭矩，百公里加速4秒不到。 极星1装载了容量高达34千瓦时的电池组，在NEDC工况下，纯电续航里程可达135公里。 在纯电模式下，后桥独立的双电机系统可以为后轮输出高达218马力的动力，为用户带来高性能后驱GT的驾驶乐趣。 
这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。 前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，让用户不用为电量担忧。 而当切换至“性能模式”的时候，极星1将释放全部动力与扭矩，600马力与1000牛米的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有2.0T而已。 
极星1采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构。 前悬使用了长短两个摆臂的双叉臂结构，特点是转弯时更好地吸收轮胎的横向力和抑制车身侧倾。 减震品牌是大名鼎鼎的Ohlins，它专门为极星1开发了专属 DFV双流阀减震器，22段可调阻尼。 Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径高达400毫米的通风打孔制动盘，让极星1开得快也能刹得住，百公里刹车距离仅为35米之内。 
笔者在美丽的珠海海岸线试驾了极星1，给到笔者最大的感觉就是“纯粹”。 驾驶极星1跑在海岸线上，既能感受它作为GT车型带来的舒适感，单手握着方向盘，一边托着腮感受清凉的海风，轻松地驾驭着它； 也能体验它作为性能车的狂野，让你肾上素飙升，感受速度与激情。 不得不感叹极星工程师们的伟大，他们把极星1的调校做得让人如痴如醉，在豪华舒适与高性能之间做得如此平衡。 当你驾驶极星1在城市游走，穿梭在拥堵的马路上，它的纯电模式给你带来静谧的驾驶感受，哪怕是走走停停，敏锐安静的起步为你带来从容。 而且极星1出色的底盘过滤，经过减速带那种干脆，让你不觉得是在驾驶一辆轿跑GT车型。 当你需要超车或者撒野一下，600多匹的马力让你轻松超越。 笔者最喜欢驾驶极星1过弯，那种贴服感是从来没有过，每过一次弯都让驾驶者着迷，哪怕是90多km/h速度入弯，依然可以轻松应对。 极星1会让你不自觉的想去挑战弯道的极限，不得不说极星1的底盘悬挂真的调校太出色了。 
极星1可能没有市面上主流性能车或者超跑名气那么大，但是不重要。 极星1的受众人群就应该是那种对生活充满热爱，追求自我喜好的那一小撮人，他们对美好事物追求极致而不会顾及别人目光。 这也是一个以设计师为主导的品牌所要达到的效果，只有认可品牌理念的人才会对极星产生痴迷，就好比一位女士对自己喜爱的奢侈品牌的狂热追求一样。
极星的品牌理念以“纯粹，先锋，高性能”为主导，在产品设计，科技，性能方面追求极致，为用户打造卓越体验。 极星的全球CEO Thomas Ingenlath先生是设计师出身，在它的的带领下，设计为先的理念深入整个公司每个人心中。 可以说极星品牌是一个以设计为先的公司，充分利用设计师的专长与智慧，将极简美学理念融入到产品当中。 正如极星的首款产品极星1一样，它的首次亮相就让人觉得非常惊艳。 
极星1是一辆双门四座豪华GT轿跑的电驱混合动力车型，完美的阐释了品牌理念。 为了打造外观造型所需的更小的弯折半径，为极星1打造更低的车顶线、更犀利的车身特征线,设计师采用大面积的碳纤维增强复合材料，获得了钢材难以实现的效果； 而碳纤维的车身却比传统钢材强度高出近十倍、重量却只有约四分之一。 
一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。 
极星1利用了延展至尾部的特征线勾勒出了简洁的尾部造型，配合向外拓展的后侧翼子板，配以一对“E“形状的尾灯，从尾部视角来看，肌肉感十足。 在后尾箱盖的外沿处，安装了一个隐藏式的主动尾翼，当车速超过100公里/小时的时候，它将自动升起，为车辆尾部增加下压力，确保稳定性，而当车速回落至 70公里/小时的时候，它将自动收起，为车辆带来更好的空气动力。 
极星1采用环抱式内饰座舱，看上去极其简洁，但通过高档材质的运用却不失运动与豪华。 真皮打孔包裹的多功能方向盘，转向力度和精度恰到好处， 全液晶的仪表盘显示清晰又充满科技感觉。 在真皮包裹的中控台下面是一块触控液晶显示屏， 碳纤维的中控面板和门板更加提升车内的运动氛围。 
