广州车展:新势力都在哪里?

2019-11-23 | 浏览:1351 | 评论:0

文|Karakush

2019年的广州车展,竟然没有安排专门的新能源展区,大概也是从一个侧面说明,今年新能源是挺困难的。

电动化指数最高的地方,是在6.1和8.1馆之间,有一个神隐的7.1馆,在指示牌上并找不到的,不过用真情实脚去探索就会发现,有特斯拉、蔚来、威马和拜腾四个电动品牌都集中在此。

这次头号玩家蔚来非常低调,没有以往复刻自家大牛屋的配置,只是简单地布置了三台展车供人把玩,目测更大的惊喜和金费是拨给了下个月的NIO DAY吧。

但还是有其他新势力在撑场子——

比如小鹏。

主场作战,他们把自己安排在了5.1馆,和大奔驰比邻而居,也是有心了。昨天他们为新的智能轿跑P7启动了预售,主要5个版本,预售价在27万~37万元。这比目前在售的G3平均高出15万元。

金贵在哪里?小鹏给看了一角,他们发布了P7的智能音乐座舱。

小鹏认为,“音乐”是电动车的一种核心能力。毕竟P7在怠速静止后车内噪音33dB(A),天生的NVH为音乐体验创造了条件。于是在设计中,他们融入了很多音乐元素。

比如,伴随音乐,大屏会呈现动态效果,氛围灯和智能车语也会跟着律动;驾驶座配备带独立声源的音乐头枕,并预留了主动降噪和私密通话功能;原本就有的K歌系统也进行了升级,能联动车外功放和车灯。硬件采用丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响,18个扬声器,可以根据音乐风格、声场位置进行智能调节。

此外,小鹏还公布了一些其他技术细节:

底盘是联合保时捷工程公司开发的,高配上还会搭载智能主动连续减振系统和Brembo的制动系统。

智能方面,P7基于SEPA智能电动平台架构,搭载了高通顶级的车用处理器高通骁龙™ 820A,以及英伟达的自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,支持高级别自动驾驶辅助、AI感知、V2X、生态拓展和整车OTA升级。

对于小鹏来说,今年还不错,共交付了11,944名用户。截止10月底,小鹏已有86家销售中心,到年底将布局到百家以上;服务中心有49家,到年底将布局近百家。下一年也是诚可期的样子。

最引人瞩目的摊子,在拜腾。

尽管还是那辆尚未量产的M-Byte,但是随着它进入量产的冲刺阶段,很多核心细节开放展示和体验,甚至是奔驰的老大也过来玩了很久。

德系品牌人士大概就是无法拒绝这种豪华科技感。

昨天的发布会上,拜腾还给自己全球独一无二的48英寸超大屏幕正式命名为“BYTON Stage”,公布了四种场景模式:游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。这不是“终稿”,拜腾还在向全球用户征集创意,一起来参与开发更多模式。

目前,拜腾南京工厂已经准备就绪,第一台工装件M-Byte调试完毕,正在准备进行耐久性测试。量产版上保留了90%的概念车设计,预计将在2020年中投产,先交付中国市场。

渠道方面,拜腾已经与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等十多家经销伙伴签署了谅解备忘录。这些都是国内最具实力的大经销集团,拿捷成来说,此前是只做保时捷的。从中,你好像能窥探出戴雷的能力以及业界对这款产品的期待和认可。到2021年,M-Byte还会投放到欧洲和北美市场,而渠道部署也已经有了眉目。

眼下,就等着C轮融资到位了。拜腾重申,已经进入最后一个阶段,除了一汽、南京市政府等老股东会继续投资,还会开拓海外资本。

有钱的话,一切就都会有的。

同样还未出量产车的天际汽车,把发布重点放在“新服务”战略上。把用户思维作为一个品牌内核,新势力品牌似乎越来越趋于同一个市场同一个梦想了。

天际要做智能化、全景化、极致化、社交化四化一体的服务。在这样的战略下,天际启动了“ME享计划”。在11月22日至12月1日加入,可以获得包括“1天免费试享”(意向金用户可以免费试驾ME 7一天),“1年尊享用车”(ME7尊崇始发版车主,用车一年内可进行保值回购),“1年品质洗车”(私人管家式的SPA超值服务),“1年上门取送车”(尊崇始发版车主,一年无限次维保上门取送车)

