2016年，自十代思域上市以来，车型几乎没做过任何改款，销量在这三年却一直是稳中有升。搜狐汽车数据显示，继18年砍下21.8万台销量后，虽然一直在被吐槽“机油增多”、“积碳”、“动力迟滞”、“噪音大”等问题，但今年前9个月，思域的销量已然超过了18万台！真是让人不得不叹服“神车”的硬实力！

说思域是一代“神车”，不是没有理由的。

销魂的小溜背、1.5T却高达177匹的马力、超高的改装潜力，再加上思域确实牛X的销量，以及各种思域车主“秒天秒地秒空气”的传闻、“70万买思域”等热梗，这都让思域成了当之无愧的“神车”。

不过，销量爆表的“神车”背后，却掩盖着一个尴尬的事实——搭载1.0T发动机的思域尚悦、思域尚动、思域尚擎三款车型的销量占比非常低！根据乘联会的数据，2018年思域.1.0T全年销量仅有5600台；2019年1-10月思域1.0T也仅售出了6968台，而同样搭载1.0T发动机的吉利缤瑞仅2019年10月份就卖出了6646辆，比思域1.0T车型一整年的销量还要多。

造成销量差距如此大的原因自然在于发动机上，虽然本田有着“买发动机送车”的美誉，但这台1.0T发动机遭到很多车主的吐槽，动力弱、噪音大、抖动大等三缸机的缺点，可以说一个都逃不了。特别是动力方面，不管是低速行驶，还是中后段提速，跟1.5T比起来简直是一个天一个地；甚至低速行驶时1.0T还回出现轻微闯动的问题。这都让不少思域1.0T的车主后悔不已！

可以说，思域1.5T固然是“神车”，但思域1.0T确实算不上一台好车。如果跟同样搭载1.0T发动机的吉利缤瑞比起来，思域1.0T在各方面性能上的缺点就被凸显得更加明显了。

缤瑞搭载的吉利智擎G-Power 200T（1.0TD）中置直喷涡轮增压发动机，采用顶置对称式直喷系统、吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，排量虽小，但高达100KW的升功率、136匹的进出最大马力以及205牛·米的扭矩峰值，足以让缤瑞在发动机性能数据上全方位吊打思域1.0T，甚至跟一般的2.0L发动机比起来，也不落下风。

吉利智擎1.0TD发动机

说到这里，有小伙伴要问了，都是1.0T小排量，缤瑞咋就这么给力呢？这背后，当然少不了吉利智擎一系列黑科技的应用了。

就说上面提到的顶置对称式直喷系统，这是一种超前技术，200bar高压油泵通过激光喷孔技术使油气混合更充分更精确，全工况实现均质燃烧，热效率为同排量车型最高的36.8%，这是高效能的基础。

同时，在缤瑞搭载的这款智擎1.0TD发动机上，还采用了DVVT（双可变气门正时技术）技术。DVVT是基于VVT发动机技术全面晋级的技术，已在宝马325等高端车型上运用。它是一种对气门升成进行调节的装置，让油路变短，既保证低速大扭矩，又获得高速大功率；体验起来的感受就是各种动力需求能得以快速响应，提速感、推背感也来得更强烈更直接。

在NVH方面，虽然同样是运动风格去向，但缤瑞的舒适度无疑要好太多了。

事实上，在处理三缸机的振动和噪音问题方面，缤瑞是下了苦功夫的。通过增加平衡轴、双模扭转减振器、双质量飞轮等抑振装置，将点火和怠速时的振动感降到最低。此外，通过发动机舱盖板等内部大量隔音材质的应用及20项主被动噪音控制技术，缤瑞的NVH性能可以说已经完全达到了与四缸机持平的水准。

甚至在外观上，同样拥有着销魂小溜背的缤瑞，比起思域来也不遑多让；最最最关键的是，定价7.58万~10.08万的缤瑞1.0T要比思域1.0T便宜3~4万，这可不是个小数目！

所以说，本田思域是“神车”不假，但要是选一辆1.0T的“神车”，那不好意思，我站吉利缤瑞！