标致2008、沃尔沃S60等车型均迎来了自己的国内换代！迈巴赫GLS、小鹏P7、阿斯顿·马丁DBX、大众Viloran也首次跟大家见面！今天，我们继续按照老惯例总结出了2019广州车展“七宗最”车型，继续让您看过瘾，读够爽，解更深！

如果说本届车展有哪辆新车是最熟悉的话，广丰的威兰达绝对有资格当选，因为它使用了我们非常熟悉的TNGA-K架构，而且很多丰田看家的技术也都没有缺席。

说它是携手并进也好，自相残杀也罢，广汽丰田威兰达在万众瞩目之下终于正式亮相了。作为一汽丰田RAV4荣放的同胞兄弟，两车在设计上还是有一定区别的，未来也会继续在紧凑级SUV的市场中与对手厮杀。

外观方面，威兰达的设计相比RAV4少了一些野性，X型的前脸造型让人想起了当年的锐志，倒是更有些运动感了。

同样出身TNGA-K平台的威兰达侧面的线条与RAV4非常相似，力量感十足的轮拱设计依旧充满辨识度。尺寸方面，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。除了车长比RAV4增加了65mm外，其余均保持一致。

车尾的设计与RAV4相似度颇高，只有环形的尾灯差别最明显，下方依旧是大面积的黑色包围，配合双出的排气居然还有点运动感。总体来说，威兰达的外观看起来要比RAV4更运动且更符合国人的中庸审美一些，相比RAV4你更喜欢哪个呢？

内饰方面，威兰达与RAV4几乎是如出一辙，10.1寸的悬浮式中控屏依旧略显突兀，但是尺寸够大的实体空调旋钮还是可以给好评的，实用性出色，符合丰田务实的风格。

空间方面，威兰达的后排表现与RAV4基本一致，体验者（身高178cm）调整好前排座椅后，后排的腿部空间为一拳两指，头部空间1拳，并且后排的靠背角度依然可调，扩展性不错。

值得一提的是，经过现场试乘，我简直被威兰达座椅的舒适度惊到了。燃油版车型上的皮革座椅就已经足够舒适，而混动版本座椅中央的绒布面料部分简直像是一个带有小幅陷入感的沙发，尤其是腰部支撑，真的是既柔软又有支撑，长途的乘坐感受应该不俗。同时，在此基础上前排座椅侧翼对身体的承托和限位也相当赞，在日常激烈驾驶时能为驾驶者带来良好的支撑作用。

动力方面，威兰达与RAV4一样使用了2.0L自然吸气以及2.5L双擎两种动力。其中2.0L最大马力171匹，最大扭矩209N·m，匹配Direct Shift CVT变速箱，拥有前驱、普通适时四驱以及动态扭矩矢量控制四驱系统。其中，动态扭矩矢量控制四驱系统通过增加后桥双联轴器可以实现后桥左右0:100-100:0的扭矩分配，对于越野能力和公路操控性都有一定帮助。

而双擎版则使用2.5L自然吸气发动机+双电机的THS II混动系统，综合最大马力222匹，匹配E-CVT变速箱，拥有前驱和E-Four电动四驱可选。这套四驱系统前后轴配备三电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，传说在驾驶中会体现出后驱车般优异的操控感受。但是参考RAV4的情况，先期威兰达E-Four四驱版的产量应该也不会太多，想买到估计有点难。

此外，作为TNGA架构下的最新车型，威兰达在安全性方面也一如既往地重视，车身刚性的大幅加强能够提升车辆的安全性以及操控性能，而经过优化的底盘空气动力学设计也让它拥有更好的高速稳定性、静音性、以及更低的风阻系数。

威兰达上市以后，除了要面对自家刚刚换代RAV4的竞争，还有本田CR-V、日产奇骏、大众探岳等车型的虎视眈眈，别忘了，广汽本田的皓影也快上市了，留给威兰达的时间已然不多。至于价格，本次车展官方并未公布，但是参考RAV4官方17.48-25.88万的价格，威兰达应该也不会差太多。