值得一提的是，极星1的车顶是块一体的全景玻璃天窗，由于特殊的车顶设计没有遮阳帘安装，通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。 换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，精湛的工艺凸显出极星1对品质的极致追求。 
设计师还运用了一些窍门的设计来加强内饰的视觉效果。 极星1采用了2+2式的座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。 细节上极星1前排座椅的安全带采用了极星标志性的瑞典金，而后排安全带为了与后排座椅颜色相匹配，则采用了深色的配色，在视觉上去除干扰。 
细节凸显无处不在，设计师在极星1的后尾箱内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利或者兰博基尼跑车用透明舱盖展示大排量发动机原来一样，展示着极星1的力量感，也预示着电力驱动的新时代由此开启。 
自从极星宣布成为独立电动高端性能汽车品牌开始，极星就确定自己要走的路。 正如特斯拉定位自己是主打智能创新科技电动车，极星的定位就是走电动汽车里最有驾驶乐趣的高端性能车，所以它的动力和操控是最大的卖点之一。 
极星1搭载了一台高效的2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与平顺迅猛的8AT变速箱相连，而在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来最大600马力的综合动力和高达1000牛米的综合峰值扭矩，百公里加速4秒不到。 极星1装载了容量高达34千瓦时的电池组，在NEDC工况下，纯电续航里程可达135公里。 在纯电模式下，后桥独立的双电机系统可以为后轮输出高达218马力的动力，为用户带来高性能后驱GT的驾驶乐趣。 
这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。 前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，让用户不用为电量担忧。 而当切换至“性能模式”的时候，极星1将释放全部动力与扭矩，600马力与1000牛米的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有2.0T而已。 
极星1采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构。 前悬使用了长短两个摆臂的双叉臂结构，特点是转弯时更好地吸收轮胎的横向力和抑制车身侧倾。 减震品牌是大名鼎鼎的Ohlins，它专门为极星1开发了专属 DFV双流阀减震器，22段可调阻尼。 Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径高达400毫米的通风打孔制动盘，让极星1开得快也能刹得住，百公里刹车距离仅为35米之内。 
笔者在美丽的珠海海岸线试驾了极星1，给到笔者最大的感觉就是“纯粹”。 驾驶极星1跑在海岸线上，既能感受它作为GT车型带来的舒适感，单手握着方向盘，一边托着腮感受清凉的海风，轻松地驾驭着它； 也能体验它作为性能车的狂野，让你肾上素飙升，感受速度与激情。 不得不感叹极星工程师们的伟大，他们把极星1的调校做得让人如痴如醉，在豪华舒适与高性能之间做得如此平衡。 当你驾驶极星1在城市游走，穿梭在拥堵的马路上，它的纯电模式给你带来静谧的驾驶感受，哪怕是走走停停，敏锐安静的起步为你带来从容。 而且极星1出色的底盘过滤，经过减速带那种干脆，让你不觉得是在驾驶一辆轿跑GT车型。 当你需要超车或者撒野一下，600多匹的马力让你轻松超越。 笔者最喜欢驾驶极星1过弯，那种贴服感是从来没有过，每过一次弯都让驾驶者着迷，哪怕是90多km/h速度入弯，依然可以轻松应对。 极星1会让你不自觉的想去挑战弯道的极限，不得不说极星1的底盘悬挂真的调校太出色了。 
极星1可能没有市面上主流性能车或者超跑名气那么大，但是不重要。 极星1的受众人群就应该是那种对生活充满热爱，追求自我喜好的那一小撮人，他们对美好事物追求极致而不会顾及别人目光。 这也是一个以设计师为主导的品牌所要达到的效果，只有认可品牌理念的人才会对极星产生痴迷，就好比一位女士对自己喜爱的奢侈品牌的狂热追求一样。
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