全球汽车产业正站在新能源时代的门口，在扑面而来的能源革命浪潮冲击下，传统车企不可避免地陷入品牌与产品的重整期。当头条似乎都要被房地产商大举入局新能源汽车制造业占据时，在近日保定的徐水工厂，长城汽车用一个“中国心”发动机将注意力重新拽了回来。

在过去很长一段时间里，我们对于“中国是否能造出世界主流水平汽车发动机” 这一问题的答案常常持否定态度。为了推动我国发动机技术的进步，同时也为国内研发制造实力正名，业内设立了位列世界三大发动机评选的“中国心”年度十佳发动机评选。令人欣喜的是，榜上有名的不只合资品牌在华销售车型搭载的发动机，越来越多中国品牌自主研发的发动机开始频繁获奖。长城汽车就是拿奖拿到手软的一个，今年，他们用一台GW4C20B 2.0T汽油机，捧回了第六座奖杯。

作为国内少数完全掌握汽车发动机、变速箱等核心技术的汽车企业，长城汽车此前一直很“低调”。在新能源进程不断提速的当下，外界似乎更关注它在纯电技术和氢燃料电池上的动作。

然而，真正有效缓解能源问题和环境问题的方式，是优化燃油机与推广普及新能源车双管齐下。尤其是在新能源技术路径尚不明朗的当下，燃油发动机在很长一段时间内还将是汽车的主要驱动力来源。因此，对于传统车企来说，在燃油赛道上的奋楫争先与在新能源赛道上的先发制人同等重要。

根据“中国心”专家评审委员会给出的评价，“这台代号为GW4C20B的2.0T汽油机是长城EC平台新一代产品，以高性能、高经济性、高可靠性为设计目标，相比上一代机型，综合性能大幅提升。”

得益于六项升级技术的引入，GW4C20B 2.0T汽油机在性能上得到了较大程度的提升。领先的缸内直喷技术，通过更好的燃油雾化混合，令燃烧更加充分，从而降低颗粒物排放；经过优化的排气歧管，利于发动机排温控制，可降低油耗；液压张紧器的应用，能有效提高发动机NVH性及正时系统运转稳定性；变量机油泵可极大降低油耗，让发动机转速、负荷等调节更顺畅；完善后的曲轴箱通风系统，运转更科学；智能化的热管理，确保发动机的工作更高效。

具体到核心参数上，这款发动机最大扭矩385N·m/1800-3600rpm，最大功率165kW/5500rpm，在同等排量下，动力表现超越合资品牌发动机。在这颗强大“心脏”的加持下，哈弗F7x百公里加速仅需7.5秒，百公里油耗可低至7.1升。

GW4C20B 2.0T入选“中国心”，体现了长城汽车在技术研发领域秉持的“过度投入“理念，经过多年的积累，企业迎来了动力总成领域的技术成果涌现期。今年6月，长城汽车发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品，在汽车制造业的核心技术上再次升级，对标世界主流动力总成技术水平。

依托于此，长城汽车哈弗、WEY及皮卡系列产品，拥有更强的市场竞争力，稳住了企业的整体基盘。

与此同时，在新能源技术方面，长城推出了欧拉品牌，其与宝马的新能源合资项目更给业内留下了遐想空间；长城汽车的氢能技术中心建设总投资约5.7亿元人民币，包括国内第一座105MPa高压氢气循环测试台、国内第一座6轴储氢瓶缠绕机、国内第一个燃料电池动力系统测试台架和国内第一座液态储氢加氢站等，具有燃料电池汽车核心部件的测试、试制，和整车集成与测试能力，计划于2025年正式推出成熟的氢燃料电池乘用车。

相比于激进的新能源化目标和口号，长城汽车全面布局、双管齐下的技术发展路径，不仅透露出企业务实、踏实的造车理念，也反映出长城汽车面对纷繁浮躁的新能源潮流，仍能保持冷静的头脑和清醒的判断。

回归到上文的那个问题，“中国是否能造出世界主流水平的发动机”，它不会因为新能源时代的到来而立刻消失。可以预见的是，燃油发动机还将在未来很长一段时间内占据主流位置。而这也是“中国心”评选依旧值得我们关注的原因。

文/秦志聪