转眼间，现款沃尔沃S60已经在国内卖了9个年头，对于一台豪华品牌轿车来说，9年的时间其实早已超过生命周期。也正是因为多年不换代的关系，现款S60在面对对手多方向精准打击时，也早已显露疲态。久等之下，沃尔沃终于在今年的广州车展上带来了相比海外市场迟到一年的全新S60，作为换代车型，全新一代S60势必要在多方位进行改变。

比如在设计方面，全新S60的前脸就采用矩阵式的前格栅来增加整车的运动气息。与此同时，雷神之锤的大灯与下方雾灯区域的设计相得益彰。说白了，整体前脸就凸显出了两个字--运动。

与其他豪华品牌相同的是，沃尔沃也同样准备了看起来“更豪华”的普通版本车型。

车身侧面也同样如此，熏黑的窗框以及黑色后视镜都让整车拥有一个十分动感的身姿，上扬的后窗线条算是对现款车型经典设计的延续。

为了满足国人对于后排空间近乎变态般的要求，现款S60在进行国产时直接就将车身轴距拉长。不过全新S60为了保证全球统一的品质，并未在轴距上动任何刀子。但凭借着全新设计的车身，新款S60无论是车身长度还是轴距方面，依然是要领先于现款加长过轴距的车型。

然而当把全新S60与目前国内豪华B级车“三巨头”相比，车身尺寸上的劣势还是显而易见的！好在2872mm的轴距也并没有与对手相差太多！

全新S60的尾部同样具有浓郁的家族化设计风格，整体造型与上市已久S90并无太大差别，只是把牌照框放在了后备厢盖上，增加了层次感。同时得益于小鸭尾以及双边单出的排气设计，S60的车尾要比S90更为动感。

整体来说全新沃尔沃S60的外观基本上就是把S90等比例缩小所得出的，而来到内饰这种感觉会更加浓郁，一切都是那么熟悉，依旧是北欧典型的性冷淡风格。中控台屹立着的依然是那块集成了空调控制的9英寸多媒体屏幕。

在大家关心的空间方面，身高182cm的体验者调整好座椅后，前排拥有四指的头部空间。与此同时，后排的腿部空间为一拳两指，头部空间则为一指。整体来看，除了头部空间略显局促外，这台“原汁原味”的北欧车并没有在空间上落后太多。

S60后排值得肯定的一点是靠背向两侧延伸的设计可以让侧面的包裹感更强，同时靠着也会非常舒服，不会像部分车型那样直接靠在坚硬的门框上。

得益于SPA平台的应用，全新S60在悬架上可谓了下足了功夫，作为一台横置引擎的豪华车，它竟然使用了灭绝很久的前双叉臂形式的悬架，与此同时后面也使用上了沃尔沃看家的叶片式弹簧+多连杆组合。

在动力部分，全新沃尔沃S60将会拥有T3、T4以及T5三种功率的2.0T四缸发动机，最大马力分别为163、190和250匹，而采用插电混动系统的T8版本则拥有390马力、640N·m的参数。新车全系匹配8AT变速箱，T8版本为四驱，其余版本均为前轮驱动。

对于一台9年未换代的车型来说，全新沃尔沃S60的改变可谓大刀阔斧。但如果与其他同级别车型相比，全新沃尔沃S60作为一台新上市的车型似乎又没有太大优势。要想在豪华B级车市场杀出重围，看来也只能在良心售价和大减价之间二选一了！

值得注意的是，这一次S60的预售价为28.7万起，与奥迪A4L 35TFSI车型（28.68万）非常接近，还真是有点刚上了，这也让我们对S60未来的真正售价以及终端价格抱有更多期待了。

作为曾经不可一世的顶级豪华品牌，迈巴赫在人们面前永远都是以十分高傲的姿态示人，然而随着一股神秘力量的崛起，这个曾经永远仰着头“做人”的品牌也终于低下了头，而这股神秘力量就是--中国消费者！

