未来汽车技术朝着电气化方向发展已经成为大家的共识，不过在技术路线上还是百花齐放。除了纯电EV路线，主要有以丰田、本田为代表的日系HEV、在国内能上绿牌的PHEV插电混动以及近几年从欧洲开始流行开来的MHEV轻混，三种混动路线谁最有可能脱颖而出，成为未来的主流呢？

答案或许和大家想的不太一样，全球信息提供商IHS Markit最新发布的数据显示，预测到2026年48V轻混将成为绝对的主力，市场份额达到48.2%；燃油车依然有33.6%的份额，纯电和插电分别8.2%和5.5%的份额；而以丰田THS为代表的强混HEV的份额只占到3.8%。

48V轻混成最大黑马，智擎MHEV技术布局领先

关注新车尤其是豪华车的朋友肯定会注意到：近两年开始，在一些豪华车上，如奔驰S320L、S500L、奥迪A8L、Q7、路虎揽胜极光等都搭载了一套48V轻混（也称MHEV轻混）系统，同时大众、通用的下一代车型上比如八代高尔夫也将标配48V轻混，从欧美厂商开始，48V轻混似乎要成为车上的一个常规配置。

选择48V轻混的道理也不复杂，面对全球各国的“油耗大限”，比如中国在2020年平均油耗要低至5L百公里，欧州地区更是低至4.2L百公里，各厂商必须选择一套简单易行的方案来降低油耗。新能源当然是最好的路线，但目前普及缓慢，可谓“远水救不了近火”。以丰田THS为代表的HEV强混专利在别人手上，同时成本也较高，不适合大规模普及。而48V轻混恰好能解决上述痛点，首先它结构相对简单成本较低，同时通过发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能实现10%-20%的省油效果，最低能用日系HEV 30%的成本同时实现70%的省油效果。

虽说48V轻混系统起源于欧洲，但自主品牌的销冠吉利在技术和布局上甚至比欧洲厂商还要领先，目前吉利旗下 博瑞GE、星越、嘉际、缤越、帝豪GS、帝豪GL等一众主力车型都用了48V-BSG轻混系统。以博瑞GE MHEV为例，这套轻混系统不仅让这台豪华取向的B级车的综合油耗仅为百公里5.8L，同时电机还能进一步增强动力，博瑞GE MHEV的最大功率可达142kW、峰值扭矩可达300Nm，1.5TD+BSG电机的动力组合在动力上不输市面上主流的2.0T发动机。

PHEV插电混动稳定增长，智擎首创P2.5结构

插电混动PHEV和纯电动EV目前在国内都属于新能源车型，在政策的支持下，2018年全年PHEV的销量超过24万辆，未来随着充电设施的普及和厂家的大力投入，PHEV的市场份额将稳步增长。

混动根据电机的位置不同，混合动力有P0-P4等多种不同的结构。目前市面上比较主流的是采用P2结构，即电机在发动机和变速箱的之间。而吉利智擎则独创了一套P2.5结构，将电机置于变速箱中。相比P2结构，P2.5结构的构造更为复杂，其运行为电机控制偶数挡，发动机则控制奇数挡，离合器模块共用。最终实现两种动力的融合，并且自然顺畅，传动最高效率可达97%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。同时这套智擎PHEV的动力表现十分出色，如缤越 PHEV的综合功率高达190kW，峰值扭矩达到415Nm，6.9秒内即可完成百公里加速。

除了硬件上的创新，智擎PHEV混动还独创了一套智能地图节能模式。在车辆行驶过程中，整车控制器根据能量规划，分不同路段执行能量管理策略，根据导航后台反馈的路况拥堵信息，自行选择最适宜的驾驶模式，以效率最优、时间成本最优、燃油成本最优的驾驶模式满足用户出行，有了聪明“大脑”的支持，智擎PHEV无疑更贴近消费者的需求，最大程度发挥PHEV混动车省油舒适的优势。目前吉利汽车旗下的博瑞GE、帝豪GL、缤越、嘉际和星越都有PHEV车型可购买，同时领克家族全系都有PHEV车型可选，相较于其他车企如丰田、大众只有一两款或几款插电混合车型可选，吉利可谓是“豪华阵容”了。

在刚刚过去的10月，吉利汽车的销量达130180辆，环比增长14%，同比增长1%，1-10月销量破百万，继续领跑中国品牌。其中10月新能源和电气化的销量达到10294辆，今年1-10月累计销量89,032辆，同比增长74%，无论是在新能源还是混动领域，吉利保持着持续的高速增长，增幅远超行业平均水平。

虽然纯电动是很多车企未来布局的重点，但很长一段时间里“混动”车型依然是主角。同时尽管丰田在HEV强混领域是霸主，但面对更多新型电气化动力类型，无论是未来将异军突起的48V轻混还是逐步增长的PHEV插电混动，吉利智擎混动在技术和布局上都取得了不小的领先，未来在混动领域的交手中，吉利拿到了必胜的武器。