山青水秀、人杰地灵，是我初次去温州后对这座城市的印象，事实上这和我此前想象当中那个人人经商、凡事谈钱、满街叫卖的“商业村”大相径庭，无知的我脸被打得青痛。而打脸的事情还远不只这一件，曾经一度被我讥讽为“老头乐”的丰田卡罗拉最新换代车型在这次温州试驾活动中多维度展现出了不俗的实力，让我的脸再次抽搐不止。事实证明，一汽丰田第十二代卡罗拉（以下称全新卡罗拉）确实是适合每个人稳赚不赔的“生意经”。

1.2T+S-CVT动力轻快平顺，120km/h以内正常驾驶足以

先说一下，各位别被头图误导了，其实这次试驾我分到的车型是一辆指导价为12.78万元的1.2T S-CVT GL-i精英版全新卡罗拉，是燃油版车型，也是整个车系中的次低配。虽然没有双擎版车型那么洋气，但我相信这也是未来较为走量的车型，试这款车型貌似会更有意义。上车，走你！

城区道路低速蠕行，刹车一抬车就缓缓开走，全新卡罗拉完全没有这个级别一些双离合变速箱车型那种起步抬刹车不走的情况，也比其它一些使用CVT无级变速箱的车型起步来得更加利落，在走走停停的城区路况下行驶，仅操作刹车踏板就能把车速和与前车的车距控制得恰到好处。而前车加速跑起来后我只需稍加给油，车速就能轻快地提起来了，开起来颇为轻松。值得一说的是我还刻意感受了下全新卡罗拉燃油版车型上标配的发动机启停功能，确实半缸启动技术的加持让其工作时的动静明显要小于我此前试驾过的其它品牌车型，让启停功能不再是摆设，这给个大赞。

上了高速，车速100km/h以内巡航，变速箱会将发动机转速保持在1800转左右，发动机噪音控制得还不错。而全新卡罗拉上这台1.2T发动机185牛.米的峰值扭矩输出平台为1500-4000转，也就是说巡航时发动机也处于峰值扭矩输出状态。一脚油下去就能获得直接而持续的加速，即便是在100km/h时超车加速到120km/h也并没有明显“软”的感觉。只是这台据说是可模拟10速的S-CVT变速箱并没有给我那种AT变速箱降档加速主观感受，没有那种降档加速的刺激和节奏感，仍表现出来的是平顺、绵密的感觉。不过对于一款主打家用的A级车而言，个人认为反而这样的表现其实更为合理。唯有一点需要提升的是，当时速超过80km/h后，全新卡罗拉的胎噪抑制能力略有不足，在高速巡航时坐在后排会略显吵人。

雁荡山山路中穿梭，TNGA架构赋予了全新卡罗拉更好的操控

温州位于我国东南部沿海区域，但这座城市附近却有着像西部地区一样的奇山秀水，小学课本中讲到的雁荡山就在这里。既然有山路，那怎能不试试全新卡罗拉的操控表现呢？毕竟这代车型最大的变化就来自TNGA架构带来的低重心，话不多说，走起。

首先说下转向的手感，全新卡罗拉方向盘中间的虚位不大，转向的阻尼和回正的力度也拿捏得刚刚好，车头对方向盘的响应较为迅速、精准，但又不会过于发“贼”，总体易于控制，宽容度很高适合各类驾驶水平的人。

而在通过弯道时，TNGA架构带来的低重心让全新卡罗拉具备了更从容的车身姿态，前麦弗逊后纵臂四连杆全独立悬架对车身的支撑尤为到位，压缩的压缩行程不算长且回弹迅速，再加上全系标配的ACA主动弯道辅助系统加持，使得过弯颇为顺滑，并没有明显感觉到有转向不足产生。同时，在经过路面不平时，悬架也能较好地吸收来自路面的颠簸，没有较大的冲击了多余的车身晃动。总体来说全新卡罗拉的底盘悬架调校将操控和舒适拿捏得十分均衡，不会有那种木讷、隔离的驾驶感，也不会有过于生硬的感受。

基础配置业界良心，燃油版车型实际油耗表现也很OK

一天下来，我觉得全新卡罗拉是一款让我想去开的车，一是因为它的驾驶操控足够平易近人地去执行我的想法，二就是因为它的基础配置够丰富。就拿我开这款1.2T S-CVT GL-i精英版来说，胎压监测、一键启动、方向盘四向调节、自动大灯、自适应远光灯、全车车窗一键升降、外后视镜加热、PM2.5过滤装置能让我不用过多去操作一些功能，能让我轻松自然、保持放松地和它接触、交流。带有倒车影像的9寸中带有蓝牙功能，连上手机用6个喇叭的音响放首慢歌，再打开电动天窗在这山水之间吹吹微风，真心让人心旷神怡。

除此，全新卡罗拉在安全配备方面也下足了功夫，不仅全系标配8气囊，自动驻车、坡道辅助也能让我随时能停下来看看窗外的风景歇下脚。返程途中，在方向盘上打开全系标配的自适应巡航和车道保持辅助，单手搭载方向盘上，听着音乐看着晚霞，惬意人生不过如此。

回到酒店看了下行车电脑，尽管试驾中我试过运动模式加大脚油门，全程开着空调制冷还时不时让车怠速停在路边拍照，表显综合百公里油耗也就7L，如果稍加注意把油耗控制在6L应该也不难，这样的油耗表现我觉得已经很OK了。

写在最后：此次试驾改变了我对卡罗拉的固有认知，燃油版车型动力完全够用且输出线性、操控良好、易于上手，且行驶舒适性依旧高水准，基础配置丰富，主被动安全配备也颇为到位，开着它“闯码头”、享受生活都是妥妥的。个人认为全新卡罗拉确实是一款适合每个人开的车，并且经济实用保值好的传统优势也注定了它将成为“稳赚不赔”的“生意经”。至于更具话题的双擎版车型，本次试驾我没体验到，但我相信其行驶品质会更加出色。