迈巴赫Ultimate Luxury

早在去年的北京车展上，迈巴赫的Ultimate Luxury就凭借着后排茶海设计吸引了不少国内富豪，而这次迈巴赫又再次将旗下全新SUV车型--迈巴赫GLS的首发带到了国内，由此也可以看出这个顶级豪华品牌现在是有多么关心中国人的想法！

在前脸上，全新的迈巴赫GLS基本保留了奔驰GLS的设计风格，只不过在中网的造型上使用了迈巴赫传统的直瀑式格栅并辅以镀铬装饰，从而来增加整车的豪华氛围。与此同时，下方的进气口也抛弃了原来GLS较为运动的设计，改为了大范围镀铬网状设计，并且奔驰Logo也变为了更气派的立标。

全新迈巴赫GLS的侧面依旧保留原厂的设计风格，整体看上去与普通GLS并无太大差别，在颜色选择上则增加了迈巴赫著名的双色搭配。相信在这种大哥带头效应下，很多普通GLS的车主也会选择改成双色车身。此外，D柱上也镶嵌了迈巴赫的“双M”Logo来进一步提升品牌辨识度。

车尾部，全新迈巴赫GLS依旧保留“奔驰A级”的尾灯设计，也就是说看起仍然显得有些小气。不过旁边的“MAYBACH”标志以及大量的镀铬装饰件则把整车的气场扳回一城。

原厂GLS的内饰就已经足够豪华、典雅，所以全新的迈巴赫GLS并未在内饰部分大动干戈，而是使用更高档的材质让它的内饰豪华感进一步提升。

除此之外，全新的迈巴赫GLS还取消了掉了原本的7座布局，使用了更奢侈的两排设计，并提供5座和4座两个版本。其中4座版本拥有更靠后的座椅位置以及一个超大的皮质腿拖。

与此同时，后排的舒适性配置也基本达到了顶级水平，座椅通风、加热、按摩以及后面的双区空调都应有尽有，座椅调节方式也由GLS原来的半自动改为了全电动调节。而这一切的一切都是为了服务后排乘客的，其舒适性完全不输给轿车版的迈巴赫S级。

全新迈巴赫GLS在动力部分也并没有妥协，4.0T的双涡轮V8发动机搭配48V微混系统，最大马力可以达到558匹，最大扭矩高达730牛·米。

通过在广州和洛杉矶车展同步首发，我们便能发现迈巴赫的市场重心早已不在欧洲本土。反而转移到了中国和美国这两个以大为美的消费市场。要知道，现款迈巴赫S级的销量中，有三分之二是来自中国，随着奔驰在国内销量的进一步提升，迈巴赫的品牌认可度也在与日俱增，说不定全新的迈巴赫GLS会在未来占领揽胜，甚至是宾利添越的市场呢？

此外，在本次车展上，史上最便宜的AMG也正式上市，它就是北京奔驰国产的AMG A35 L，官方指导价39.98-41.98万元，进一步拉低了AMG的准入门槛。

动力方面，国产AMG A35 L搭载一台2.0T高功率发动机，最大马力306匹，最大扭矩400N·m，匹配7速湿式双离合变速箱以及四驱系统，官方0-100km/h加速为4.9秒，未来将会与奥迪S3展开竞争。

国内的MPV市场实际上一直都是一家独大的局面，由于别克GL8在国内将近20年时间的市场耕耘，甚至出现了挑战GL8“必死”的情况。不过作为一家最懂中国人的“德国”车企，大众显然是不信邪的，所以此次便直接推出了GL8的竞争车型--Viloran（中文名可能叫蔚昂）。

在前脸设计上，全新Viloran采用了最新的大众家族化前脸，硕大的进气格栅与LED大灯相连，营造出了气派的前脸造型。

对于MPV车型来说，车身侧面并没有留给设计师太多的空间，所以Viloran的车身侧面也并没有太多亮点。不过车身后部上扬的腰线让这台车看上去少了一丝传统MPV的死板。同时，3180mm的轴距也让它比一般MPV看起来更为修长。