这不是天际在创新服务方面的初尝试。今年上海车展,天际就针对种子用户推出过“终身质量担保、三年免费畅行”的拥车承诺;到了成都车展,上线了E星荟用户服务APP,可以一键下单维保、查询维修进度、了解用车情况和保养建议等等等。

产品而论,天际其实算是新势力中的保守派,他们追求差异化,比如5+X屏智能互联的特色配置;但是正如其CTO牛胜福所言,“更重视基本面。”

比如ME7,在整车安全方面,不仅满足CNCAP五星以及C-IASI要求,还参照了更为严苛的美国US-NCAP/IIHS标准。采用了46%的超高强度钢板,其中热成型钢板占比22%,整车抗扭刚度达47000N·m每度。电池包也是无死角地覆盖了正碰、追尾、侧面全门槛柱碰,并针对中国特殊工况,采用了1200Mpa的超高强度钢板对电池底部进行了保护。

威马是少数带来新车的新势力。他们正式上市了一款五座的B级SUV——EX6 Plus,限量首发创始人版车型综补后23.99万元。

自称为PLUS,必有加大之处,总结下来在于“四大”:大车身,车长超过4.8米;大座位,乘坐空间领先同级;大后备箱,就是……超大;以及大天窗,据说是同级最大的全景天窗,威马称之为“天空之境”。

论取名字,威马是有些天份的。

EX6 Plus还有个称谓,叫全天候长续航智能SUV,在NEDC工况下提供500公里和400公里两种续航。因为搭载了威马第二代全车热管理系统,通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温,可以实现电池包恒温热管理,确保在零下30℃至50℃的气候下,EX6 Plus都可以全天候出行无压力。

针对电动车的短板冬天,威马有专门的冬季续航增程系统,通过外部热源加热乘员舱,可以降低热空调能耗,省约20%电量用于续航,保证在冬天的行驶里程。此外还配备了智能踏板,通过踩踏板深浅就能掌控行驶速度和能量回收力度,更进一步提升续航。

至此,威马覆盖了A级和B级SUV细分市场。他们说,打算一年至少推出一款新车来完成谱系建设。

哪吒汽车此次也带来了第二款量产车哪吒U的量产版,共四款,综补后预售价为15万~21万元。

这款车是基于全新的纯电HPC平台打造,按照C-NCAP五星安全标准开发。搭载了自主研发的恒温电池管理系统,可实现95%恒温占比区间;其所配备NCM811高比能量电池,能量密度达180wh/kg;这些帮助哪吒U在NEDC工况下续航可以稳定在500公里以上,最大660公里。

电驱系统也同步升级到了2.0版本,可覆盖宽速比区间综合效率达90%。所以四驱版车型百公里加速4.9秒,两驱版百公里加速不到7秒。

智能方面,哪吒U采用了自家最新的PIVOT智能驾驶系统技术。配备了12个超声波传感器,8个高清摄像头,1个77G HZ毫米波雷达,提供了全方位无死角的感知。ADAS控制部分采用了Mobileye的Eye Q4芯片,具备L2+级的自动驾驶。

此外,哪吒U上还有一些亮点配置,以前在诸多场合提到过。比如“透明”A柱,生命体征监测系统,小You智能机器人,还有IME互动呼吸灯。

同样在量产路上狂奔的爱驰,除了带着U5、U7 ion怒刷存在感,也推出了自己的服务品牌“诺道”。

服务主要体现在电动生态上。

爱驰展示了一款AI智能壁挂式私桩,30米范围内可以免费安装服务,通过APP随时开启充电。即使车位无信号,你也可以通过刷卡或者蓝牙预约在夜间低谷时间优惠充。爱驰还会通过智慧能源管理平台,对充电过程实时监控。这个定制私桩已进入量产状态,预计12月中旬可实现首批交付。

而针对公共充电场景,爱驰聚合了全国超过10万的有效桩源,在APP里可以一键找点。他们还首创了全自动智能充电机器人,用手机可以一键召唤,提供充电服务,解决了燃油车占电动位的困扰。

发布会上,包括特来电、星星充电、云快充、依威能源、车电网络、汉宇等合作伙伴到场。据悉,爱驰已与此六家达成实质合作,完成全国60%公共充电资源的接入,同时与宁德时代、中国铁塔、格林美也开始落地合作项目。

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