既然中文名大概率以“昂”来结尾，这台车的定位自然也属于大众的旗舰。大众Logo下方的英文字母充分显示出了它的地位。同时，后保险杠上的排气装饰也让这台MPV看起来不会太过端庄，反而有了一丝运动气息。

动力方面，Viloran依旧采用了我们已经熟悉得不能再熟悉的2.0TSI+DSG的组合。其中高功率版拥有220匹马力以及350牛·米扭矩。此外还会有一台186匹马力的低功率版车型用来拉低售价。至于变速箱，依旧是那台7速双离合！

说实话，大众在国内的MPV车型并不算少，从途安到夏朗，再到迈特威，目前均以失败告终。夏朗与迈特威进口的售价导致他们并无法直接与GL8这样纯种的商务车产生竞争关系，同时迈特威这样“以货改客”的形式，也让它的舒适性无法与GL8抗衡。所以大众才会推出一款国产的MPV车型来与之抗衡，而它就是Viloran！

考虑到大众品牌在国内的知名度，以及扎实的群众口碑，也许未来的MPV市场将会完全被GL8与Viloran平分，而其他车型或许只能在夹缝中生存！没错，我说的就是本田那两兄弟！

对于不少国产电动车厂商来说，特斯拉就是它们过不去的坎。这也导致很多国产品牌都瞄着特斯拉进行设计、制造和研发。但是此次在广州车展首发的小鹏P7，似乎并不甘心做特斯拉的追随者，它还有自己的野心！

在前脸设计方面，小鹏P7采用旗下最新的“星际”设计语言。分体大灯设计以及几乎封闭的进气格栅都让它成为了市场的弄潮儿。此外，下方弧线与圆润的车头都让这台车的视觉重心有所降低，呈现出了类似跑车的样子。

与前脸相同的是，小鹏P7的车身侧面也均为圆润的线条设计。相比于直线来说，圆润的线条设计可以更好地隐藏车身实际尺寸。此时再加上溜背式的车顶弧线以及外扩的后门造型，全新小鹏P7的运动气息得到了很好地彰显。

贯穿式尾灯已经是2019年的标配设计，小鹏P7自然也会使用。同时，小鹏P7的车尾也采用了分体设计思路并辅以弧线贯穿，算是与车头呼应上了。

来到车内，小鹏P7并没有将多媒体屏幕竖向排布，反而使用了传统汽油车比较喜爱的横向布局，并且将这一整块液晶屏立在了车辆的多媒体和仪表盘位置。实际上，这看似一整块的大屏是由两块屏幕组合而来的，包括15英寸的触控多媒体屏以及10.25英寸的液晶仪表。

方向盘上的多功能按键虽然不支持触摸震动反馈，但还是会有触控提示音来通知驾驶员。除此之外，在液晶仪表的前方还有一个摄像头，来实时监测驾驶员的疲劳情况。不过，随着人们对于隐私的重视，不知道会不会有人因为车内有摄像头反而不选择小鹏P7呢？

空间方面，当身高182cm的体验者调整好座椅后，前排头部空间为一拳两指。前排座椅靠背太厚导致小鹏P7的后排腿部空间仅有4指。并且溜背的设计让它的头部空间略显局促，只有2指。好在后排座椅有一定的仰角，在放松时并不会太过压抑。

既然是一台瞄着特斯拉所打造的电动车，P7的动力和续航自然也不能太差。目前小鹏P7共提供两个版本、两种驱动形式共四个车型。续航里程分别为550km以上和650km以上，四驱高功版能够在4.3秒完成0-100km/h的加速。

从小鹏G3的亲民SUV车型直接越级到了特斯拉的级别，对于小鹏这个新势力车企来说其实是个不小的挑战。不过从现场的体验来看，小鹏P7至少在内部工艺和外形设计方面达到了这个级别应有的水准。并且650km以上的NEDC续航也让它与特斯拉相比并无太大劣势，不知道等到明年第二季度上市时，小鹏P7是否能撼动特斯拉40万左右最强电动车的地位？

上一代标致2008就曾引入国产，甚至一度达到月销近万台的成绩，但是由于更新换代慢、竞争对手增加等原因，标致2008最终退出了中国市场。令人意外的是，在经历了上一代的低迷之后，全新一代标致2008在广州车展宣告回归，但时过境迁，它究竟还有多少竞争力呢？

全新一代标致2008使用了目前标致最新的家族化设计语言，獠牙型的LED日间行车灯看起来非常凶狠，像是一只活力十足的小狮子。

有意思的是，这一次标致将“2008”的车名直接贴在了引擎盖上，从敢于特立独行这一点来看，法国人对于自己的设计真是越来越自信了。

侧面的线条依旧非常紧实饱满，微微上扬的腰线营造出了运动感，全黑的车顶让整车看起来更加的时髦。尺寸方面，全新标致2008的长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，这个尺寸与本田缤智和大众T-ROC探歌比较接近，轴距方面略短一些。

标致2008的车尾依旧漂亮，上下黑色的配色缩减了车尾的视觉厚度，看起来更加动感，两侧尾灯依旧采用类似“狮爪”的三条型设计，中间则是“PEUGEOT”的品牌英文拼写，最下方还有双边的排气造型，相当和谐。

内饰方面，全新2008的层次感极其丰富，充满了法系气息，与大哥508还有一定的传承。中控台分为三层，每一层都是环抱式设计。最上层是投影式的液晶仪表以及10寸中控屏。

中间则是两幅式的运动方向盘以及钢琴按键设计的空调操作区域，最下层则是储物格、手机无线充电区域，飞机风格的电子挡把也同样出现在了2008上。

空间方面，全新2008作为一款小型SUV，总体表现只能算是中规中矩，身高182cm的体验者调整好前排坐姿后，后排腿部空间还有3指，头部空间还有4指，从它的空间和定位来看，2008还是更适合城市通勤以及两人使用。

动力方面，全新标致2008使用1.2T三缸发动机，最大马力136匹，最大扭矩230N·m，匹配5速手动或6AT变速箱。

此外，电动版的e-2008也一同亮相，整体设计风格与燃油版差别不大，封闭式中网更符合其电动车的身份。

车尾取消了排气口，其它的设计与燃油版就没有太多区别了，总体来说，作为一辆电动车，e-2008的外观并不突兀，反倒更像常规的燃油车。

而电动的e-2008则使用前置永磁同步电机驱动，最大马力同样为136匹，最大扭矩为260N·m，官方公布的NEDC综合续航为430km。作为一款纯电动的小型SUV，这个续航成绩还是非常不错的，当然，实际中的表现还得看未来的试驾体验了。

值得一提的是，目前主流合资品牌的电动小型SUV并不多，理念VE-1和思铭X-NV都不是本田自己品牌的车型，而丰田C-HR/奕泽的电动版仍未正式发布，这么来看，似乎只有现代昂希诺EV算是一个真正的对手，所以e-2008还是很有机会在新能源市场立足的。

从静态感受来看，全新标致2008给人的印象非常不错，作为一款定位年轻人的小型SUV，它足够吸引眼球。但是，现在的竞争对手之多恐怕超出了标致的想象，2008要想真正重回主流，未来还有很多事情要做，尤其在配置和价格方面，千万不要再那么任性了。

对于法系车迷来说，全新一代标致208无缘国内，而同样帅气的2008或许会成为一个不错的代替者。

在本届车展上，阿斯顿·马丁首款SUV车型DBX正式亮相，作为一辆继兰博基尼Urus、宾利添越之后的全新超豪华SUV，我们再次见证了一家老牌跑车制造商转投SUV阵营的“真香”决策，而且也称得上本届车展首发新车中最接地气的车型。

说它接地气并不是237.8万的起售价，而是它的外观设计简直与福特紧凑级SUV锐际太像了！花小三百万买DBX和花十几万买福特，视觉效果都是差不多的嘛~与此同时，我们似乎也找到了福特近几年因设计问题被频频吐槽却又坚信自己设计没毛病的自信根源了，不知道这波马丁DBX的上市会不会振兴一波福特的销量。

外观方面，DBX的前脸是标志性的马丁脸，整体视觉几乎就是一个加高版的DB11，辨识度还是非常高的，隔老远都能一眼认出它是一辆阿斯顿·马丁，当然，前提是附近没有另外一辆福特。

侧面的设计属于轿跑SUV的类型，线条非常圆润，车顶从C柱开始有一个明显的溜背造型，到车尾又再次上翘成一个小鸭尾，非常性感。侧面并没有锋利的腰线，很符合阿斯顿·马丁品牌的设计调性。前翼子板处的拐角镀铬让侧面看起来没有那么单调，颇为精致。

此外，DBX同样紧跟潮流使用了隐藏式的门把手，在关闭状态下侧面的一体感更好，但是，这个设计在冬天雨雪天气不太友好，容易被……冻住。

相比之下，福特锐际的侧面还是更为传统一些，并没有明显的溜背设计，看来两个品牌的“合作”仅限前脸了。

DBX的车尾设计非常简洁优雅，尾灯的设计与Vantage如出一辙，中间是硕大的品牌Logo以及品牌英文拼写，下方的双出排气与后保险杠融为一体，没有任何突兀的感觉。

如果再次搬出锐际对比的话，会发现锐际的尾部更加饱满，但是线条也更常规，整体的风格与福克斯就非常相似了。

内饰方面，DBX中控台布局比较常规，没有夸张奇怪的设计，但是触手可及之处全是真皮和Alcantara材质覆盖。整体风格与DB11还是比较相似的，运动型方向盘后方有精致的金属拨片，车机系统同样是来自奔驰的Command，在运动的同时保持出色的豪华感，这是阿斯顿·马丁最擅长的事情。

按键式的换挡机构布置在中控台顶部，看起来就像是艺术品一般精致，触手可及之处都是金钱的气息。

作为一辆SUV，它的使用场景必然涵盖了4-5人出行的情况，所以后排的表现也非常关键。为了提升DBX的场景适应能力，阿斯顿·马丁推出了11款可选臻享生活套装，涵盖日常用车的大部分场景，如高尔夫、滑雪、骑行、户外运动等，车主可根据不同需求为自己的DBX进行量身定制。

空间方面，前排座椅调整好驾驶姿势后（体验者身高182cm），后排腿部空间2拳，头部空间2指，作为一款中大型SUV这个表现算是常规水平，座椅非常舒适，材质细腻柔软，符合一辆超豪华SUV该有的表现。

动力方面，DBX目前只有一款V8动力选择，搭载的是一台来自AMG的4.0T V8发动机，最大马力550匹，最大扭矩700N·m，这是目前马丁品牌最强的V8动力，与之匹配的是来自奔驰的9速自动变速箱和全时四驱系统。

价格方面，官方237.8万的指导价直接把DBX的对手瞄准了兰博基尼Urus以及宾利添越，这三车也各有风格，Urus更战斗更运动，而添越则是极致的豪华和精致，相比之下，似乎DBX在这两者之间都没有做到极致，但却又各有兼顾，想必这就是阿斯顿·马丁想要DBX去完成的使命吧。

目前越来越多的传统跑车品牌开始涉足SUV领域，从最早的保时捷、玛莎拉蒂，到后来的兰博基尼、阿斯顿·马丁，甚至连法拉利都将推出SUV车型。只能说，超跑太过自私，它只能允许你带着一名女伴出游，而一辆超跑级的SUV却能让你带着一家人旅行，或者带着好几名女伴，何乐而不为呢？而我，买一辆福特锐际就好了，贴个阿斯顿·马丁的车标，我就是DBX mini。

上述这七款车无疑包揽了本届车展的“七宗最”，不知道各位看官老爷看爽了没？！如果您还满意请您帮忙点个“在看”，如果感觉还不过瘾，没关系！明天广州车展“车模”大横评绝对能让您看到血脉喷张！